西方人均gdp那麼高

㈠ 排名第一的世界大國

美國
美國是世界第一軍事大國，在世界數十個國家和地區設有數百處軍事基地，海外駐軍約為28.78萬人。美國的海外的軍事基地大致劃分為歐洲、亞太與印度洋、中東與北非以及美洲四大戰略區。2004年8月，布希總統宣布，美國將在未來的10年內把駐歐洲和亞洲的軍隊削減6萬至7萬人 。2007年1月，美國國防部長羅伯特·蓋茨說，為了「反恐戰爭」的需要，他計劃在未來5年內將美軍現役部隊的人數增加9.2萬人 。美軍在全球設有五大戰區司令部，分別是北方司令部、太平洋司令部、中央司令部、歐洲司令部和南方司令部，分別負責全球幾大區域的事務。2007年2月，布希總五、經濟科學
華爾街代表了美國強大的金融力量請參見詞條「美國經濟」。
財政金融
美國有高度發達的現代市場經濟，其國內生產總值和對外貿易額均居世界首位。20世紀90年代，以信息、生物技術產業為代表的新經濟蓬勃發展，受此推動，美經濟經歷了長達十年的增長期。2001年美經濟陷入短暫衰退，之後逐步復甦。2008年，美國國內生產總值高達14.334萬億美元（2008年，世界國家和地區第1名）。人均gdp為47,025美元（世界國家和地區第6名）[14][16]。 美國的經濟體系兼有資本主義和混合經濟的特徵。在這個體系內，企業和私營機構做主要的微觀經濟決策，政府在國內經濟生活中的角色較為次要；然而，各級政府的總和卻佔GDP的36%；在發達國家中，美國的社會福利網相對較小，政府對商業的管制也低於其他發達國家。 在全國各地區，經濟活動重心不一。例如：紐約市是金融、出版、廣播和廣告等行業的中心；洛杉磯是電影和電視節目製作中心；舊金山灣區和太平洋沿岸西北地區是技術開發中心；中西部是製造業和重工業中心，底特律是著名的汽車城，芝加哥是該地區的金融和商業中心；東南部以醫葯研究、旅遊業和建材業為主要產業，並且由於其薪資成本低於其他地區，因此持續的吸引製造業的投資。 美國的服務業占最大比重，全國四分之三的勞力從事服務業。美國擁有豐富的礦產資源，包括了黃金、石油和鈾，然而許多能源的供應都依賴於外國進口。美國是全球最大的農業出口國之一，主要農產品包括了玉米、小麥、糖和煙草，中西部大平原地區驚人的農業產量使其被譽為「世界糧倉」。美國工業產品主要包括了汽車、飛機和電子產品。美國也有發達的旅遊業，排名世界第三。美國也是飛機、鋼鐵、軍火和電子器材的主要輸出國。 美國最大的貿易夥伴是毗鄰的加拿大（19%），中國（12%）、墨西哥（11%）和日本（8%）、德國、英國、韓國、法國、中國台灣和巴西緊隨其後[17]，每天大約有價值高達11億美元的產品流經美加的國界。美國經濟被認為是世界上最大也是最重要的經濟體。美國經濟高度發達，全球多個國家的貨幣與美元掛鉤，而美國的證券市場被認為是世界經濟的晴雨表。 自從1980年代隆納·里根的總統任期以來，美國增加了對新自由主義經濟政策的運用，減少政府對經濟的干預、並減少福利制度的規模，拋棄了自經濟大恐慌以來長期實行的、偏向干涉主義的凱恩斯派經濟政策。也因此，美國政府在社會福利方面提供的服務比其他工業化國家都要少，降低國內的稅賦，並更依賴於自由市場和私營的慈善機構上。
交通運輸
有「世界的十字路口」美譽的紐約時報廣場美國擁有完整而便捷的交通運輸網路，運輸工具和手段多種多樣。2000至2003年產值分別為3137億、3061億、3104億及3178億美元。與運輸業相關的產品和服務約佔美經濟總量的3%，吸納了1/8的就業。 相較起於其他西方國家，由於汽車產業在美國的發展相當早，美國許多城市的發展都提前顧慮到了將城市和住宅區搭配道路網路的設計。為了連結廣闊的國土，美國設計並建造了高通行量、高速度的高速公路，美國的國家交通系統主要便是依賴這些高速公路網。當中最重要的是州際高速公路系統的建設。這些高速公路在1950年代經由當時的總統德懷特·艾森豪威爾授權建造。根據2004年的數據，美國的公路總長為6,407,637公里，名列世界第一。 大城市裡也有建設公共交通的系統，紐約市的地鐵網路是當中最大的，也是世界上載客量最為沉重的捷運網路之一。而區域鐵路和公共汽車網路則延伸至長島、紐約州、新澤西州、和康涅狄格州，都成為了世界上載客量最大的交通網之一。但是普遍而言，美國城市的公共交通相對其他發達國家較為薄弱，人們出行更多的使用私人汽車。 美國建造了橫貫大陸的鐵路網路，用以在48個州之間運載貨物。美國鐵路公司（Amtrak）所建造的鐵路網也橫貫了48個州中的46個，專門用於客運用途。美國的鐵路貨運系統是世界最繁忙和先進的，且美國的鐵路總長度位居世界第一。然而美國鐵路的客運並不如西歐和日本那般發達，部分原因是出自美國國土的遼闊；若要到達數千英里以外的大城市，搭乘飛機會比搭乘鐵路還要省時。美國政府的分析便認為空中客運是導致客運鐵路公司在1970年代接連倒閉的主因。 空中運輸是長途旅行的更好選擇。以乘客量而言，在2004年全世界前30個最繁忙的機場中就有17個位於美國，包括了排名第一的亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場。以運貨量而言，在同一年裡，全世界前30個最繁忙的貨運機場就有12個在美國，包括了排名第一的孟菲斯國際機場（MEM）。 許多世界上主要的港口也位於美國；最繁忙的是加利福尼亞州的洛杉磯港和長堤港，以及紐約港，它們全都是世界上最繁忙的港口。五大湖區（蘇必利爾湖、密歇根湖、伊利湖、休倫湖、安大略湖）也有許多船運交通，每大湖都與密西西比河的河網路廣泛連接，河的最下游直通大西洋。而第一個連接五大湖與大西洋的伊利運河（Erie Canal）則促成了美國中西部的快速農業和工業發展，並使得紐約市成為美國的經濟中心。統批准軍方關於組建一個專門負責非洲事務的司令部的計劃。

㈡ 為什麼我國國內生產總值保持了快速增長怎樣縮小我國人均GDP與西方國家的差距

因為中國人勤勞，而且以前的工業革命沒有發生在中國。而西方國家的發展水平相對較高，相對飽和，發展潛力相對較小。所以，中國的發展潛力相對西方國家而言很大，中國的國內國外政局穩定，穩定的社會生活，沒有戰爭的安全的生活環境為中國經濟的快速增長奠定了必要的基礎。所以中國的經濟增長很快速，但是中國政府的有些部門為了好的聲譽，好的政績，誇大了經濟發展的水平，所以國家統計局的數字可能有點比實際情況誇張了一點。怎樣縮小我國人際GDP與西方國家的差距這是我們經濟學專業研究的問題，看上去簡單，世界上很復雜，是經濟學學者一個很棘手的問題，也是黨和國家一直盼望的事情。「勿以善小而不為」我還是跟您講一點最基本的方法吧！首先就是要支持國產、拉動內需。其次要兢兢業業、各司其職、相信黨相信政府會慢慢地和我們一起實現我們共同的中華崛起的夢的。第三，保住中國的人才、金錢。不用讓中國的人才、人民幣外流。最後，從小事做起，溫暖身邊，為建設和諧社會出自己的一點點微薄之力。 當你看到不平的事情是，如果你有能力而沒去打抱不平，那下一個倒霉的可能就是你自己。 我是學國際經濟學的，現在也沒什麼成就，我們還是從小事做起吧！小事做多了就變成大事了。

㈢ 我國人均GDP不到一萬美元，為何西方非說我國是發達國家呢

要成為發達國家，最起碼要達到一定的收入和發展條件。而我國人均GDP不到1萬美元，明顯不符合發達國家的標准，但是為何西方非說我國是發達國家呢？

我國歷經40年改革開放，經過40年的高速發展，到現在也才9000美元的人均GDP，可以說已經是世界發展的奇跡了。但是即便如此，我國離發達國家的水平其實還差很遠，最起碼到人均GDP2萬美元，還差很多，最起碼一倍以上。所以我國在世界的收入水平，都是排在100位之後的，可以說還是世界的窮國，所以當然是發展中國家了。

也就是說我國一旦上當，承認自己是發達國家，那麼我國就會立刻未富先衰，不但享受不到照顧政策，而且反而承擔更多的責任，對於經濟而言，無疑是重大的打擊。不過隨著目前我國經濟發展的速度，肯定在不久的將來從發展中國家轉變為發達國家！

㈣ 新中國成立70周年，都取得了哪些成就

新中國成立70周年，取得的成就體現在生活中的方方面面這種、主要是政治、經濟、文化中。

1、政治

1971年10月，第二十六屆聯合國大會以壓倒多數的票數恢復中華人民共和國在聯合國的一切合法權利；2001年11月，在卡達首都多哈舉行的世界貿易組織第四屆部長級會議通過中國加入世界貿易組織的決定。

2013年3月，中國國家主席習近平在莫斯科國際關系學院演講，首次在國際場合提出「命運共同體」理念。

2、經濟

2001年11月10日，在卡達多哈舉行的世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議上，通過了中國加入世貿組織的法律文件，它標志著經過15年的艱苦努力，中國終於成為世貿組織新成員；也標志著中國在經過了15年的歧視待遇之後，終於享有了與其他世貿成員同等待遇的權利。

3、文化

2008年北京奧運會展示了中國作為世界大國的經濟和科技實力。改革開放30年風雨歷程，中國在世界人民的印象中更多的是一個蓬勃的新興經濟體。北京奧運會則把「文化中國」傳遞給了世界，「綠色」「科技」「人文」的理念，深深地融進了傳統奧運理念之中。

(4)西方人均gdp那麼高擴展閱讀：

1957年4月，首屆中國出口商品交易會在廣州開幕，新中國沖破西方經濟封鎖和政治孤立，打開通向世界的窗口。從此，全球市場得以見證中國製造的巨大潛力。61年後，上海，全球首個以進口為主題的國家級展會拉開帷幕，讓世界驚嘆於中國市場的強大活力。

70年的中國，是一部艱苦奮斗的創業史，是一部紅色基因的傳承史，更是一部改革創新的奮斗史。我們伴隨著祖國的成長而成長，隨之我們也將見證祖國的偉大、繁榮和富強。

㈤ 十一長假是否取消

十一長假 該不該取消
隨著今年的長假制度改革，五一黃金周被取消，在經歷了清明、端午的小長假後，大家盼望已久的十一長假終於即將到來。然而，日前，假日改革倡導者清華大學教授蔡繼明卻提出「取消十一長假」。此言論一出，網路一片嘩然，網友們紛紛將矛頭直指蔡繼明，炮轟蔡繼明這一「周扒皮」言論。
雷人觀點：節假日是奢侈品
蔡繼明日前在接受媒體關於十一長假問題采訪時，提出一些「雷」人言論和觀點，遭網友炮轟，言論摘錄如下：
言論一、「天上不會掉餡餅」，節假日是奢侈品，多放一天假，少干一天活，創造的財富也會相應減少。
言論二、假日改革的主要意義不在於經濟，不能老算「經濟賬」。
言論三、假日改革後，全年法定假日是115天，不少了。西方國家法定假日不會多過我們10天，但我國人均GDP只相當於人家1/20。法定假日總量和國民經濟發展息息相關，不可能隨意增加。假如放假影響國民收入，休假也沒多大意義了。
言論四、回家的人又有多少呢？假日是全民的。
網友炮轟：站著說話不腰疼
蔡繼明的言論在網上公布短短幾小時，數萬網友發言抨擊。
網友：「天上不會掉餡餅」，節假日是奢侈品，多放一天假，少干一天活，創造的財富也會相應減少。多沒人性，說出這樣的話，典型的現代「周扒皮」。
網友：這些所謂的專家，說話不腰疼，紙上談兵。3天假，對於我們這些家遠的人來說，路程時間都不夠，何談回家休息？享受家庭的溫馨？難道都像專家一樣，全都在大城市，來回都坐飛機嗎？
網友下相男人：唉！像我這樣在異鄉生活的年輕人，每年就那麼兩次機會回老家看看父母，五一長假被取消了，少了一次機會，現在又要打十一的主意！表面上看為了緩解交通壓力，典型治標不治本做法，我們為什麼要遠離家鄉出來？把這個問題解決好了春運這個詞就自然消失了。
網友：「回家的人又有多少呢？假日是全民的。」這樣不負責任的言論，蔡繼明也敢說，我想問下他可真調查過了？中國有多少人在異鄉工作？有多少農民工？很多人因為春運人多，回不了家，就指望著五一和十一，現在五一長假取消了，十一長假眼看著也快被你們這些專家給取消了，他們以後回家怎麼辦？
杭州網友：強烈要求取消教師寒暑假，看這站著說話不腰疼的蔡繼明還會不會要取消十一長假。他一年有寒暑假，當然不在乎十一這個長假了。

㈥ 宋代和遼代為什麼是在同一個時期

首先得先明確一個朝和代的區別，這對於解釋你這個問題很重要，一個皇帝所統治的時間就是朝，同一姓氏的皇帝所統治的時期就叫代，比如康熙皇帝所統治的時期叫康熙朝，而整個艾新覺羅氏所統治的時期則叫清代， 代是時間概念，朝是空間概念。

「代」是豎直的承接關系，朝是並列的形式，所以我應該給你解釋說：宋朝和遼朝是同屬於一個時代的兩個政權，兩個民族。

遼國的國土

但其實遼和宋之間的爭斗都屬於中國地區的內戰，為什麼我們會以宋作為主體呢，原因就在於宋包含我們的主體民族，就是漢族，而遼的契丹人屬於少數民族。但其實按照今天來說，都是本國的歷史。希望能幫助到你吧。

㈦ 俄羅斯被西方國家制裁多年，為何人均GDP仍然很高

蘇聯解體後，俄羅斯的經濟遭受重創，而到了普京時期，又面臨西方的圍堵和制裁 。尤其喬治亞戰爭開始到，吉里米亞戰爭，再到敘利亞戰爭。整個俄羅斯經濟受到了很大影響。瘦死的駱駝比馬大 蘇聯時代 70 、80年代 蘇聯僅次於美國的第二大經濟體，所以即使被西方國家圍堵，制裁 但是有這個經濟基礎在 對俄羅斯來說就不會輕易被擊垮

一個國家倒下的原因一般情況下不是在外在因素 多半是內部矛盾 、內部因素。反正不管如何 即使西方國家對俄羅斯實施經濟制裁，也傷不了俄羅斯的根基 再有就是俄羅斯現在的經濟緩慢恢復 加上軍事力量也不是吃素的 俄羅斯才會這般強大而且富裕

㈧ 韓國經濟能超越日本嗎

在今年第91周年「3.1節」長假期間，韓國舉國上下都沉浸在幸福之中。因為在溫哥華冬奧會上，韓國運動員創造了奇跡般的佳績，超過了日本代表團。近來，韓國在經濟方面同日本比較時也是信心百倍。在全球金融危機的大環境下，韓國主要企業創下歷史最佳戰績，而日本企業卻飽受業績惡化的困擾。在這種情況下，被譽為日本產業標志的豐田汽車公司又面臨著大規模「召回門」，這使韓國人覺得超越日本已不再是夢想。實際上，從日本的殖民統治中解放以後，韓國經濟一直以驚人速度追趕日本。韓國獨立時韓日實際國內生產總值之差達16倍，但在韓國全面發展經濟50多年以後，差距已大幅縮小至3倍。從不同行業的情況看，韓國在工業化時代的主力行業——家電、造船等方面已經領先日本，鋼鐵、汽車等領域同日本的差距也在不斷縮小。在被譽為信息化時代寵兒的晶元、信息通信領域，韓國比日本占據更大的優勢。有人預測說，只要保持一直以來的追趕速度，韓國經濟就可以在不久的將來趕超日本。但是，想要趕超日本經濟可謂是困難重重。首先，韓國和日本的經濟規模仍然存在巨大差距。日本目前的人均國民收入達韓國的兩倍。即使日本保持「零」增長，原地不動，韓國也必須在從現在開始的10年裡保持6%左右（以名義經濟增長率為准）的經濟增長才能達到日本目前的水平。而且，韓國選擇的經濟增長模式是模仿日本產業，這種與生俱來的局限性使得超越日本之路變得更加艱辛。韓國在技術和零配件材料等領域對日本的依賴度一直都很高。因此，韓國經濟很有可能會在很長一段時間里無法超越日本的水平。由此看來，韓國經濟若想超越日本，就必須擺脫模仿日本的模式，早日具備自己的特色，同日本有所區別。韓國經濟若想超越日本，首先要保持增長勢頭。如果像現在這樣因外部環境變化而嚴重動搖，且社會融合難以實現，勞資關系惡劣，就不可能實現持續增長。基礎知識可謂是技術和產業發展的基石，所以還要努力縮小基礎知識差距。諾貝爾獎獲獎者狀況如實暴露出韓日知識領域的巨大差距。獲得物理、化學、醫學等領域諾貝爾獎的日本人達15名，而韓國卻榜上無名。而且，韓國的研發投資總體規模還不到日本的20%。韓國需要擺正心態正視自身經濟的真實現狀，努力制定對策以提高韓國的知識水平。同時還要警惕繁榮時期曾出現的「日本病」。日本因高速增長而產生了自滿、閉塞、死板等弊端，從而使國家發生動搖。韓國產品最近在世界市場上暢通無阻，但應該明白這是日元貶值等因素共同作用的結果。在經濟上超越日本才是真正的超越，為此，韓國首先要了解自己的局限性。

㈨ 印度曾成功登陸過火星那為何登月失敗

印度無法獨立完成探月任務，尋求多方盟友，但是盟友不靠譜，導致其探月工程一拖再拖，最終失敗。

「月球2號」項目總耗資約1.4億美元，由於俄羅斯未能按照承諾交付著陸器，促使印度推後了這個計劃的實施時間。這個項目包含了包括軌道器、著陸器和月球車3個模塊，攜帶了10多個各類研究裝置，最引人注目的是月球車，僅有公文包大小，重量為25公斤，它將攜帶兩個分光計用於探測月球表面的元素組成——包括等離子體層以及像氦-3這樣的同位素的數據，後者是未來核聚變能量反應堆的潛在燃料。

「月球2號」的攜帶的軌道飛行器所攜帶的水測繪儀同樣讓人期待，因為太陽風中的質子會產生羥基離子，這些離子會漂向月球的兩極，在那裡它們會被隕石坑中的水冰俘獲，而水測繪儀將會對這些水冰展開探測。如果成功，這將是印度航天史上的里程碑，印度也可藉此成為繼美國、俄羅斯與中國之後第四個實現月球探測器軟著陸的國家，並如期開展探測工作。

著陸的前15分鍾Vikram正以3200公里/小時的速度下降，當海拔大概減至30公里時，它開始發動4座引擎緊急減速，只不過在距離陸地僅剩2.1公里時，意外發生了：Vikram偏離了預定軌道，就此「失聯」，任務失敗了。

巴基斯坦聯邦科學和技術部長法瓦德·喬杜里在社交媒體上第一時間嘲笑印度拙劣的落月技術，諷刺印度「月船2號」的著陸器是在印度孟買買的「玩具」。

兩天後，9月8日，在月球軌道上的「月船2號」傳回了Vikram在月球上的影像，但印度航天團隊最終未能與它建立訊號。

㈩ 在未來的多少年內中國可以在人均GDP上趕上西方發達國家

都說中國要在建國一百年是完成現代化，說明中國與發達國家有距離，而且很大。我國以科技興內國，照現在的容發展速度，世界第一，加上本來就是強盛的民族，相信應該會很快，但需要時間，很可能在我們這杯就能看到，等吧，努力吧，這一天回來，不會早，不會遲的。