影响汽车燃油经济性的测定

⑴ 影响汽车燃油经济性的主要因素有哪些

影响汽车燃油经济性的，主要还是紧急制动出包括猛加油门，包括这个速度太慢，或者路况比较拥堵。

⑵ 我国对汽车的燃油经济性评价是如何规定的

汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量(以“升”「L」为计量单位)。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准， 通过样车测试得出来的。它包括等速油耗和循环油耗。等速油耗(Constant-Speed Fuel Economy) ：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。道路循环油耗(Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles) ：道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。 美国汽车工程师学会(SAE)制定了SAEJ10926道路循环试验规范，被广泛采用。这一规范，包括四种不同的循环：市区、郊区、州际(55Mile/h)和州际(70Mile/h)。在了解美国汽车的燃油经济性时，应分清所采用的是哪种循环，才能进行比较。油耗的计算方法1、理论性的台架油耗测试(车的重量是满载或满负荷)把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家挑发动机和调试车的数据用的。有的车宣传品上的数据就是用的这个数据;有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少(车的重量已经不是满载)，什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。2、权威的油耗测试在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下(秤重坐满人和后背箱加配重物);用专门的计量仪器(带刻度的量杯、流量计等)切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米(好象是这样的，不计算加速时的油耗，不能滑行)的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。3、比较准确的油耗测试由专门的人选择实验的路，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下(秤重坐满人和后背箱加配重物);用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后(可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行)，除二计算出的实际百公里等油耗的数据。4、比较麻烦的报纸、杂志的实际驾驶车辆的油耗测试由报纸、杂志组织专门的人选择普通的实验路，在同样的加油站用同样的加油枪并在地上画出前后轮的停车位置后，把油慢慢的加到刚刚流出时，可能在满载或不满载的条件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同样的位置，用同样的加油枪再次把油慢慢的加到刚刚流出时看加油机的数算出实际百公里的油耗数据(没做满人，后背箱也没加配重物)。这个百公里油耗数据是包括了加速，少量的减速和收油滑行以及个人驾驶技术的误差;是更接近大家在经济车速下跑长途的实际数据，还是有点意义的。5、可以经常使用的普通的简易可行的油耗测试大家可以固定加油站(选择好的，计量准的，老的加油站)，在同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时。此时把里程表归零，可以专门跑一趟100公里或长途，也可以就是实际上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急灯亮时，再到同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时计算加进多少油。用加的油和跑的公里数计算出百公里的油耗。例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升(附油箱加油告急灯不会亮的)。又例如跑到附油箱加油告急灯亮时，到加油站加了36升油，看里程表是450公里;就用36升被4.5除得到8，这个8就是你的百公里油耗。再例如你随便跑了140公里，就上同样加油站加进了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，这个6.64就是你的百公里油耗。不论你如何计算油耗，你都必须是同样的加油情况，流出来或跳枪。这是更接近大家实际用车跑的长途数据、城郊普通使用数据或是在城里上下班堵车、通畅的数据。这是有实际的意义，但是和厂家数据不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路况，远近，驾驶技术有关。6、可以参考的简单油耗计算加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用50升减15升后，直接简单计算油耗。例如跑了420公里，用50升减15升后得35升再被4.2除得到8.333，这个8.333就是你的实际比较粗的百公里油耗。影响油耗的几种不良驾驶习惯1、见空当就抢的驾驶习惯在日常行车中，尤其是交能不畅、等红灯、变换车道时，常见到这种现象：相邻车道刚有了点空当，这边一辆车就突然加速挤过去了，过去了就不得不踩刹车。呆会儿，这边车道有空当，他一踩油门又挤回来了。等一处信号，他能急加速、急停车四五次。这显得很潇洒、很威风、很有生气，不过代价是油耗大大增加了。增加多少，专家们曾做过加速行驶油耗试验：让车辆匀速行驶进入测试路段后，试车员将油门踩到底行驶，完成规定距离的行驶后发现，油耗比匀速行驶增加了2～3倍。2、低挡高速长距离行车的习惯这多发生在初学驾驶者身上，也常发生在驾车易走神儿的人身上。三挡长距离高速行车，比四挡正常行车油耗要增加10%，而如果用二挡代替三挡行车，油耗还会增加。现代汽车对换挡都有规定，发动机转速必须达到规定转数后才许加挡，这是从保护发动机的角度出发的。但有些人走向极端，直到发动机转数超过规定很多后才加挡，这也会造成燃油浪费。专家们认为：低挡高速肯定费油。高挡低速肯定省油。3、不必要的高速行驶世界上各个国家对普通路面的最高车速几乎都有限制，美国是55英里(88.5公里)，路况好的路段放宽到65英里(105公里)。所以，美国车以及以进入美国市场为目标的车型在设计上都追求在90公里的时油耗最低。这就是我们所说的经济时速。任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。我国高速公路限速是110公里，部分路段允许达到120公里。但很多人在高速公路行驶时，都会大大超过这个速度，既不安全，又不经济。如别克GS型轿车在时速70公里时，油耗为6.47升;而时速达到120公里时，油耗则上升到9.46升;如果达到其200公里最高车速时，油耗还会大幅度上升。有一点需要说明的是，不良驾驶习惯对大排量车油耗的影响更大，因为大排量车功率储备大，加速、超速能力强，司机开起来才敢于“做动作”，有空就想钻、有车就想超。而小排量车功率储备小，加速、超速能力低，驾车就没有挤空当、超高速行驶的兴趣了。

⑶ 影响汽车燃料经济性的主要因素有哪些

影响汽车燃油经济性的因素十分多，其中最主要的还是汽车发动机本身的技术状况及工作情况。
从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。提高传动效率，合理匹配变速比。
从使用方面讲，不同等级的路面车辆行驶耗油不同。交通拥挤、堵塞严重的状况和畅通行驶的耗油完全不同。风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响。驾驶者的技术对耗油水平也有很重要的作用。

⑷ 五种常用的汽车燃油经济性测试方法有什么优劣势

对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。

影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：

①车辆的技术状况。包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。

②道路条件及气候。包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。

③车辆载重及拖运情况。载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。

④驾驶操作。在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。TOP

二、汽车燃油经济性路试检测

汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关。因此其主要试验方法必须有完整的规范。根据中华人民共和国GB/T12545-90《汽车燃料消耗量试验方法》规定，汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下:

1.试验规范

汽车路试的基本规范可按照GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》。TOP

2.试验车辆载荷

除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》规定。TOP

3.试验仪器

试验仪器及精度要求如下:

(1)车速测定仪和汽车燃油消耗仪:精度0.5%；

(2)计时器:最小读数0.1s。TOP

4.试验一般规定

试验的一般规定如下:

(1)试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；

(2)由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。TOP

5.试验项目

试验项目如下：

(l)直接档全油门加速燃料消耗量试验；

(2)等速燃料消耗量试验；

(3)多工况燃料消耗量试验；

(4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。

汽车检测站在进行路试时，一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量，即汽车在常用档位(直接档）从车速20km/h(当最低稳定车速高于20 km/h时，从30km/h开始）开始，以间隔lO km/h的整数倍的各预选车速，通过500m的测量路段，测定燃油消耗量△(ml)和通过时间t(s)，每种车速试验往返各进行两次，直到该档最高车速的90%以上(至少不少于5种预选车速)。两次试验时间间隔(包括达到预定车速所需的助跑时间)应尽量缩短，以保持稳定的热状态。

各平均实测车速υ及其相应的等速油耗量的平均值Qo为：

Qo=△/500（ml/m）=0.2△(1/100km）

υ=3.6×500/t（km/h）

上式中t、△是预选车速下的平均值。算出Qo后应校正为标准状态下的Qc。标准状态指:大气温度20℃；大气压力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830g/ml。校正公式为:

Qc=Qo（1/100km）/（C1×C2×C3）

C1=1+0.0025(20-T)

C2=1+0.0021(P-100)

C3=1+0.8(0.742-ρ)（汽油车）

C3=1+0.8(0.830-ρ)（柴油车）

式中C1--环境温度校正系数；

C2--大气压力校正系数；

C3--燃油密度校正系数；

T--试验时的环境温度，℃；

P--试验时的大气压力，kPa;

ρ--试验时的燃油密度，g/ml。

各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%。TOP

6.绘制等速燃料消耗量特性曲线

以车速为横轴，燃油消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性曲线即Qc-υ曲线，如图 1所示为某些车型Qc-υ曲线。绘制时应使曲线与各散点的燃油消耗量差值的平方和为最小。TOP

三、汽车燃油消耗仪(简称油耗计)

汽车的燃料消耗量是用油耗计(包括油耗传感器和两次仪表)来测量的。而油耗计种类繁多，按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计。大多数油耗计都能连续、累计测量，但测试的流量范围和流量误差各不相同。

(一)常见油耗传感器的结构原理

1.容积式:由耗传感器的结构原理

容积式油耗传感器有容量式和定容式两种，容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计算油耗量。它可以连续测量，其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等，现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明:

其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成，其工作原理如图 2所示。

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(五)台架检测方法中所碰到的问题

1.准确测量

为在台架检测中做到准确测量，应注意以下几点：

(1)测试距离不得小于50Om；

(2)发动机冷却液温度应在80-90℃范围内，冷却液温度过高时应用鼓风机(冷却风扇)降温，使冷却液温度达到上述要求；

(3)在车辆技术等级评定油耗工位测试时采用直接档，无直接档用最高档，若无特殊规定或说明，车速通常采用50 km/h，车速控制误差应在±0.5km/h内；

(4)被测车底盘温度应随着室温变化而需严格控制，当室温小于10℃时，底盘温度应控制在25℃以上(用点温计测量主减速器外壳温度)，因为汽车底盘温度的高低决定了汽车行驶阻力，而行驶阻力的大小对油耗检测数据影响较大。通常应做出各典型车型主减速器外壳温度与油耗的关系曲线，然后油耗数据均修正到外壳温度为25℃以上的值；

(5)柴油车还应考虑回油问题；

(6)轮胎气压(冷态)应符合该车技术条件的规定，误差不超过±0.01MPa，且左右轮胎花纹一致。

2.安全

为确保台架检测时的安全，应注意以下几点：

(1)被测车辆旁必须配备性能良好的灭火器；

(2)油耗传感器用油管应透明、耐油、耐压，油管接头必须用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠绕，确保无任何渗漏；

(3)拆卸油管时必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其他易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上；

(4)测试时发动机盖须打开，以便观察是否有渗漏现象，测试完毕，安装好原管路后起动发动机，在确保无任何渗漏时方可盖上发动机盖。

3.清洁问题

在台架检测时应注意下列清洁问题：

(1)连接油路时，油耗传感器底板需处于水平状态，并注意进出口方向；不用时，进出油口必须加套保护，以防异物进入卡死传感器活塞；

(2)传感器的滤清器在脏物堵塞后，可拆下，用压力小于500kPa的压缩空气吹除脏物。

4.油耗与发动机功率

当一辆汽车油耗超标，由车主调试油耗合格后必须复核发动机功率是否合格，以避免汽车性能出现顾此失彼的现象。

⑸ 影响汽车燃油经济性的因素有哪些

影响汽车燃油经济性的因素十分多，其中最主要的还是汽车发动机本身的技术状况及工作专情况。
从汽车属本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。提高传动效率，合理匹配变速比。
从使用方面讲，不同等级的路面车辆行驶耗油不同。交通拥挤、堵塞严重的状况和畅通行驶的耗油完全不同。风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响。驾驶者的技术对耗油水平也有很重要的作用。

⑹ 汽车燃油经济性性能检测的研究方法有哪些

燃油经济性的评价指标可以是，
1. 行驶单位里程的油耗，如乘用车的百公里油耗;
2. 也可专以是发动机对输出单位功属所消耗的燃料，如商用车上的重型发动机的燃油经济性表示为每千瓦时的功排出多少克CO2;
3. 还可以是货运车的将单位重量的货物运输单位距离所消耗的燃料，以吨公里消耗多少升燃料表示.
对于上述任何一种方式，核心内容都是研究汽车实际的使用情况再将其反映到测试方法的条件和程序中。

⑺ 影响汽车燃油经济性的因素有哪些

影响汽车燃油经济的因素较多，概括起来有汽车自身的因素和使用方面的因素。如汽车结构设计的合理、先进性和制造质量的高低等。对使用方面来说，主要 是不同的道路条件（城市、郊区、一般公路、高速公路）；不同的交通情况（路上车辆、行人的密集程度）；不同的驾驶水平和不同的驾驶习惯，汽车的维修质量以 及周围的环境因素等。 满意答案 疗伤烧肉粽。3级2012-04-14一方面在驾驶习惯上，另一方面也要看车身重量。总之影响油耗的因素有很多。

⑻ 影响汽车燃油经济性的新技术有哪些

你好，只不过也就是发动机的启停系统，或者是经济模式！但是启停系统不建议使用对发动机电瓶没有好处。

⑼ 影响汽车燃油经济性的主要因素有哪些

影响汽车燃油抄经济性的因素十分多，袭其中最主要的还是汽车发动机本身的技术状况及工作情况。
从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。提高传动效率，合理匹配变速比。
从使用方面讲，不同等级的路面车辆行驶耗油不同。交通拥挤、堵塞严重的状况和畅通行驶的耗油完全不同。风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响。驾驶者的技术对耗油水平也有很重要的作用。

⑽ 影响汽车燃油经济性的主要因素有哪些

1、行驶路线不正确，经常更改路线，频繁变换车道

在城市中行驶，经常容易发版生堵车现象，所以一些老练的车权主都会在行驶之前就确定好行驶路线，避开一些较为拥挤的路段，因为减少车辆的起步、停车、保持经济时速行驶，这就相当于在节省油耗。

2、汽车车身未及时清理灰尘

汽车在行驶途中受到的最大阻力就是来自于空气，如果汽车车身上的污垢灰层过多，就会增加汽车在行驶中的阻力，千万不要小看车身上的这点小小灰层，它造成的阻力可是会让车增加不少油耗。

(10)影响汽车燃油经济性的测定扩展阅读：

省油的技巧：

1、不宜变换轮胎的大小。胎宽越大，阻力就越大。若非特殊要求有良好的抓地能力，过宽的轮胎只会徒增油耗而已。

2、定期检查驾驶盘和轮胎是否调准，如果轮胎和驾驶盘失准，油耗也会相应增加。

3、汽车在行驶中应当用直接档中速行驶，这样可以节省油耗。轿车的经济时速在65～90km/h之间。当汽车运行在经济时速时是最省油的。