丰田汽车产业链图

① 丰田的产业，你只看到了冰山一角

丰田只会造车吗？不，丰田是全产业链的塑造者，是生态环境的驱动者，这不是对丰田一定意义上的鼓吹，而是与各位探讨行业领导者，应该用生态环境驱动全产业链的发展。
至少，丰田就是这么一位领导者。
2019年财富世界500强排行榜，丰田汽车不敌大众集团，以落后一个身位的劣势屈居行业第二的位置，但即便如此丰田也是大众无法匹敌的最强大对手，因为从排序上来说，世界500强的排次是营收而不是利润。
此外，丰田将业务拆分的足够明晰，对抗整个大众集团的，是丰田汽车一个子单位，业务不包括丰田入股的爱信精机、电装株式等等全球顶级供应链企业。
看到这里，懂我意思的人知道我准备讲什么了。
汽车板块只是丰田业务的冰山一角，丰田要构造的全产业链生态环境，参与者并不仅仅是汽车板块一个，丰田驱动生态环境中，小到螺丝钉，大到丰田红杉，都仅仅是这个产业链中的小小一环。
丰田喜一郎于1937年建立的丰田，截止到目前拥有联合结算子公司542家，控股公司54家，其中包括丰田纺织、丰田住宅、爱知制钢、电装株式、爱信精机、JTEKT等等都是丰田生态环境中的旗子。
有网友评价丰田：它更像是无形的大手，操控着半个产业链。
夸张吗？事实上一点也不夸张，譬如说丰田控股的JTEKT，就是全球托森差速器的供应商以及生产商，而爱信精机则在世界500强中排名339位，拥有12万员工，电装排名更甚，2018年世界500强排名229位，拥有近乎17万员工。
此外，与雅马哈、与斯巴鲁、与铃木丰田均有交叉持股，持股的目的是为了更好的构建日本车企全产业链发展方向，共同抢占全球乘用车市场高地。
丰田造车的确是主航道，但并不是唯一主航道，在丰田的发展方向中，零部件产业不可忽略，截止到目前为止，依托着日系车强大的供应链，丰田已经培养出一个几近全产业链的生产、研发、制造体系，从轮胎到电喷，从线束到座椅，从机械臂到机床，从车身稳定系统到发动机，丰田都拥有全面且稳定的零配件支撑体系。
而背后的一个巨型支持者，就是丰田持股24%的电装株式会社，作为电装最大的股东之一，丰田也是电装强大之后最大的受益者。拥有绝对技术的一个优势就是，丰田走到哪里都能将全产业链带到哪里，譬如说国内生产的丰田合资轿车，零部件供应商也有电装、爱信等合资公司的影子。
你以为丰田国产了就真正意义上是中国生产的“国产车”了？不好意思实在是太天真了，一台凯美瑞背后的供应商链条，仍然是典型的日系家族在控制。
为什么丰田能够有行业较高的利润率，生产成本控制是一个优势，另一个优势就是丰田作为生态环境推动者，也是最大受益者。
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② 汽车大观｜长城汽车“柠檬混动DHT”：定义最懂中国的混动技术

作者|王永香

来源|汽车大观

如今，新能源汽车市场的宠儿不仅仅是纯电动了。

今年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称技术路线图2.0）在上海发布。技术路线图2.0内容显示，到2035年国内传统能源汽车将全部转为混动汽车，且混动与新能源汽车将各占50%，未来中国新能源汽车应与节能汽车并举发展。

在此背景下，混动技术也成为纯电之后车企布局的又一方向。

12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。据悉，“柠檬混动DHT”是一种高度集成、高效能、多模油电混动系统，同时也是长城混合动力技术路线中的一条核心技术路线。

长城汽车研发副总裁单红艳与四位行业专家共同探讨混动技术的当下与未来

对于长城汽车“柠檬混动DHT”技术的发布，汽车评价研究院院长李庆文认为：“中国品牌要走向世界，必须得具备过硬的技术实力，很显然长城汽车正朝着这一方向努力。”

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③ 丰田汽车是全产业链吗还是有的东西还是要找别人买

不是的哦。