中国汽车产业发展现状

㈠ 中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

新能源汽车产业化持续推进；汽车电动化和智能化。

分报告基于支撑总报告的研究思想，对中国汽车工业发展现状及趋势进行翔实论述，剖析汽车行业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议，并对产业发展趋势进行了展望。

其中指出，中国汽车产业面临大变革、大变局的同时，迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小，新能源汽车作为国家汽车强国战略支持，产业化持续推进，市场化得到逐步培育。

(1)中国汽车产业发展现状扩展阅读：

汽车智能化是汽车问世100多年最大的技术革新。实现无人驾驶等智能化后，将极大地提高道路通行效率，大幅度减少交通安全事故，同时也将推动软件、芯片、大数据等技术的进一步突破。

随着汽车电动化和智能化进程的加快，越来越多的公共交通工具尤其是代步的汽车将实现共享，提供更多的出行选择，也将改变现有的出行习惯，因共享而便捷，因便捷而共享，汽车制造厂将变成出行服务商。

张进华说，电动化、智能化、共享化是全球汽车领域对未来发展趋势的共识，中国虽然汽车产业起步较晚，但在新一轮技术革命的浪潮中，完全有可能实现“弯道超车”。

㈡ 中国汽车行业发展前景分析论文

中国汽车行业发展现状及前景

进入21 世纪以来，中国汽车行业虽然仍存在产业结构不合理、自主开发能力薄弱等问题，但整个行业高速发展，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产及消费大国。根据中国汽车工业协会的统计数据，

中商情报网《2012-2013年中国汽车行业市场调查及前景咨询报告》

2001 年中国汽车的产销量仅为200余万辆，但在2006 年产销量已双双突破700万辆，全年生产728万辆（其中乘用车523万辆）、销售722万辆（其中乘用车518万辆）；2008 年在经受全球金融危机影响下的中国汽车工业仍保持了增长，全年汽车生产930 万辆（其中乘用车674万辆）、销售938万辆（其中乘用车643万辆）。

2009 年，在全球汽车市场不景气的背景下，我国汽车行业一枝独秀，汽车产量为1,379万辆，销量为1,364万辆，同比分别增长48.28%和45.42%。2009 年中国已经成为世界第一汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%。

2010年，中国汽车行业继续保持较快的增长势头，汽车产销双双超过1800万辆，蝉联全球第一，分别达到1,826万辆和1,806万辆，同比增长32.41%和32.40%。其中，乘用车产销1,382万辆和 1,375万辆，同比增长33.14%和33.11%。2011年，汽车产销1,842万辆和1,851万辆，同比增长0.84%和2.45%。其中：乘用车产销1,449万辆和1,447万辆，同比增长4.23%和5.19%。

㈢ 中国汽车行业的现状和发展趋势怎么样

一、未来五到十年来，将是中源国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力；
二、进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。
三、由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善，中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业，中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。

㈣ 中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

1. 中国汽车工业现状发展趋势：汽车工业协统计1至7月汽车全行业完工业总产值内3723.82亿元同比增长29.44%。容

   

㈤ 你是怎样看待现在国内汽车产业状况的详细说明

我国已经形成了主要面向整车厂配套和面向售后市场销售的两大集群，向整车配套的铝专轮毂生产企业一属般为行业生产规模领先，技术开发能力较强，而我国的巨大市场就占据了有利地位这就使得国内企业生产的产品在国际市场上有持续上升的需求市场。

㈥ 中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识

㈦ 谈谈中国汽车工业的现状与发展

前瞻网摘要：随着我国汽车工业的快速发展，汽车工业上下游产业聚集的趋内势日益明显，汽车产容业园也成为各地扶持汽车工业发展、推动区域经济协同发展的重要举措。然而，在国内汽车产业园蜂拥上马的同时，各种问题也随之凸显。
其一，国内汽车产业园定位普遍较低，核心功能缺失，缺乏技术创新的平台体系。
其二，集群化水平较低，创新网络尚未形成。
其三，汽车产业园内核心大企业及自主品牌规模较小，带动效应较弱。
其四，普遍存在重硬件建设、轻软件投资的问题。
其五，汽车产业园布局不合理，地方保护主义盛行，都成为阻碍汽车产业园发回产业集群效应的阻碍因素。
此外，地区与地区之间存在明显的保护主义，画地为牢，产业园之间缺乏沟通和互助，成为掣肘形成有规模、有影响的汽车产业园的关键瓶颈之一。对于外资企业，国内的汽车产业园普遍给与各种政策优惠如土地、人力方面等，并以多招外资企业自豪，而对于本土的民族企业特别是中小型的民营企业，则很难享受同样的待遇。

㈧ 中国汽车市场的现状和特点

您好，中国汽车市场主要有以下现状和特点：
（一）具有多元化是我国汽车市场的一大特点，同时，国民经济的发展离不开汽车产业的提升。2012年至今，我国的汽车市场进入了一个繁荣的阶段，每年的汽车产量以20%的速度增长。这种增长速度属于井喷式的增长。现在，我国的汽车产量已经位居世界第一，而此后的增长的速度也在预料之中，并逐渐进入到了稳步增长的时期。而目前，面对着国内外汽车行业的复杂环境，依靠着中美汽车市场的扶持，一些知名的汽车品牌因此没有受到太大的影响，不过这样的局面也不可能一直保持下去。根据调查显示，大众的运营利润已经降到自2009年以来的最低点，仅有三十亿欧元。而这种糟糕的情况，已经影响到了中国的汽车市场。日系汽车在2012年的销量情况就十分的不理想，例如像丰田、铃木这样知名品牌的汽车，就下降了将近四成。而受中日关系的影响，进口车的销量也呈现出非常明显的下降趋势。介于此，日本从2012年10月份开始，做出暂停往中国出口汽车的决定。所以由此不难看出，在国际品牌正处于低谷的状态下，我国的汽车产业将何去何从，成为了很多专家关注的问题。
（二）产量过剩的风险从2000年开始，随着中国市场的日益扩大，汽车企业也在借此机会寻求着发展前景不过由于产业的组织不利，导致发展的速度不是很快；自己创立的品牌没有太大的竞争力而且发展过慢，因此面临着产量过剩的不利局面。放眼全球，中国的汽车产量的增长速度是最快的。而欧洲由于受到经济不景气的影响，也依然承受着产能过剩的压力，很多知名企业也纷纷倒闭。在这样不利的局面下，很多欧洲知名的汽车厂家把生产中心调整，到了一些新兴市场国家，而这对于中国来说是一个不小的影响。不过，这对于中国的汽车行业来说也是一个难得的发展机会。在国内汽车品牌发展的不是很好的情况下，就更应该打造自主品牌，同时借鉴其他国家发展汽车品牌的历程，这样才能够更好的提升汽车销量。
如能帮助到您，望采纳谢谢！

㈨ 中国汽车行业的现状和发展趋势

中国汽车行业的现状是正在飞速发展，并开始步入商品规范，实行三包、质量和服务是决定汽车行业生命的三要素。发展趋势由大而快转向小而精，由汽车产品数量转向产品和服务的质量要效益求发展的阶段。