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物流产业未来发展趋势分析

发布时间:2020-12-14 00:16:13

㈠ 我国物流企业的现状和发展趋势是什么

在国际上,物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。虽然近几年我国物流业的发展已经进入高速发展时期,但相对于发达国家来说,还处于起步阶段,物流业的整体发展水平还很低,功能也不尽完善。随着我国经济社会的发展,企业管理已由原来的粗放型管理模式向集约型转变,而企业对于作为“第三利润源泉”的物流业也开始有了更深刻的认识。在企业的运营中,居高不下的物流成本一直是企业快速发展的一大瓶颈,而对于那些大型商业企业来说,一套优秀的内部物流体系不仅可以降低成本,还将帮助企业提高生产效率,完善客户服务体系,健全产品追踪网络。随着信息技术的发展和企业管理方式的变革,优化企业内部物流管理,降低物流成本已成为现代企业增强核心竞争力的重要手段,也成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
所谓企业内部物流,是指在企业生产经营过程中,物品从原材料供应、生产加工到产成品销售,以及伴随生产消费过程所产生的废弃物回收及再利用的整个过程。通常包括供应物流、生产物流、销售物流和回收物流,涉及包装、装卸、运输、储存、配送和物流情报等活动[1]。企业内部物流涉及产品链的每个环节,其成功与否直接关系到企业生产效率的高低,关系到企业成本控制的好坏,进而直接关系到企业经营的成败。因此,企业内部物流体系的完善不仅是物流优化的重要环节,同时也是企业提升自身竞争力的重要元素,直接关系到企业的生死存亡。
一、我国物流业的发展现状
改革开放三十多年来,我国经济社会得到了巨大的发展,整体经济总量不断提高,综合经济实力日益增强。在我国,短缺经济时代已经结束,经济发展进入结构性相对过剩阶段,经济增长已从供给约束为主转变为需求约束为主,经济持续快速增长带来的是大量商品、服务和信息流通的加速,从而也带来了对于物流需求的成倍增长。2010年,我国社会物流总值达到125.4万亿元,按可比价格计算,同比增长了15%,明显高于同期GDP的增长速度。与此同时,同年的社会物流总费用与GDP的比率为17.8%,同比下了降0.3个百分点,这表明我国物流运行的效率有所提高。但是,我国物流业发展依然处于起步阶段,特别是一些大中型企业的内部物流在从传统储运向现代化物流转变的过程中进展缓慢,不能很好的适应现代化的物流信息网络,与发达国家相比都还存在着较大的差距,从社会物流成本方面即可窥其一斑[2]。据统计,2009年我国社会物流总费用达到6.1万亿元,占同期GDP的比重为18.1%;2010年总费用为7.1万亿元,占同期GDP的比重为17.8%。这一比率虽有下降的趋势,但是仍然远远高于发达国家10%左右的水平。
目前我国物流业的运行模式大致可分为两类,一类为企业内部物流,另一类为“第三方物流”。第三方物流是指为企业提供全部或部分物流服务的外部供应商,即专门从事物流服务的公司。在我国,很多大型企业都建立了属于企业自己的物流管理系统。利用建立的内部物流系统,可以为客户提供更加完善的专业化服务,内部物流拥有有针对性的网络覆盖,可以降低交易成本,提高品牌价值,为很多大型的商业企业所欢迎。例如很多烟草公司构建的现代物流配送体系,提高了配送的效率,降低了成本。虽然有些企业在自身内部物流体系的建设方面比较成功,但从整体来看,我国企业内部物流仅仅处于摸索阶段,还要有很长的路要走。
二、我国企业内部物流存在的问题
我国企业内部物流在发展的过程中遇到了很多问题,包括观念上的,设施上的以及具体操作上的问题,理清企业内部物流管理的整体状况和存在的问题是完善内部物流管理体系、提出相应发展对策的必要前提。
1、企业管理者对内部物流的理念认识不清
一些企业管理层的观点还处于物流的原始阶段,即把物流简单认定为产品的仓储和配送,从而导致企业内部物流的重点仅仅停留在产品的仓储和配送这些最基本的环节。在那些以生产观念为导向的企业中,企业内部物流只是由过去的生产单位到仓库领取物资转变为物流系统送货上门,物流仅仅作为一项服务项目而已[3],并没有很好的把物流融入到企业的生产经营之中,也没体现全产品链的物流管理理念。
2、企业内部物流基础设施匮乏,人才不足
随着企业经营规模的逐步扩大,很多企业管理层对于物流方面的研究也刚刚开始,且大多还停留在摸着石头过河的阶段,·实际操作经验不足,相关的专业技术和管理人才还相当匮乏。很多企业内部物流在装备上一般仅有仓库和运输车辆等基础设施,在人才上更是缺乏专业技术人才[4]。因此,物流基础设施的不完善、专业人才的匮乏是制约企业内部物流系统建设的一项重要因素。
3、企业内部物流缺乏有效的信息管理系统
现代化的企业内部物流是以信息技术为支撑的,没有信息化就没有现代物流的发展。我国企业内部物流的信息化整体水平偏低,信息化手段利用率不高,企业电子商务进程缓慢。目前很多企业的物流信息管理工作仍沿用最传统的人工方式,填写各种表格、凭证、账册、卡片和文件。这些传统的物流操作模式不但影响了企业经营的效率,更重要的是会因为大量的人工错误而给企业带来巨大损失。
4、企业内部物流的发展给环境带来了负面影响
虽然物流业的发展对经济增长的贡献很大,但与此同时也给城市环境带来了负面影响。这种影响主要体现在物流作业的运输方面。运输过程中交通工具排放的大量废气以及不合理的配送路线导致的迂回运输是影响的主要方面。据统计,2008年,在世界范围内,交通部门的能源消耗占到全球石油消耗的一半,而物流业的运作主要依靠运输,可见其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企业内部物流资源有限,不能很好地发挥规模经济优势
企业内部物流由于受企业规模和内部物流定位的影响,往往只为本企业经营服务,因此本企业对物资的需求量决定了其内部物流系统对于物资计划量的制定。而单一企业的物资需求量较小,特别是对于中小型企业来说,企业内部物流系统在集中采购时的规模优势不能有效的发挥,因此就不能够降低物资采购的成本。
三、我国企业内部物流未来的发展趋势
快速变化的信息经济时代,促使了企业内部物流时刻做好相应变化的准备,要紧跟时代潮流,立足现在,展望未来,以市场为导向,最大程度满足客户日益变化的需求,这是企业生存的本质体现,也是企业内部物流发展的必然前提。
1.构建以信息技术为核心的现代化企业内部物流体系
现代化企业内部物流应以信息技术为核心,以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。其中,高新技术在企业内部物流运输业的应用与发展的表现尤为突出,它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义[6]。如沃尔玛通过BarCode(条形码)、GIS(地理信息系统)、GPS(全球卫星定位系统)、EDI(电子数据交换)和ITS(智能交通系统)等信息技术成功的对内部物流进行了整合和优化,实现成本控制、提高效率的目的。
2.绿色物流成为企业内部物流未来的发展方向
随着人类对于环境的愈加重视,“低碳”已经渗透到各国社会经济发展的每个环节,在这种背景下,“绿色物流”的概念也应运而生,相应的也为企业内部物流的发展提供了新的方向。绿色物流主要包含两个方面:一是对物流系统的污染进行控制,即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案,如采用排污量小的货车车型、近距离配送和夜间运货等;二是建立工业和生活废料处理的物流系统。发达国家政府还在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定相关政策,形成倡导绿色物流的对策系统。
3.整合企业内外部的物流资源是企业内部物流发展的必然趋势
在实际企业内部物流的具体操作中,我们会发现,由于季节或者其他因素的影响,企业对于物流的需求和企业内部物流的供给往往会出现一些偏差,即可能会出现物流资源的紧缺抑或物流资源的闲置。这时我们需要借助外部资源来实现自身利益最大化。当出现物流供应的紧缺时,我们可以暂时借助第三方物流来满足企业内部物流的“缺口”;当企业内部物流出现闲置时,我们可以暂时充当第三方物流来避免企业内部物流资源的浪费。这种机动灵活的整合方式是未来企业内部物流发展的必然趋势。
4.客户个性化需求的制定是企业内部物流的前进方向
互联网技术的发展,带动了物流业的起飞,同时也提高了客户对于物流服务的要求。客户已从过去对于产品和服务的低价位要求,上升到现今的高品质及个性化服务。为了及时满足不同地区的客户对产品的不同需求,需要企业尽可能地将产品定制延迟到供应链的最终阶段。在客户确切订单后,根据订单上的具体要求完成最后的组装和配送,让企业能更加及时准确的响应市场的需求,这种个性化需求定制以较短的供货周期、紧急订单的灵活处理和库存的合理调配等优点满足了客户的需求[7]。如IBM的个性化需求定制就是一个企业现代物流发展模式的成功案例。
总之,国内企业要想真正做好内部物流体系的建设,需要从多个方面入手,逐步改善全体员工的工作意识,调动员工的积极性,多方配合,着手行动,才能优化物流资源,降低成本,使有限资源得到最大利用。

㈡ 未来快递行业的发展趋势

随着我国电子商务的蓬勃发展和日益成熟,网购逐渐成了消费者的重要的购物方式甚至是主要购物方式。与此同时,与网购紧密相连的快递行业也得到了飞速发展。
2014年是快递行业非常值得重视的一年。一方面,快递行业的服务规模不断扩大,服务效率也在不断提高,毫无疑问2013年仍将是快递行业的丰收年。
另一方面,快递行业也逐渐面临着人力、油价等运输成本的上涨以及安检漏洞、暴力分客户信息泄露等一系列的问题,如果不能有效地解决这些问题,那么快递行业在2013年也面临着潜在的危机。
快递行业收入首度下滑也有价格战的“功劳”。这让快递业在迅猛发展的同时,也进入微利时代,利润仅5%。在这种大背景下,不少快递加盟商有钱不敢投,造成了服务质量下滑,形成恶性循环。
根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国快递行业商业模式创新与设计策略分析报告》分析:2014年快递行业的发展形势在业务上是非常乐观的,但是在管理上应该跟上业务壮大的步伐,规范运营,才能实现更好的发展。

㈢ 有没有知道目前物流行业未来发展趋势会是什么样子

未来肯定是发展无人服务

  1. 无人仓:实现了从入库、存储、包装、分拣的全流程、全系统的回智能化和无人化,对整答个物流领域而言都具有里程碑意义。

2.无人机:无人机致力于打造干线级、支线级、末端级三级无人机+通航物流体系,构建天地一体化的智慧物流网络,实现2小时物流生活圈。

3.无人车:无人车立足于打造智慧物流体系中的智能运载装备,以自动驾驶核心技术为基础,根据不同场景的用户需求,研发并生产多种系列多种型号的自动驾驶无人车产品。

4.无人客服:智能机器人正在逐步的替代人工客服来完成基本的售前、售后等咨询工作。未来几年内,人机深度融合的“无人客服”是目前打破这种瓶颈的最佳方案。

㈣ 未来十年物流行业的发展前景怎样

有数据显示,物流总额近十年来持续增长,2016年物流总额达到229.7万亿元,同比增长6.10%,自2007年起复合增长率为13.20%。
降本增效是制造业进行物流自动化改造的主要诉求,物流自动化乃大势所趋。参考前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据,2014年中国智能物流市场规模超过1800亿元,同比增长26%,2008年至2014年复合增长率为19.83%,智能物流市场规模逐年扩大,因此预计未来2-3年将有30%左右的增速。
总的来说,在电子商务高速发展的带动下,中国的传统产业将会产生革命性的颠覆,物流业也不会例外。所以总体来说物流发展前景是不错的哈!

㈤ 物流行业未来在中国的发展趋势

物流行业的技术应用主要体现在信息技术的应用、推广,随着计算机和互联网的普及和发展,信息化成为汽车物流业实现飞跃的前兆。然而,目前中国汽车物流信息化的低水准影响着汽车物流的未来。物流信息技术的应用能够有效地提高物流效率、降低运输成本,但不可否认的是,也存在着应用的风险。
根据《2014-2018年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 前瞻》分析,汽车物流行业技术风险主要有以下3个方面:
物流技术应用成本高
物流技术的应用需要企业投入大量的资金在技术应用、人才培养方面。由于我国物流业起步较晚,在物流技术方面相对落后,缺少核心技术,特别是在物流系统集成方面。然而国外物流技术与服务提供商的费用较高,限制了中小汽车物流企业的应用,即使是使用国内物流技术也需要企业投入较大的资金。
物流技术的适用和兼容问题
汽车物流技术的应用,一方面要适合企业自身的实力和需求;另一方面也要同合作的物流企业、汽车制造企业等应用的技术能够兼容。如果物流技术不能满足企业的需求或者不能与合作企业相互兼容,就会导致资源的浪费。
技术升级问题
物流技术的更新换代较快,特别是信息技术的应用,造成汽车物流企业的技术维护、改造等方面的投入加大。

㈥ 快递未来发展趋势

在“十三五”期间基本实现内部作业自动化、服务设施设备智能化。

重点快递企业要在“十三五”期间基本实现内部作业自动化、服务设施设备智能化,客户服务、企业运营、行业管理的信息化水平基本达到国际先进水平。国家邮政局表示,将继续支持骨干企业建设工程技术中心,开展智能终端、自动分拣、机械化装卸、冷链快递等技术装备的研发应用,同时鼓励科技型中小企业利用创新基金,通过贷款贴息、研发资助等方式开展技术创新活动。

加强移动互联网、物联网、大数据、云计算、虚拟现实、人工智能等现代信息技术在企业管理、市场服务和行业监督中的应用。《规划》称,鼓励快递企业采用先进适用技术和装备,推进机器人、无人机、无人车的研发和应用。

(6)物流产业未来发展趋势分析扩展阅读:

快递未来发展的相关情况:

1、落实安全生产制度,促进包裹绿色化发展。《规划》指出,全面落实收寄验视、实名收寄和过机安检三项安全生产制度,加大对制度落实情况的监督检查。

2、《规划》还提出,加强快递服务用户个人信息安全管理,保护消费者隐私,维护消费者权益。其实,国家邮政局早在2015年11月1日就下文称,除信件和已有安全保障机制的协议客户的快件、通过自主邮局(智能快件箱)等交寄的邮件、快件外,一律要求通过对寄件人电话号码及相关身份信息比对核实后方可收寄。

3、施行的《快递安全生产操作规范(YZ0149-2015)》更是进一步加强了快递安全的监管力度。

㈦ 我国未来物流发展趋势如何

当前,世界经济仍处在国际金融危机后的深度调整期,我国经济发展也步入新常态。就物流业面临的形势来看,正处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期。通过对物流业相关资讯的关联分析,中国物流业在今后将会出现以下三种发展趋势。
一是物流平台经济将出现,合同物流将命悬一线。
中国物流面向平台化整合是必然趋势,过去合同物流鼎盛时期,中国的物流多半是以单一的项目驱动为主,很难平台化。伴随着电子商务的发展,新的互联网经济将传统的TOB的业务变革成TOC的业务,打碎后的物流服务更容易促进平台的建设。从2013年以来的中国物流平台格局来看,平台化将成为主流趋势。比较典型的例子:2013年安能物流启动了中国零担物流的首个加盟平台;去年,马云整合了一个电商物流仓储+配送+系统为一体的供应链服务平台……这些都说明平台整合正越来越成为主流。
关于物流的平台经济要注意几点:第一,物流平台经济关注的不是单一的业务,而是以生态为基础的新型商业模式,具有长远的战略价值。第二,物流平台表面看是实体整合,实际上是商业模式的融合,同时也是战略思路的协同,不是用一套IT系统就能实现的。第三,物流平台经济需要进行商业模式裂变,就像阿里巴巴一样,赚的不是交易和买卖的差价,而是在依托这个平台积累的资金流、信息流等其他商业服务中获取利润。将来,信息通路和资源整合将会获得更多的价值空间。
二是物流企业不能靠主业赢利,增值服务赢利是主流趋势。
今后,靠传统的价格差赢利的物流企业将会越来越少,物流企业靠增值服务赢利将成必然趋势。特别是区域供应链领域的信息服务、数据服务、供应链金融服务等等,这将是新的生存模式。从2014年美国仓储企业20强的业务内容来看,单独的仓储+运输服务获取的利润将越来越薄,这些排名靠前的企业,靠的都是更多的增值服务获得利润空间。未来,中国物流企业必然向这个方向发展,未来的物流企业本质上都是提供综合的供应链服务。
三是物流数据成为新的行业价值点。
从马云对“菜鸟”的定位可以看出未来的趋势,“菜鸟”自己不做物流,而是整合物流服务,而且“菜鸟”通过整合获得的数据和信息,是绝对的商业财富。过去数十年,中国的物流企业压根不重视物流数据的价值。实际上,不管是每一个包裹、还是每一辆卡车,每一个时间段的动态信息都会与成本、时效相关,这些动态数据背后蕴藏着商品的流通动态,通过动态可以实现海量的数据分析。这些数据不仅仅可以用于物流运营管理,还可以用于消费需求分析。概而言之,未来的供应链将是数据驱动的供应链,尤其是C2B模式的驱动,更需要以数据为核心。

㈧ 物流行业未来发展前景和效益

在经济全球化和电子商务的双重推动下,物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下,以信息技术为核心,强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。
前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为,“十二五”期间中国第三产业年复合增长率将达到16%,2012年服务业占GDP的比重为44.6%,预计2015年将提升至47%,服务业未来三年的复合增长率约12%。

而高端物流服务增速将可以达到25%以上的增长。供应链管理、专业第三方物流和冷链服务等高端业态将迎来快速发展期,考虑到物流行业整体增速可以达到10%,以及基础物流服务增速仅在7%左右,预计“十二五”期间高端物流服务将可以迎来年均25%左右的持续增长。

㈨ 未来电商仓储发展的趋势及走向是什么

——原标题:2019年中国仓储管理系统行业市场现状及发展趋势 一体化、集成化成为主要发展方向

未来中国仓储管理系统行业将向着一体化、集成化方向发展

仓储管理系统(Warehouse Management
System,简称WMS)是仓储管理信息化的具体形式,是现代物流业的重要环节。近年来,我国物流规模不断扩大,国家正在建设现代化物流体系,仓储管理系统行业得到了快速发展,市场规模已经超过30亿元。未来,行业将向着一体化、集成化的方向进一步发展,同时系统的柔性化和行业化将会愈加明显。

中国物流规模不断扩大,仓储行业发展良好

随着我国工业进程的不断加快,大宗商品运输和工业生产原材料及半成品的运输需求稳步提升,我国物流行业稳中向好。2011-2018年,全国社会物流总额不断提高。根据中国物流与采购联合会数据显示,截止至2018年底,全国全社会物流总额达到了283.1万亿元,按可比价格计算,同比增长6.4%。其中,工业品物流总额256.8万亿元,增长6.2%;进出口货物物流总额14.1万亿元,同比增长3.7%,受中美贸易摩擦和进出口物流成本降低的影响,增速回落5个百分点;农产品物流总额3.9万亿元,同比增长3.5%;单位与居民物品物流总额7万亿元,同比增长22.8%。

2011-2018年我国社会物流总额统计及增长情况


资料来源:前瞻产业研究院整理

㈩ 我国物流发展的现状及其未来走向

我国物流业现状分析
(一)宏观物流现状
政府加强对现代物流发展的宏观指导。党的十六届三中全会通过的《关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》指出: “要发展电子商务、连锁经营、物流配送等现代流通方式”。《决定》从国家未来经济发展的战略高度明确了物流的重要性, 将使物流的发展纳入各级政府的管理职能, 并在政府强有力的组织下得以推进。
管理体制障碍突出。由于长期的计划经济体制形成的条块分割的管理体制, 部门分割、地区分割在一定程度上还起作用, 行政管理部门政出多门, 相互矛盾的现象依然存在, 使物流业不能形成一个整体, 在这种管理体制下, 必将难以实现物流的社会化、网络化和物流资源的自动合理配置。如对运输的管理, 是按不同运输方式划分由不同部门管理的, 使得部门之间、地区之间的权利和责任存在交叉和重复, 难以有效合作、协调; 又由于现行的财政体制, 各地经济、社会发展规划也都自成一体, 地区封锁、市场分割成为阻碍物流产业发展的另一大顽症。这种体制弊病是与现代物流应有的跨区域、跨行业、网络化的特征格格不入的, 它直接导致了各种存量的物流要素的分散和难以整合, 使得各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调, 导致大量的重复建设, 造成物流资源的浪费。
物流发展的水平不高、效率偏低。国际上通常把物流成本占GDP 的比重, 作为衡量物流效率和效益的重要指标。中国社会物流成本占GDP 比重, 自1998 年降到21.4%以来,连续7 年上下徘徊, 2004 年仍为21.3%, 而发达国家这项指标已经控制在10%左右。
(二)区域物流现状
不少省市开始重视物流规划和应用。几年来, 我国部分省市政府已开始认识到物流对推动经济发展、改善投资环境、提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争力的重要性, 把发展现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓。
如湖南打造大物流格局的步伐正在加快。2005 年8 月27日上午举行的湖南省先进物流管理经验交流会透露, 湖南省将在长沙、株洲、湘潭和怀化等城市统筹规划一批规模大、功能齐全的物流园区, 积极培育和打造一批市场竞争力强、经营规模大、技术装备和管理水平先进的现代物流企业, 争取在三到五年内使现代物流业成为湖南省国民经济新的增长点和重要支柱产业。
但各地对于“物流”没有形成统一的认识。虽然物流概念引入我国已有20 多年, 但真正开始进行现代物流开发和建设也只是近两年的事。由于物流基础单薄以及实践操作经验缺乏, 各地对于“物流” 没有形成统一的认识。如物流业的范畴, 如何对物流业的运作进行统计, 现代物流究竟是如何降低社会成本与企业成本, 又能降低到何种程度等问题的认识都是模糊的, 都在“摸着石头过河”, 尚处于探索阶段。
物流硬件有待改善。物流硬件如仓储设施、装卸设备、运输工具、信息处理技术等都比较落后。具体表现在公路网密度程度低, 公路联运能力低, 铁路营运总里程较短,某些边远地区仍处于半封闭状态, 航空运输满足不了高增长的旅客出行要求和高货值、高时效的货运需求。伴随着世界范围内水运能力过剩和国内运价的恶性竞争, 而我国已有的船型单一, 船龄过高, 这就使国内水运面临的形势更加严峻。此外, 物流标准化程度低, 严重影响到信息的共享和作业效率, 也很难同国际接轨。
(三)企业物流现状
第三方物流比重低。由于受传统计划经济体制的影响, 我国相当多企业仍保留着“大而全”、“小而全” 的经营组织方式, 从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成, 大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求。据调查, 工业企业中原材料物流31%由企业自身、50%由供应方企业组织、仅19%由第三方物流企业承担; 工业企业中销售物流27%由企业、55%由企业与第三方物流企业共同承担, 而全部由第三方物流企业承担的仅为18%; 商贸企业物流执行主体27%为第三方, 11%由供货方承担, 62%由公司自理。目前, 多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高, 成为企业经营资产中的一个重要组成部分。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展, 这也是当前制约我国物流产业快速发展的一个重要“瓶颈”。
员工素质不高。员工素质是决定公司发展速度的关键因素, 物流公司的工作人员素质参差不齐, 特别是一线工作人员缺少基本的专业培训, 加之人员素质不高, 造成服务态度恶劣, 形成制约公司发展的瓶颈。

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