A. 外贸装船期问题
提单上显示的都是船开的日期的，这个就叫提单日
你装箱之后会有个绿色的装箱单的内，那上面有个装箱日的
一般容出货的话，每艘船都会有个截港时间的，你要在船开的2天前送到码头
像有的信用证上会有说最晚装船期的，这个日期是以你的提单日为准，打个比方有的征文比赛会说明截稿日是10月10号（以当地邮戳为准）这2个差不多是以个意思的
综上所述，不管你是4号装船还是5号还是6号，只要船是6号23：59开的，提单日也是6号
B. 外贸出口，装船时多装货物了怎么办
报关数量是和提单数量一致的，提货时也是根据提单上的数量提货的。
银行接受的提单只要与信用证的要求一致，你实际装多少银行是不管的。
C. 国际贸易术语中CFR和CIF合同中，为什么不讨论装船费由谁负担
贸易术语
fob
cif
cfr的区别：fob价也称离岸价，卖家只承担货物运到装运港船舷的费用和责任专，cfr价格是卖家要承担成本加运费属，cif价格是成本，保险加运费。
fob（free
on
board，insert
named
port
of
shipment），也称“船上交货价”
，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。
D. 做外贸，关于货物装船事宜。客户会说要装船，双方该做什么呢
首先跟客户确定贸易条款（FOB/CIF/CFR 等等），看是散货还是柜货，由哪方提供货代，再根据条款来装船，条款中有表明双方要付哪些费用的。
E. 国际贸易中,货物上船和越过船舷有什么区别
船舷是个抽象的东西，是个什么投影之类的。
但是其实货物上船类似于越过船舷，就是相当越过船的两个边。
F. 对外贸易统计里，有一个“到港量”和“装船量”，这两个是什么关系先到港还是先装船
到港量相当于是进来口量，源装船量相当于是出口量。对于同条船来说，只能是先到港卸货，再把出口货物装运上船，但对于不同的船只来说，有些船可能只卸不装，而有些船可能只装不卸。
数据从进口商汇总而来，这样反而更容易理解了，装船量是当月实际装船的数量，即国外的出口量，也就是中国有可能进口的数量。而到港量是指当月实际到中国港口准备进口清关或已经进口清关完毕的数量，即中国的进口量。而且这样的话，当然是先装船后到港。
G. 请问贸易术语中，CFR的装船通知有何含义！
按照CFR条件达成的交易，卖方在货物装船后必须及时向买方发出装船通知，以便买方版办理投保手续权。
因为一般的国际贸易惯例以及有些国家的法律，如英国《1893年货物买卖法》(1979年修订)中规定：“如果卖方未向买方发出装船通知，致使买方未能办理货物保险，那么，货物在海运途中的风险被视为卖方负担。”这就是说，
如果货物在运输途中遭受损失或灭失，由于卖方未发出通知而使买方漏保，那么卖方就不能以风险在船舷转移为由免除责任。
由此可见，尽管在FOB和CIF务件下，卖方装船后也应向买方发出通知，但CFR条件下的装船通知，具有更为重要的意义。
H. 请问在国际贸易中 货物在码头装船和买保险需要注意什么 （FOB条件下） 详细一点
你好，既然你复提到是装船，那制我猜你肯定是卖方，FOB条件需要注意以下几点：
第一，风险划分的界限是船舷：货物在码头装船时，千万别掉到水里；叉车搬运工是码头安排滴，这个我们不用管，装货是需要我们交钱滴，不过货代基本都给垫上了，你只是可以在那里看一下或者干脆交给代理就行了
第二，单据。单据有船舶作业计划以及提单等，这个你管不了，出口的事情你还是联系代理的好，你可以跟代理学习一下。
以上供参考，祝你好运！
I. 国际贸易 T/T 先装船再付款有什么风险
两个风险：
一是买方拒绝接收货物，或者直接跟你说这批货不要了，这时你也没专办法再把船叫属回来，把货卸下来，到时候处理起来比较麻烦。
二是船公司跟买方勾结，你先装船后，会拿到提单正本，本来是要买方付款后你把提单正本寄给他或者电放提单，以此来要求买方付款。但一旦买方跟船公司勾结，那货到了船上，就等于把货交给了买方，你已经失去了货物的实际控制权。
就这两个风险，其他什么海上的运输风险之类的就不用谈了。