疫情地区产业链

① 疫情过后，文化产业如何抓住“新基建”风口

疫情过后，如果文化产业想要抓住“新基建”风口，那么首先就要迅速完成对产业链的文化产业链的布置。其次要跟上5g时代的发展。然后就是不要妄想淘汰实体产业，要做到融入线下文化产业，跟实体产业平头并进。

最后就是不要妄想用线上的文化产业直接取代线下的文化产业。这是一种非常愚蠢的想法，线上的文化产业，虽然在未来会有很大的市场。但是人们也不可能丢掉原有的线下文化产业，线下的文化产业活动的体验感，是线上文化产业活动永远都代替不了的。

② 世界观 I 疫情下的汽车业：全欧洲范围内的产业链崩溃

据外媒报道，新型冠状病毒在欧洲爆发式蔓延，感染人数和死亡人数直线上升，由于欧洲地区密集的汽车工厂和产业链交错分布，供应链短缺和防疫需求产生巨大传导效果，导致大众、PSA、FCA、雷诺、福特等公司都在全欧洲范围内大规模停产。受到疫情冲击，德国车企股价暴跌。大众、戴姆勒、宝马和大陆集团3月16日股价跌幅在10%到13%。

菲亚特-克莱斯勒和标致雪铁龙关闭欧洲所有工厂

标致雪铁龙PSA于3月16日宣布将在未来三天内关闭集团在欧洲的所有工厂，关闭原因不仅因为疫情，更因为多个供应商无法按时供货。停产涉及旗下的标致、雪铁龙、DS、欧宝等品牌的一系列工厂。目前其法国、西班牙、葡萄牙、德国、英国和波兰的工厂已经确定从3月17日开始陆续停产，奥地利、匈牙利等工厂暂时未确定停产开始时间。PSA集团是欧洲第二大汽车制造商，仅次于大众汽车集团，2019年销量为302万辆。

大众西亚特提交临时裁员计划

大众位于西班牙的西亚特工厂也因为当地疫情爆发而从3月17日开始停产，涉及的日产能为2300台，员工为10500名。西亚特表示，停产除了保护工人健康，也跟零部件短缺有关。

据报道，西亚特已经向当地政府提交了一份临时裁员计划，工人将保留80%工资和其他福利。

日前，由于斯洛伐克宣布进入抗疫紧急状态，大众集团斯洛伐克重要工厂也停产，该工厂生产大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7、斯科达和西亚特的车型，甚至为宾利生产零部件。

3月15日，斯洛伐克总理曾表示，大众是该国最大的私人雇主，其工厂很有可能发生感染病例。

雷诺关闭法国工业园区

法国时间3月16日晚间，雷诺宣布关闭法国工业园区，开园时间另行通知，据悉有12个工厂和18000名员工将受到停工影响。雷诺表示欧洲其他国家的工厂是否停产取决于每个国家的情况，3月16日上午，由于配件短缺，雷诺决定关闭西班牙两家工厂数天。同时，暴力附近的雷诺Zoe电动车工厂也因供应链原因而停工。雷诺集团在2019年的销量为165万辆，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众汽车集团和PSA集团。雷诺在斯洛文尼亚、罗马尼亚、土耳其和摩洛哥都有工厂。

24小时3例感染，福特关闭西班牙最大工厂

美国三巨头建立新冠病毒专案组

3月15日，由于在24小时内发生了3例感染者，福特不得不关闭西班牙巴伦西亚工厂，为期一周。该工厂是福特美国之外最大的工厂之一，拥有7000名员工，每年生产40万辆汽车。

在美国本土，福特、通用、菲亚特-克莱斯勒和全美汽车工人联合会（UAW）联合建立专案组应对疫情。专案组成员包括福特CEO韩恺特（JimHackett）、福特董事长比尔·福特（BillFord）、通用CEO玛丽·巴拉（MarryBarra）、菲亚特-克莱斯勒CEO迈克尔·曼利(MichaelManley)和全美汽车工人联合会负责人罗里·甘布尔(RoryGamble)，以及三家车企的工会负责人。

在上周末，美国三大汽车集团已经采取相似的疫情应对措施，通用、福特和FCA美国公司上周开始都号召大家尽量远程办公，办公地点虽然照常营业，但是尽可能减少在岗人员数量，工厂保证人间距离。包括全方位排查工厂访客，额外卫生消毒措施，特别安检措施和特别观察潜在病毒携带员工。罗里·甘布尔表示：“员工的健康是我们的重中之重”。

戴姆勒、保时捷和博世德国工厂不停工

戴姆勒表示德国工厂将正常生产，但生产预计会大幅度受疫情影响而受限。戴姆勒工会发言人3月16日表示戴姆勒目前配件供应链完好，集团生产正常。但是，戴姆勒位于德国巴登州的拉施塔特（Rastatt）和嘉格纳（Gaggenau）工厂可能会缩减生产，已列为疫情危机地区Elsass的员工无法上班。

为了避免员工感染，戴姆勒将采取在家办公的方式，需要在公司办公的财务部门也必须排班，只允许一半的财务部人员同时在公司工作。

博世也采取了类似的措施，员工在家办公，禁止国际出差，德国境内出差也将减到最低，取消大型会议，工人在工厂换班时不得相互接触。

保时捷表示工厂目前正常运营，暂时没有停工的迹象。集团取消所有出差，3月17日全体在斯图加特工作的员工将在家休假安排家事。巴登州关闭中小学和幼儿园，保时捷表示员工可在3月17日休假的时间安排孩子的日程。

宝马莱比锡工厂的员工在上周确诊感染新型冠状病毒，目前感染员工和接触人员在家隔离。莱比锡工厂3月16日正常生产。

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③ 中国在今年第二季度成为英国最大的进口国来源，你怎么看

从以往的数据看，中国在英国进口国来源前五系列没有中国的。第二季度，英国从中国的进口总额首次超过德国，增幅较大的有纺织品以及电子音响设备和办公器械等电子产品。我觉得有以下原因。首先是“脱欧”，英国和欧盟内部的产业链不得不调整 。其次是英国的主要贸易伙伴德国因为疫情的封锁导致。最后是因为宅在家里的人对中国电子设备产品的需求进一步增长。

一、英国“脱欧”，英国和欧盟内部的产业链不得不调整 。

英国的脱欧对于欧盟以及英国都是一个非常大的变动，将会使得英国以及欧盟内部的产业链不得不调整。

总之，我认为在这样的情况下是处于疫情的风口，也是因为英国在脱欧的这么一个过渡阶段。同时欧盟也有数据统计称中国将会继续超越美国成为欧盟的最大贸易伙伴。这些都是中国国力突飞猛进的表现，你觉得吗？

④ 我国成全球唯一实现正增长的主要经济体

是的，经合组织最新报告预测，中国将是2020年唯一实现经济正增长的世界主要经济体，全年经济增长预计为1.8%，2021年经济增长预计将达到8%。

从长时段和世界范围来看，中国经济快速复苏具有十分重要的战略意义，不仅彰显了中国制度的显著优势，更重要的是为加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局创造了战略时机和坚实基础。

(4)疫情地区产业链扩展阅读

为全球经济复苏提供样板：

当前，全球疫情仍在蔓延，各国抗疫情、稳经济、保民生之路任重道远。与此同时，国际格局加速演变，单边主义、保护主义上升，全球产业链、供应链受到冲击。中国人民大学副校长刘元春认为，中国经济在世界范围内率先实现V形反转，开始走向稳定复苏的轨道，为全球经济复苏提供了样板。

经合组织的报告认为，全球经济复苏的表现将不均衡，并可能造成世界经济的持久变化。中国比其他国家更早开始复苏，预计2021年中国经济将强劲增长，对世界经济增长的贡献率将超过三分之一，而欧洲和北美地区的贡献率仍将低于它们在世界经济中的比重。到明年年底，世界经济有望恢复到新冠肺炎疫情暴发前的水平。

⑤ 抗击疫情国家队入场，美、英各大汽车厂加入医疗器械产业链

在新冠病毒肺炎疫情持续肆虐之下，如今不仅各国纷纷关闭边界、停工停课等，连带也让各大车厂均进入暂时停产的状态，不过鉴于美国及欧洲各国普遍有着医疗资源与相关器械不足的情况，如今包括美国与英国也宣布将成立医疗相关机械的“国家队”，而许多各大车厂也理所当然的加入行列。

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⑥ 疫情下的汽车产业链，4位基层从业者的回答

不同于4S店的销售，售后的维修技师不常与外来人员直接接触，但是在与北京一别克4S店的维修技师沟通中，其表示道“目前我们还算不上正式复工，外地的师傅暂时都没让上班，本地的也就一个部门来一两个人”。

于是我向他询问“这样的状态能够应对车辆的售后维修保养么”，维修技师表示道“足够了，主要是现在来店维保的车很少，一天就三四台，我朋友在其他品牌的4S店基本上也是这样的状况”。

而在疫情防控方面，售后车间也很注重防护，除了维修技师也像他人一样每天测量两次体温、必须佩戴口罩外，技师的休息室早中晚会进行三次消毒，并且工作交接时要保证人和人之间的接触，业务流程从简。

在维修保养车辆时，公司规定先用店内配备专用的杀毒杀菌无害消毒液对车辆进行喷雾，维保结束后再次进行一遍消毒。如果有客户来到维修车间，要记录下自己和哪位客户在什么时间有过接触。

最后的问题：“你们觉得自己现在工作安全么”

在向四个被采访者询问了最后一个问题，我收到了4份不一样的回答

北京奔驰工厂技师：

“我其实觉得还好，北京的疫情不太严重，身边的同事也比较熟悉，而且防护措施也比较严格了，再加上我每天都是自己开车上下班，应该问题不大，最起码我还没有听说我们这工厂里的一万多人有确诊的”。

奥迪4S店销售：

“虽然我们措施做的挺全面的，也给客户提供了口罩，但有时候客户还是会觉得闷，自己在店里把口罩摘下。见到没带口罩的客户，说实话真的是替自己担心，只能和客户解释，希望他带上摘下的口罩”。

雷克萨斯4S店销售：

“我认为不太安全，虽然现在进店的客户并不多，但是这种事谁能说的准。我现在能做的就是尽量保障自己的安全，也让进店的客户和身边的同事安心”。

别克4S店维修技师：

“挺安全的，我们的店不在城里，人口密度低，所在区县确诊的很少。只是偶尔接到外地牌照的车时，心里多少也有点抵触，不过就目前而言还不太担心，自己也不会乱跑”。

写在最后：

在疫情爆发的数十日后，能够看出大家心中仍然有着对于病毒的恐慌。也许我们不是一线的医疗工作人员，但在这里也希望大家能够做出自己的一份贡献，在生活和工作中保障好自己的防护，同时也给予他人人性的尊重。

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⑦ 疫情再催热自动驾驶产业 多家小企业裁员产业链上淘汰反而加剧

博世展示创新性技术与前沿解决方案企业供图

《战略》删除了征求意见稿中关于2020年智能汽车发展目标的内容，根据产业发展情况制定了新的愿景：到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，并展望2035到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。相比征求意见稿，《战略》将中国智能汽车标准体系的形成延后了五年，中泰证券认为，这更加符合当前的行业现状和产业发展规律。

在具体的发展任务上，《战略》就对智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管以及网络安全六大方面进行了战略规划。相比征求意见稿，新强调了智慧交通和智慧城市建设、推动智能汽车应用试点、推动5G和车联网协同建设等内容，并提出予以财政支持和产业投资引导。

智能汽车相关概念股随即增涨，且多家上市公司根据自身业务布局对《战略》做出回应：均胜电子称受益政策推动，公司估值有望享有溢价；保隆科技由于股价连续上涨，发布公告称公司智能汽车相关产品目前营收占比较小，可能存在业务项目发展不及预期的风险。

目前，国内多家车企和互联网科技公司都在布局自动驾驶，尽管有不少企业号称达到L4级别自动驾驶，但真正量产的技术也就在L3级别，且大部分车企都还停留在L2级别的辅助驾驶上。曹鹤认为，疫情过后，自动驾驶行业最终还是要按自身的产业规律发展。“萌芽阶段已过，成长期会比较长，目前处于成长期的初期。”其称。而根据CVSource投中数据，2015年至2017年自动驾驶领域融资数量和金额呈现大幅上涨，但2018年和2019年出现回落。

“自动驾驶技术在中国目前已经过了‘期望膨胀期’，正朝‘泡沫破裂低谷期’跌落。2020年自动驾驶的投融资将更加务实，关注未来几年能落地、量产的自动驾驶技术和应用。”今年年初疫情爆发前，汽车行业资深分析师梅松林向经济观察报记者分析称。而鹿文亮认为，《战略》推出后，智能汽车的发展方向也定了，后面将加速发展，资本应该会更加重视。

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