产业链高质量发展

A. 工信部：L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就 新能源车发展仍存问题

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，2020 世界新能源汽车大会在海口举行期间，在9月28日下午举行的以“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”为主题的全体大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，行业发展要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，要尊重技术规律，现阶段搭载L1-L2是比较合理的节奏，一些企业宣称的L3级或以上自动驾驶车辆的装机量产不太严谨，这会造成欲速而不达。

据了解，对于我国新能源汽车发展过程中的优势和存在的问题。辛国斌从三个方面进行了总结：一是要笃定前行，推动新能源汽车产业再上新台阶，中国成为全球电动化转型的重要力量，累计推广量450万辆，占全球50%以上，产业链上下游有效贯通，虽然中国新能源销量自2019年出现下降，今年1-7月被欧洲超越，这是新能源汽车高速增长后阶段性下滑，新能源发展优势越加明显，为了开拓市场，工信部已经组织了新能源汽车下乡活动，目前已经恢复到单月10万辆水平，中国汽车企业也已经建立了正向研发体系。

第二，我国新能源汽车要坚定发展方向，增强顶层设计。优化消费环境，加快公共领域电动化水平，鼓励换电模式发展，不断提升用户体验。

在融合创新、推动智能网联汽车产业加快发展方面，辛国斌表示，智能网联汽车，具有广阔的市场前景，当前处于商业化前期阶段，国内外热情都很高。但是再发展过程中要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，尊重技术规律，L1-L2是现阶段比较合理的节奏，一些企业L3级自动驾驶车辆装机量产不太严谨。这会造成欲速而不达。

同时坚持车路协同，要实现自动驾驶的终极目标，不能完全交给车辆，要加强车和路、车和人之间的联系。

第三，苦练内功，推动中国品牌汽车高质量发展。中国建成了种类齐全、配套完整的汽车体系。其中有中国品牌的不懈努力，也有外资品牌的重要贡献。现阶段，中国品牌竞争力还有待提高。市场占有率方面也从2017年43.9%下降到2019年的39.2%，今年1-8月份下滑到36.2%。中国品牌应牢牢抓住新能源汽车、智能网联汽车的下一发展阶段。

B. 大中小型工业企业划分标准

从业人员1000人以下或营业收入40000万元以下的为中小微型企业。其中从业人员300人及以上，且营业收入2000万元及以上的为中型企业。从业人员20人及以上，且营业收入300万元及以上的为小型企业，从业人员20人以下或营业收入300万元以下的为微型企业。

根据劳动力，劳动手段，劳动对象和产品在企业的集中程度，工业企业划分为特大型，大型（分为大型一档、大型二档），中型《分为中型一档、中型二档》和小型四类。

一般简化分组可分为大型（包括特大型和大型），中型，小型三类。凡按生产能力划分的大型企业，除生产能力要达到标准外，还应具备固定资产原值二千万元以上的条件。

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注意事项：

1、企业要明确区分学习与培训：教育行为针对的是受教者的思想和心态方面，使之明了道理，培训行为针对的是受训者的个人技能素质方面，使之掌握提升技能。

2、避免理论实际方面的脱节：企业内训的讲师往往没有经过系统的训练，都是自学成才，所以一切都靠刻苦钻研，就会学习很多的理论，用来指导企业的实践。

3、业相应原则不能改变：做讲师不是因为做老板、并且有成就了出来发表演讲，那样就可以信马由缰。

C. 中国在2020年经济发展的前景展望以及有哪些短板

1、生态文明建设就是突出短板。

全面建成小康社会突出的短板主要在民生领域，发展不全面的问题很大程度上也表现在不同社会群体民生保障方面。农村贫困人口脱贫是最突出的短板。

2、贫富差距

努力缩小城乡区域发展差距，是全面建成小康社会的一项重要任务。全面建成小康社会，强调的不仅是‘小康’，而且更重要的也是更难做到的是‘全面’”。

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2020年，我国消费升级的趋势将继续强化，主要体现在两方面：

一是居民消费仍将保持平稳增长。

我国社会消费品零售总额快速增长，年均增速达到15%。在各项消费政策“组合拳”的刺激下，预计2020年我国消费将保持平稳增长。

二是消费对经济增长的驱动作用继续强化。

在经济下行压力加大的情况下，政府更加重视发挥消费对经济高质量发展的拉动作用。消费升级过程推动各种资源要素汇聚融入实体经济，促进存量资源进一步优化配置、优质增量资源进一步扩充，可以靶向破解实体经济发展难题，熨平经济结构调整升级带来的影响。