汽车产业崩溃日本经济的影响

❶ 日本工业分布特点和经济发展条件的利弊

日本位于亚洲复的东部，濒临太平制洋。
首先，日本靠近我们中国，日本的茶文化以及其他的一些文化都是从我们中国传过去的。就这一点而言，日本位于中国沿岸的海陆位置在古代就对日本的文化发展缠上了不可磨灭的作用。
其次，日本的工业区都位于太平洋沿岸和濑户内海沿岸。扎样和海陆位置就变与日本进口工业所需的原料和燃料和出口工业产品。
最后，由于日本四面靠海，这就便于日本出海航行，从而到达别的国家，同他们交往。

❷ 日本有哪几大产业支撑日本经济

汽车产业、数字媒体产业、动漫产业、航运业、家用电器产业等。

1、汽车产业

日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904 年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3 年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1 号”。

随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于80年代的中国。出于军事的需要，政府颁布了《军用汽车补助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。

2、数字媒体产业

数字媒体技术是一种开放式的平台，主要包含场景设计、角色形象设计、游戏程序设计、多媒体后期处理、人机交互技术，是主要针对游戏开发、网站美工和创意设计类工作设计的专业。

3、动漫产业

日本动画产业（Anime），是动漫产业中较大的一部分，概括的说，它是指围绕着动画这个价值中心，由各个产业部门本身以及产业部门的各个经济活动形成的经济领域。这个词组由三个关键词组成：日本、动画和产业。

4、航运业

日本海运株式会社（现为商船三井株式会社）是世界最大、最多元化、最有实力的航运公司之一。1995年在青岛设立办事处，2003年变更为分公司。主要为商船三井自有或经营的船舶提供包括揽货、签发提单、收取和汇寄运费等服务。

5、家用电器产业

日本工业，是指日本的工业产业。日本工业主要集中在日本太平洋沿岸城市群，构成了太平洋沿岸带状工业地带。日本的五大工业区有京滨工业区（东京，横滨），名古屋工业区（名古屋为中心）。

阪神工业区（大阪，神户），濑户内海工业区（濑户内海沿岸）和北九州工业区。日本的工业分布被称为“临海型”工业布局。主要的工业城市有东京、大阪、神户等。

❸ 日系车有哪些优点和缺点

日系车有以下优点与缺点；

优点：日系车精致、日系车燃油经济性好、日系车性价比高；

缺点：中国人的爱国情节、日系车材料廉价、日系车安全性能令人担忧。

日系车优点：

1、日系车精致

现在可能很难感受出来日系车比欧系车精致了，因为毕竟全球同质化很严重，在用料和装配工艺上并没有什么区别。所以现在所说的精致性，更应该说是“人性化”，日车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。比如日系车的车内空间感，往往是车的轴距并不占优势，但是车内空间却更大更舒适。

2、日系车燃油经济性好

这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的VVT、本田的VTEC这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低，所以日系车更多是改进自然吸气发动机。日系车为了降低成本，在部分位置的材料强度上没有欧系车扎实，可是现在汽车安全设计主要还是看车身结构。

而日系车一直强调的溃缩吸能和独特的保护结构是完全可以达到同样高等级安全保护的，这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧，并且在碰撞测试中并不落后的原因。

3、日系车性价比高

同样的钱在别的系买不到的配置，但是在日系车里可以买到。

日系车缺点：

1、中国人的爱国情节

另外就是国内某些原因，导致人们对于日系车的误解很多，正如网友所言也许它最大的缺点就是日系二字。

2、日系车材料廉价

日系车的主要缺点在材料选择上可能比较廉价，外观看起来不够大气，不大适合商业行政人员

3、日系车安全性能令人担忧

车身较轻、节约成本的痕迹较多，有人指出，日系车的钢板较薄，安全系数降低，不过节油和安全好像一对天敌，一个上去了，另一个就要降下来。

日系车后防撞梁对乘员的保护很重要，但日本车20万以下的不安装，20万以上的车中，CRV没安装，天籁安装但很薄;日系车所用的JFS钢号规格是以抗拉强度为标准的，而无论是590钢还是980钢，与抗拉强度动辄1000多的欧美系车相比有一定差距。除此之外，他们在这种最高强度钢的使用上也与欧美车系存在一定差别。

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连续召回 日本制造受到质疑

日系车凭借安全、经济性等优势打动了国人的心，并成为其他品牌仿效楷模，日本制造成为全球汽车制造业的标尺。2010年美国刹车门事件让丰田迅速走下神坛。受召回事件的影响，丰田巨额亏损、股价缩水四分之一、赴美接受国会听证会质询。

这次召回事件随后在中国引起轩然大波，丰田称在中国大陆市场投放的汽车没有使用相同的存在缺陷的发动机或配件，不实施召回。在质检总局干预下，丰田态度180度大转变，在华召回7.5万辆，但仅占850万全球召回规模的0.88%。

丰田事件，已经不再是关乎日本汽车工业的问题，日本制造正在遭受着广泛的质疑。由丰田带头，本田、日产、铃木、大发等日本汽车企业相继爆发召回门，虽然马自达和斯巴鲁暂时没有被参与其中，但消费者对日系车的支持已大不如前。日本汽车制造开始受到质疑。

德系三强垄断豪车市场

在品牌影响力方面，日系车弱于德系 。J.D．Power数据显示，宝马、奔驰和奥迪是意向购车者心中影响力最高的品牌。丰田的皇冠和雷克萨斯曾是非常热销的产品，在近年德系三大豪华车疯狂扩张时，它们却处于萎缩状态。打价格战已无法赶上德系三强，能否尽快增强品牌认同感和信赖感仍然是日系豪华车面临的最重要考验。

忽视低端市场 错失中国车市黄金期

节油环保一直是日系车引以为豪的特点，但由于缺乏增压技术，为提高驾驶性能，日系车一般只能是增加排量，这与中国目前的以排量为依据汽车的政策导向相违背，这也使得日系车在低端市场份额流失，而低端市场是近几年增长最快的市场。

日系车不再如从前受热捧，本田飞度在去年的每月销量徘徊在2000辆左右，丰田雅力士今年仍然看不到换代迹象。如果说本田还受制于车型少的话，丰田车型众多，但却迟迟不导入新车。广本、一汽丰田等合资企业除了例行的改款和换代车型外，在最近5年内几乎无全新产品导入。

日系车创新不足难获消费者好感

虽然常常有人诟病大众的技术过剩，但这些缺点却成为当今的优势，人们开始更加崇尚技术含量，认同德系品牌。当德系车不断尝试引入新的产品形态，比如旅行车、miniVan、豪华旅行车等产品，同时把最先进的发动机技术和变速箱技术引入到中国市场，并进行艰难的本土化生产过程。

❹ 日本的前五大产业是什么按顺序来

1、汽车产业：进入70年代以后，汽车业取代了钢铁业成为日本的支柱产业，汽车在日本得到普及。 占日本每年经济比重抵达45%—50%左右，是日本的龙头产业。

日本因为国土面积小，资源与能源贫乏，所以很谨慎开发大排量车型，日本汽车的总体特色是注重经济实用，更加追求良好的性价比，对于节约资源和降低石油消耗的造车理念让日本汽车先于欧美、成为节能、降耗的先行者。

2、动漫产业：年产值230万亿日元的日本第二大支柱产业，占日本每年经济比重抵达18%—25%左右。

日本动漫对日本社会的影响非常深远，几乎所有当代日本人都受到过漫画的影响，如同20世纪50年代到80年代的连环画（小人书）对中国人的影响一样。而且，随着社会的发展进步，日本漫画也随之变化，持续影响着一代又一代人。

3、数字媒体产业：日本是世界上数字媒体产业最发达的国家之一，数字媒体产业的产值已经超过钢铁制造业等传统产业，成为日本目前三大经济支柱产业之一。占日本每年经济比重抵达15%—17%左右。

4、情色产业，占日本每年经济比重抵达13%——20%左右。众所周知，日本的情色产业，在战后帮助日本度过了一段经济低迷期。

5、电器制造业，占日本每年经济比重抵达4%—11%左右左右。

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日本经济的大致发展：

回顾日本的经济发展史，可以清晰地看到一条从“成功”转向“失落”的曲线。

二战以后，日本经济率先复苏，突飞猛进，曾一举跃升为世界第二经济强国（2010年被中国超越）。

1985年，日本经济进入泡沫化阶段，20世纪90年代初泡沫破灭之后，日本经济一蹶不振，陷入“失落年代”，至今仍未能完全走出来。

1868年～1945年属于明治维新后的崛起阶段。

经过1894年的甲午海战和1904年的日俄战争，日本获得了大量的战争赔款，并从殖民地、半殖民地攫取了大量的资源类产品，成为西方国家中的后起之秀。

第一次世界大战以后，日本的工业在国民经济中的比重达到56.8%，从农业国转变为工业国。但在1929年～1933年的大危机中，日本同样受到巨大打击，工业生产降幅超过35%。

在此背景下，日方开始宣扬对外扩张理论，并走上了扩军备战之路。

从1931年入侵我国东北到1937年发动全面侵华战争，再到1941年挑起太平洋战争，日本的战争费用直线上升，国债余额从1930年的62亿日元增加到1945年底的1439亿日元。战争最终拖垮了日本经济，到1945年战争结束，日本经济已经到了崩溃的边缘。

1946年～1985年属于战后经济复兴及高速增长阶段。这个阶段可以分为三个时期：

1946年～1955年为战后经济复兴时期。战后，日本在美国占领当局的“间接统治”下，推进了解散财阀、农地改革、劳动立法等一系列民主改革，完成了从战时统治经济向政府主导型市场经济的转变，这被称为日本自明治维新以来的“第二次大改革”。

1946年采取的“倾斜生产方式”起到了非常重要的作用。这一方式将经济重建重点放在煤炭、钢铁的扩大生产上，通过两者的循环增产，阶段性地带动其它产业发展。

1951年爆发的朝鲜战争为日本经济起飞带来了机遇，大量的战争特需使日本工矿业明显活跃起来，经济触底反弹。1951年日本与美国签订《旧金山和约》，宣告美国对日本全面军事占领时期的结束，日本取得主权国家地位。

1953年日本加入国际货币基金组织和世界银行，1955年又加入关贸总协定（现为世界贸易组织），以二战战败国身份回归国际社会。到1955年，日本的所有经济指标已全面恢复或超过战前水平。

❺ 日本的三大支柱产业是什么

1. 汽车业

   进入70年代以后，汽车业取代了钢铁业成为日本的支柱产业，汽车在日本得到普及。

2. 文化创意产业

   年产值230万亿日元的日本第二大支柱产业：动漫。http://www.dongfengcun.net/ShowThread.php?theid=93317

3. 电子产业

   日本是世界上数字媒体产业最发达的国家之一,数字媒体产业的产值已经超过钢铁制造业等传统产业,成为日本目前三大经济支柱产业之一。也就是电子技术产业。

❻ 日本经济支柱是什么

日本支柱经济，首当其冲就是动漫，从上世纪60年代开始，日本就是全球最大的动漫作品出口地，占据了全球动漫市场60%以上份额，其中在欧美国家的占比更是超过80%。而动漫产业能够成为日本支柱的原因不仅仅是因为动漫本身，更是因为由动漫产业衍生出来的产业。

综上所述：可以说，日本是一个容易被主动忽视的资本主义强国，但不可否认的是，它的产业链已经足够成熟，而且也确实强大。其中动漫业和制造业更是享誉全球，遍布世界。我完全有理由相信，日本的这种文化将会逐渐使人改变以往对他的看法，在不久的将来与其携手共进，共同成长。

❼ 钓鱼岛事件对日本的经济有什么影响

有点长 希望你看下去~
9月11日，日本政府上演了一出“购岛”闹剧，将中日两国争端急速提升。中国宣布了钓鱼岛领海基线，并派出海监船抵达钓鱼岛外围海域开展维权行动、宣誓主权。在钓鱼岛事态不断升级的背景下，中日两国的经济交锋也将随之展开。作为全球第二、第三大经济体，中日两国的经贸往来频繁，经济依存度不言而喻。一旦经贸对峙对双方都有影响，但对日本经济的打击更明显。
1、将重创以出口为主导的日本经济
一是日本出口将面临沉重打击。
日本是典型的出口导向型经济体，中国又是日本第一大出口市场。2011年，日本对中国出口商品1946亿美元，占出口商品总额的比重高达23.6%，日本对中国贸易顺差463亿美元，相当于日本GDP的0.8%。同时，日本经过对韩国、中国台湾、中国香港等市场出口然后再出口到中国大陆的份额亦很大，即迂回出口估计约占日本出口总额的10%。两项相加日本对中国市场依赖程度高达30%以上。如果中国发动经济制裁，日本经济将难堪其重。
二是日本汽车、机电、旅游等行业将失去一部分中国市场。
中国市场一向是日本企业盈利的重要来源，日本的主要支柱产业，如汽车、电子、机械、家电等主要靠在中国赚钱。以汽车行业为例，2010年，丰田、本田、日产三大车企在中国市场的销量占比分别达到了10%、18%和25%，且近年来中国市场增速位居全球主要市场之首。钓鱼岛事态如继续升级，中国消费者必然掀起抵制日货浪潮，日本汽车和电器电子产品的销售量将显著下滑，并将对日本经济构成明显打击。
制造业如此，服务业也概莫能外，以旅游业为例，据日本政府观光局数据，2012年1月份中国的访日人数占全体访日外国游客的43.7%，中国赴日游客平均每人消费16万日元（约合14000元人民币），是其他国家游客的两倍，已位居日本“重要旅游推广国家”之首。据媒体报道，由于担心局势紧张，近期中国赴日游客出现退订情况，最终可能影响到日本旅游业的收入和就业。
三是日本部分战略资源的供应将会受到影响。
首先，中日交恶可能导致日本稀土供应紧张。日本制造业以高科技产品为主，稀土号称“工业味精”，是高科技产业不可或缺的战略性原材料。2011年以前，日本对中国稀土的依赖度达到90%以上。中国的稀土储量约占世界总储量的23%，承担了世界90%以上的市场供应。其中，日本高端制造业的稀有金属多从中国进口，但目前日本仍有50%左右的稀土原料依赖中国进口。
其次，日本原油供应通道可能受到地区局势紧张的影响。中东地区的大量石油经此航道运往日本，日本原油的90%都是通过马六甲海峡再经由南中国海航线进口的。如果发生冲突，将造成日本原油供应的紧张，导致日本国内油价飞涨。
2、中日贸易战对中国的影响也不小
一是对出口的影响。2012年1－8月份，中国出口仅增长7.1%，较去年同期大幅放缓17.4个百分点，日本目前是中国第四大出口市场，2011年，对日本出口占中国出口商品总额的比重为7.7%，如果贸易战爆发，对日本出口停滞，加上欧盟、美国出口市场不景气的因素，要实现“稳出口”的目标十分困难。
二是对电子、汽车等行业生产的影响。中日经济互补性强，在汽车、电子等重要产业，中日上下游分工明确。2012年上半年，在日本的对华出口中，机电产品（主要包括机械设备、集成电路和半导体）、贱金属及其制品（主要包括优质钢材和有色金属）、运输设备（主要包括汽车零部件）和化工产品（主要包括有机化合物和塑料）四大类产品占到了73.5%，这些产品多数位于产业链上游，为电子、汽车等行业提供关键、核心元器件和零部件，一旦出现供应短缺，短期内将会对这些行业的生产造成较大影响。
三是对外商投资的影响。2011年，日本对中国内地投资63.48亿美元，是美国的2倍、德国的6倍，也是除中国香港、中国台湾以外的最大外资来源地。值得注意的是，在中国劳动力成本攀升、日资在华企业盈利下降的背景下，2011年日本对华投资反而大幅增长了76.3%，说明日本仍长期看好中国市场，加大了设备与技术的更新改造步伐，有利于中国的产业升级。钓鱼岛事件将会打击日本企业在华投资信心，届时投资放缓将是大概率事件。
3、中国经济应对冲突的回旋余地大于日本
中国有广阔的国内市场，而日本则是典型的外需型国家。中国可以通过刺激国内需求和出口多元化填补中日贸易的缺口，而日本失去的是支撑其增长的最大出口市场。
目前日本经济不但面临外需萎缩的威胁，而且国内经济的空间也受到了高债务率的制约。自上世纪90年代以来，日本就陷入经济衰退－税收下降－刺激无力的恶性循环，一面是公共债务的不断攀升，一面是宏观经济的长期低迷。据日本财务省预测，2012年底，日本中央和地方政府负债长期债务占GDP的比例将达195%，高于深陷主权债务危机的意大利（128%），一旦中日爆发贸易战，国债持有人信心下降，可能将大规模抛售国债，造成主权债务危机。
对于中国政府来说，钓鱼岛的归属已是一个原则问题，而原则问题是不可能用经济利益来交换的。因此，中国一方面需要冷静化解中日矛盾和争端，另一方面也要做好最坏的准备。我们认为，与暮气沉沉的日本经济相比，中国经济正处在由“青春期”向“成熟期”的过渡阶段，内需潜力巨大，国债余额约占GDP的40%，低于60%的国际警戒线。在外需低迷之时，如果中国能够采取长短期结合、标本兼治的办法，短期内提振投资信心、刺激居民消费，长期内解决好收入分配、产业升级、市场化改革等关键问题，中国经济就不会因中日危机而影响正常的经济增长
... 在出来冒个泡~ 看懂了吧？ 没看懂追问把 .嘻嘻~

❽ 二战后日本汽车工业对日本经济影响

这是不用说的
首先，现在汽车工业是日本第一大产业，自从1970代超过钢铁工业后没变过。第二，随着上世纪八十年代几乎所以日本公司都在美国设厂以来，日本汽车工业在美国乃至全世界奠定顶级地位无能能级，当雷克萨斯在北美上市的时候，许多人都说，德国豪华车将退出美国市场，今天，雷克萨斯稳居美国豪华车销售榜首。
日本车的竞争性，经济性，产品的涵盖层次是美国，德国同行难以望其项背的。
首先，科技先进，日本公司向来科技投入毫不犹豫的，比如现在丰田的普锐斯汽车，本田的阿西莫机器人，机器人技术是日本汽车工业制胜法宝，不像德国奔驰，辉腾强调手工组装。机器人不仅精准，速度快，更能省人力成本。
再次，经济性，日本是资源小国，举例子来说，外国人在日本都说，日本人对节省能源就像着了魔一样，这无疑也体现的汽车工业上。
最后，日本车产品涵盖广，从小型车，到中级车，豪华车，跑车，越野车，商用车，乘用车，乃至摩托车，自行车都世界有名，可以从品牌可以看出。
丰田，产量860万，这个世界上哪里有人哪里有丰田车，越野车最有名，性能好，无论是撒哈拉沙漠，还是南极，都无所畏惧，而什么jeep早坏了。同时，雷克萨斯不用说了啦。
本田，摩托车牛，产量400万。
nissan, 产量350万，
马自达
铃木
三菱
日野
大发
五十铃
川崎
雅马哈

❾ 目前日本的经济支柱产业是什么

（一）汽车

日本汽车产业正在向全球化方向发展。2014年，12家汽车生产厂商共计生产2725万台汽车。其中，境外生产基地生产1748万台，超过总产量的60%。2004年以来，日本国内生产比例一直占50%，最近几年已经降至40%左右。现在，汽车产业基本是在靠近消费地区进行“地产地消”，而日本国内市场到了饱和期，总需求维持在500万台左右。

因此，为了满足境外市场需求，日本汽车生产厂商正在不断地扩大境外基地产量。在这种现状之下，出口比例（国内生产但用于出口的台数比例）呈现日益减少的倾向。因此，从日本国内主要六大轿车厂上的出口比例以及生产台数的变化来看，既有像本田那样的“地产地消”倾向明显加强、出口比例大幅下降的生产厂商；也有像丰田那样在一定程度上保持国内生产的生产厂商。除此之外，还有像马自达以及三菱那样维持出口比例的生产厂商；像日产那样虽然维持出口比例，但是减少国内生产台数以提高国外生产比例的生产厂商；甚至还有像富士重工那样出口比例有所提高的生产厂商。从下图可以看出每家公司都有所不同。

参考资料：日本经济_网络