2019武漢GDP展望

A. 是長沙gdp高，還是武漢gdp高

武漢人口多，所以GDP總量武漢更高。 但是人均GDP比長沙差。

2015年數據專 長沙8510 武漢屬10955 人口長沙731w武漢1034w 長沙2015人均GDP是116400元，武漢是106000元。

點反對的這些人你們再酸也沒用，客觀事實擺在眼前。

B. 武漢三鎮gdp2019排名

武漢深圳階梯2019年排名肯定是漢口，武昌，漢陽。

C. 武漢和深圳三十年後gdp對比

今年武漢GDP近12000億深圳19000多億武漢占深圳60％整左右 深圳增量1500億以上 武漢900一1000億 佔比會上升 但總量的深圳以後差更多

D. 今年武漢gdp會超過成都嗎為撒每次都落後於成都

無所謂超不超，都是內陸兩大市，落後也只有一點點。最好攜手前進，防止被長沙超過，壓制住沈陽南京就可以了

E. 武漢GDP主要靠什麼產業

基建投資～

F. 武漢近年來的經濟變化（附圖）

改革開放以來武漢的主要變化：
武漢軌道交通
2000年，中國批准長春、大連、武漢和重慶4個城市為首批輕軌建設示範城市之後，武漢軌道交通公司（現為武漢地鐵集團WUHAN METRO GROUP）成立。2000年底，投資21.99億元、總長約10公里的一期工程正式開工，2003年底具備試通車條件，2004年7月投入試運營。由於線路短、票價高、換乘不便、路線不合理等原因，在試運營期和正式運營初期，武漢輕軌載客量都較低。其後雖然武漢軌道交通公司（武漢地鐵集團）採取降價措施以吸引市民，但是成效並不明顯。
武漢市規劃未來的軌道交通網由7條線路構成，總長222.8公里。除一號線吳家山至堤角30.5公里為輕軌外，其餘6條線路都是地鐵。分別為：二號線，常青花園至流芳，39.8公里；三號線，沌口至三金潭，32.2公里；四號線，永安堂至青山，29.3公里；五號線，青山至青菱，33公里；六號線，老關村至堤角，25.3公里；七號線，古田至野芷路，32.7公里。這7條線路中，二、三、四號線跨越兩江，連通三鎮；一、五號線分別貫穿漢口、武昌的東西方向；六號線溝通漢口、漢陽舊城及後湖新區；七號線則把漢口北部與武昌東南部聯為一體。2006年11月16日，武漢地鐵二號線的范湖站動工，二號線預計於2012年建成。
武漢過江隧道
武漢長江隧道（已建成，2004年11月28日開工，總建設周期45個月，於2008年12月28日至2009年3月調試運行通車。之後，逐步完善隧道運營維護管理辦法，整理竣工驗收有關資料，「長江第一隧」於2011年方可正式通車運行）。
武漢長江隧道為長江上的第一座過江隧道，被譽為萬里長江第一隧，長約3.6公里（含匝道），漢口越江點位在江灘公園附近，勝利街設右進隧道匝道、天津路設右出隧道匝道；武昌越江點位於和平大道，友誼大道設4條匝道連接。該工程為左、右道隔離的雙向4車道公路隧道，設計使用年限100年，可抗6級地震和300年一遇洪水。
武漢是華中地區的最大的工商業城市，擁有鋼鐵、汽車、光電子、化工、冶金、紡織、造船、製造、醫葯等完整的工業體系。在清朝末期、國民政府時期及中華人民共和國初期，武漢三鎮經濟繁榮，位居亞洲前列，故曾有「東方芝加哥」之稱。但自1980年代以來，武漢的發展未能跟上改革開放的步伐，逐漸被「珠三角」、「長三角」和「環渤海」地區拋在了身後。當時，由於市容環境不佳、城市建設無序，武漢被戲稱為「中國最大的縣城」。這種情況在進入21世紀後開始迅速轉變，城市建設有了長足的進步，20世紀90年代，武漢建立了位於漢陽沌口的武漢經濟技術開發區、位於武昌的武漢東湖高新技術開發區、位於漢口東西湖的台商投資區，以及位於新洲陽邏的陽邏開發區。中國 三大鋼鐵集團公司的武漢鋼鐵（集團）公司位於武漢；中國三大汽車製造廠之一東風汽車公司總部位於武漢。 武漢經濟技術開發區聚集著以東風汽車總部、東風有限汽車總部、東風本田總部等一批知名的汽車企業總部和以東風汽車技術中心。康明斯東亞研發中心等一批建於1862年的武漢江漢關。頂尖汽車研發機構以及神龍汽車、東風本田、東風自主品牌和東風渝安等整車企業，已經成為中國最集中的汽車產業基地，被譽為「中國車都」。武漢東湖高新技術開發區即是享譽海內外的「武漢·中國光谷」。這里是中國最大最具實力的的光電子產業生產和研發基地。2007年，區內科工貿總收入達1300億人民幣。如今，富士康在高新區投資數百億建立光電子和數碼產業帝國，還有中芯國際投資百億元的晶元廠為高新區發展帶來新的更大的的活力。高新區內有著名的光谷軟體園，聚集著微軟（武漢）創新技術中心、IBM全球服務中心、EDS全球服務中心、法國電信軟體研發中心、交通銀行信用卡中心、招商銀行運營中心等世界五百強和國內知名軟體服務外包中心、金融後台服務中心。它們已經成為武漢光谷軟體園新的經濟增長點，也將有利促進光谷軟體園打造中國服務外包交付中心。
武漢市的經濟基礎和實力遠遠超過湖北省內其他的城市，尤其隨著近年來經濟增長速度加快，GDP總額占湖北省的比重穩步提升。2001年,武漢的GDP總量占湖北省的28.9%，到2006年，武漢市GDP總量占湖北全省的比重達到34.5%。

G. 武漢2019年gdp是多少

2019年武漢GDP約為1.622萬億元。

國內生產總值（GDP）是指按國家市場價格計算的一個國家（或地區）所有常住單位在一定時期內生產活動的最終成果，常被公認為是衡量國家經濟狀況的最佳指標。國內生產總值GDP是核算體系中一個重要的綜合性統計指標，也是我國新國民經濟核算體系中的核心指標，它反映了一國（或地區）的經濟實力和市場規模。

2020年1月17日，國家統計局發布數據，初步核算，2019年中國國內生產總值990865億元，按可比價格計算，比上年增長6.1%，符合6%至6.5%的預期目標。分季度看，一季度同比增長6.4%，二季度增長6.2%，三季度增長6.0%，四季度增長6.0%。

H. GDP萬億有餘，湖北武漢的經濟為什麼發展的這么快

中國城市的發展在很大程度上要看城市級別。除了北京、上海、天津、重慶4個直轄市以外，全國還有廣州、武漢、哈爾濱、沈陽、成都、南京、西安、長春、濟南、杭州、大連、青島、深圳、廈門、寧波15個副省級城市，以及他們都享有省一級的經濟和社會管理許可權，對於經濟發展起到了決定性的作用。
還有剩餘的18個省會城市，他們也集中了全省的優勢資源，快速發展經濟也不在話下。

I. 武漢2008年GDP大約是多少

■■■ 武漢 2008 GDP 預計 4000億 + 1 交通方面 武漢陽邏長江大橋竣工 構築 武漢 188公里高速外環 連通國家4條主動脈 武漢天興洲公路鐵路兩用特大橋 連通 中環線 讓長江在武漢有了第二條鐵路通道 連接 武廣高速鐵路 和 新武漢站 新武昌站 新漢口站 新武漢站 屆時 武漢將同時擁有 國家特級站3個 武漢北編組站 已經建設得差不多了 屆時全國的鐵路物流將在中部集中編組然後發送 全國各地 武漢過江隧道 已經建成 構築武漢 水面 水上 水底 3維交通 武漢過江地鐵 正在全速建設中 到時 從 中國光谷 到 漢口常青花園 只要1個小時 大大節省了 市內通行時間 武漢軌道1號2期 讓漢口堤角 到 東西湖區 30公里的市內路線 只要30分鍾 天河機場 2期交付 3期今年開工 不用多說 國家投資建設6大航空中心 另外 武漢二七路長江大橋 和 鸚鵡洲長江大橋也將於年內開工建設 陽邏國際貨運碼頭 中國物流中心 也在建設中 2 大型工業項目 中國石化80萬噸聚乙烯 武鋼陽邏擴建 富士康武漢超級工廠 AOC 冠捷總部及製造基地遷武漢 宜家 武漢製造中心賣場及物流基地 東風神龍擴建 法國工業園 漢南沿江汽車配件基地 熱點能源項目 陽邏國際鋼鐵深加工項目 葛洲壩集團 總部遷武漢 建造葛洲壩總部大樓 武漢新地標 3 環境建設 拆除東湖沿湖所有違建建築 。。關閉各大排污口 將長江水引入東湖 將東湖管轄區劃統一從各大城區收回 構築 大東湖風景區 將市內100多個湖泊 進行衛星定位 定期掃描 隨時防止侵佔水體面積 188公里武漢高速外環線內外綠化率達到80% 武漢城建綠化率將繼續提升 武漢的 十一五 規劃中的 總投資 將達到 10000億左右 並且 武漢將全力發揮 交通 物流 航空 水運 能源 教育 軟體 電子製造 鋼鐵 汽車 光電，食品 化工 等產業 一系列的綜合效應 期待2010年 武漢的轉折 及騰飛 中國不能只靠 廣東和江浙 地區不平衡將制約發展