疫情后产业链发展趋势

❶ 疫情过后，文化产业如何抓住“新基建”风口

疫情过后，如果文化产业想要抓住“新基建”风口，那么首先就要迅速完成对产业链的文化产业链的布置。其次要跟上5g时代的发展。然后就是不要妄想淘汰实体产业，要做到融入线下文化产业，跟实体产业平头并进。

最后就是不要妄想用线上的文化产业直接取代线下的文化产业。这是一种非常愚蠢的想法，线上的文化产业，虽然在未来会有很大的市场。但是人们也不可能丢掉原有的线下文化产业，线下的文化产业活动的体验感，是线上文化产业活动永远都代替不了的。

❷ 世界观 I 疫情下的汽车业：全欧洲范围内的产业链崩溃

据外媒报道，新型冠状病毒在欧洲爆发式蔓延，感染人数和死亡人数直线上升，由于欧洲地区密集的汽车工厂和产业链交错分布，供应链短缺和防疫需求产生巨大传导效果，导致大众、PSA、FCA、雷诺、福特等公司都在全欧洲范围内大规模停产。受到疫情冲击，德国车企股价暴跌。大众、戴姆勒、宝马和大陆集团3月16日股价跌幅在10%到13%。

菲亚特-克莱斯勒和标致雪铁龙关闭欧洲所有工厂

标致雪铁龙PSA于3月16日宣布将在未来三天内关闭集团在欧洲的所有工厂，关闭原因不仅因为疫情，更因为多个供应商无法按时供货。停产涉及旗下的标致、雪铁龙、DS、欧宝等品牌的一系列工厂。目前其法国、西班牙、葡萄牙、德国、英国和波兰的工厂已经确定从3月17日开始陆续停产，奥地利、匈牙利等工厂暂时未确定停产开始时间。PSA集团是欧洲第二大汽车制造商，仅次于大众汽车集团，2019年销量为302万辆。

大众西亚特提交临时裁员计划

大众位于西班牙的西亚特工厂也因为当地疫情爆发而从3月17日开始停产，涉及的日产能为2300台，员工为10500名。西亚特表示，停产除了保护工人健康，也跟零部件短缺有关。

据报道，西亚特已经向当地政府提交了一份临时裁员计划，工人将保留80%工资和其他福利。

日前，由于斯洛伐克宣布进入抗疫紧急状态，大众集团斯洛伐克重要工厂也停产，该工厂生产大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7、斯科达和西亚特的车型，甚至为宾利生产零部件。

3月15日，斯洛伐克总理曾表示，大众是该国最大的私人雇主，其工厂很有可能发生感染病例。

雷诺关闭法国工业园区

法国时间3月16日晚间，雷诺宣布关闭法国工业园区，开园时间另行通知，据悉有12个工厂和18000名员工将受到停工影响。雷诺表示欧洲其他国家的工厂是否停产取决于每个国家的情况，3月16日上午，由于配件短缺，雷诺决定关闭西班牙两家工厂数天。同时，暴力附近的雷诺Zoe电动车工厂也因供应链原因而停工。雷诺集团在2019年的销量为165万辆，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众汽车集团和PSA集团。雷诺在斯洛文尼亚、罗马尼亚、土耳其和摩洛哥都有工厂。

24小时3例感染，福特关闭西班牙最大工厂

美国三巨头建立新冠病毒专案组

3月15日，由于在24小时内发生了3例感染者，福特不得不关闭西班牙巴伦西亚工厂，为期一周。该工厂是福特美国之外最大的工厂之一，拥有7000名员工，每年生产40万辆汽车。

在美国本土，福特、通用、菲亚特-克莱斯勒和全美汽车工人联合会（UAW）联合建立专案组应对疫情。专案组成员包括福特CEO韩恺特（JimHackett）、福特董事长比尔·福特（BillFord）、通用CEO玛丽·巴拉（MarryBarra）、菲亚特-克莱斯勒CEO迈克尔·曼利(MichaelManley)和全美汽车工人联合会负责人罗里·甘布尔(RoryGamble)，以及三家车企的工会负责人。

在上周末，美国三大汽车集团已经采取相似的疫情应对措施，通用、福特和FCA美国公司上周开始都号召大家尽量远程办公，办公地点虽然照常营业，但是尽可能减少在岗人员数量，工厂保证人间距离。包括全方位排查工厂访客，额外卫生消毒措施，特别安检措施和特别观察潜在病毒携带员工。罗里·甘布尔表示：“员工的健康是我们的重中之重”。

戴姆勒、保时捷和博世德国工厂不停工

戴姆勒表示德国工厂将正常生产，但生产预计会大幅度受疫情影响而受限。戴姆勒工会发言人3月16日表示戴姆勒目前配件供应链完好，集团生产正常。但是，戴姆勒位于德国巴登州的拉施塔特（Rastatt）和嘉格纳（Gaggenau）工厂可能会缩减生产，已列为疫情危机地区Elsass的员工无法上班。

为了避免员工感染，戴姆勒将采取在家办公的方式，需要在公司办公的财务部门也必须排班，只允许一半的财务部人员同时在公司工作。

博世也采取了类似的措施，员工在家办公，禁止国际出差，德国境内出差也将减到最低，取消大型会议，工人在工厂换班时不得相互接触。

保时捷表示工厂目前正常运营，暂时没有停工的迹象。集团取消所有出差，3月17日全体在斯图加特工作的员工将在家休假安排家事。巴登州关闭中小学和幼儿园，保时捷表示员工可在3月17日休假的时间安排孩子的日程。

宝马莱比锡工厂的员工在上周确诊感染新型冠状病毒，目前感染员工和接触人员在家隔离。莱比锡工厂3月16日正常生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 安徽省会合肥未来有可能成为一线城市吗

安徽省会合肥未来有可能成为一线城市吗？

你好，作为一名内容创业者、自媒体人、作家、社会领域百家号运营者，回答你这个问题。

❹ “黑天鹅”飞过 全球车市拉响风险预警

“没有人是一座孤岛，可以自全。

每个人都是大陆的一片，整体的一部分。”

这句话用在疫情蔓延下的全球车市，同样合适。

截至北京时间3月11日17时，中国以外共113个国家和地区累计确诊新冠肺炎37371例，死亡共计1130例。

“黑天鹅”波及全球车市

全球经济一体化带来的影响显而易见，产业链条越长，产业链全球化程度越高，影响越深。除去显而易见的餐饮、酒店、航空等行业，疫情对全球汽车产业的影响正在愈演愈烈。随着疫情蔓延，亚洲、欧洲、北美，进而到拉美，全球车市开始笼罩在疫情阴影下。

车企和供应商，是撑起整个汽车产业在全球经济体中的主要力量。以一辆汽车整体构造来说，汽车零部件、汽车电子、动力电池等构成了主要的供应链，同车企一样，这些供应商不仅集中在各自的母公司，还在世界各国建立了生产基地，供应全球车市。

中国、美国?、日本?、德国、印度、?墨西哥、?韩国、?巴西、?西班牙?、法国为全球十大汽车生产国?，?全球十大零部件供应商分别是，博世（德国）、采埃孚（德国）、麦格纳国际（加拿大）、大陆集团（德国）、爱信精机（日本）、电装（日本）、?现代摩比斯（韩国）、博格华纳（美国）、李尔（美国）、佛吉亚（法国）。

尽管这些生产国和供应商分布在不同国家，但依旧集中在亚洲的中日韩、北美洲的美国、墨西哥以及欧洲的三大经济体德国、法国、意大利，同时也是世界重要的汽车生产国。

三问疫情笼罩下的中国车市

一、产业链是否重新洗牌？

据瑞银集团数据显示，2019年，中国汽车零部件在全球汽车产量中所占的比例约为27％，在全球汽车零部件出口中所占的份额为8％。而据日本国际贸易中心的统计数据，2019年日本从中国进口的汽车零部件为30亿美元，占日本全部进口零部件的37％左右。

截止目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。

目前来看，中国拥有全球规模最大、门类最全、配套最完备的制造业体系，在全球产业链供应链中占据着重要地位。全球市场还是普遍看好中国产业链供应链的抗压韧性，目前并没有出现产业链供应链因疫情影响从中国向外部大规模转移的现象。

二、汽车产业是否会加速智能制造进程？

众所周知，疫情造成人员无法及时复工，对劳动密集型产业影响较大，对汽车行业而言，减少对劳动密集型的依赖，须进一步提升中国汽车智能制造水平。

三、中国车市的“危”与“机”？

“福兮祸所倚，祸兮福所伏。”对于疫情下的中国车市，同样危中有机。

从长远看，疫情只是短期的“黑天鹅”事件。中国汽车尤其是自主品牌，在海外市场的表现愈发优异，以吉利、上汽、长城、比亚迪为代表的车企，加大了海外市场开拓力度，这无疑对处于疫情困境中的车企减轻了负担，也多出一条路。

擎动观察：

疫情终将结束，全球供应链体系和全球车市是否会迎来平稳发展，对此，我们还是满怀信心期待。是否会出现下一个“黑天鹅”事件不得而知，2020年终究也将是汽车历史上被铭记的一年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 疫情下的汽车产业链，4位基层从业者的回答

不同于4S店的销售，售后的维修技师不常与外来人员直接接触，但是在与北京一别克4S店的维修技师沟通中，其表示道“目前我们还算不上正式复工，外地的师傅暂时都没让上班，本地的也就一个部门来一两个人”。

于是我向他询问“这样的状态能够应对车辆的售后维修保养么”，维修技师表示道“足够了，主要是现在来店维保的车很少，一天就三四台，我朋友在其他品牌的4S店基本上也是这样的状况”。

而在疫情防控方面，售后车间也很注重防护，除了维修技师也像他人一样每天测量两次体温、必须佩戴口罩外，技师的休息室早中晚会进行三次消毒，并且工作交接时要保证人和人之间的接触，业务流程从简。

在维修保养车辆时，公司规定先用店内配备专用的杀毒杀菌无害消毒液对车辆进行喷雾，维保结束后再次进行一遍消毒。如果有客户来到维修车间，要记录下自己和哪位客户在什么时间有过接触。

最后的问题：“你们觉得自己现在工作安全么”

在向四个被采访者询问了最后一个问题，我收到了4份不一样的回答

北京奔驰工厂技师：

“我其实觉得还好，北京的疫情不太严重，身边的同事也比较熟悉，而且防护措施也比较严格了，再加上我每天都是自己开车上下班，应该问题不大，最起码我还没有听说我们这工厂里的一万多人有确诊的”。

奥迪4S店销售：

“虽然我们措施做的挺全面的，也给客户提供了口罩，但有时候客户还是会觉得闷，自己在店里把口罩摘下。见到没带口罩的客户，说实话真的是替自己担心，只能和客户解释，希望他带上摘下的口罩”。

雷克萨斯4S店销售：

“我认为不太安全，虽然现在进店的客户并不多，但是这种事谁能说的准。我现在能做的就是尽量保障自己的安全，也让进店的客户和身边的同事安心”。

别克4S店维修技师：

“挺安全的，我们的店不在城里，人口密度低，所在区县确诊的很少。只是偶尔接到外地牌照的车时，心里多少也有点抵触，不过就目前而言还不太担心，自己也不会乱跑”。

写在最后：

在疫情爆发的数十日后，能够看出大家心中仍然有着对于病毒的恐慌。也许我们不是一线的医疗工作人员，但在这里也希望大家能够做出自己的一份贡献，在生活和工作中保障好自己的防护，同时也给予他人人性的尊重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 抗击疫情国家队入场，美、英各大汽车厂加入医疗器械产业链

在新冠病毒肺炎疫情持续肆虐之下，如今不仅各国纷纷关闭边界、停工停课等，连带也让各大车厂均进入暂时停产的状态，不过鉴于美国及欧洲各国普遍有着医疗资源与相关器械不足的情况，如今包括美国与英国也宣布将成立医疗相关机械的“国家队”，而许多各大车厂也理所当然的加入行列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 疫情期间世界经济最困难的两点是

这几天国际疫情急转直下，美国意大利确诊数据先后快速超越中国，各种坏消息频传，于是在社交媒体的评论区，出现了很多让人不安的言论，其中有嘲笑、讽刺甚至是幸灾乐祸，对此，我想说——

这些人并不清楚现代世界的运作规则，他们并不知道国外的疫情的水深火热对中国到底意味着什么，他们并不知道我们要面对的是什么。

01

我们看到的坏消息

并非真相的全部

首先我需要说的一个点是——我们看到的坏消息并非真相的全部。

我们需要明确一个基础的逻辑——对于传播而言，坏消息传播速度永远比好消息快且广泛。

举个例子，在韩国、日本疫情爆发的时候，我们的公众号文章都是极力渲染他们的愚蠢的应对策略、慌乱的民众以及混乱的秩序。

但仅仅两周之后，我们发现韩国和日本其实疫情已经得到了有效控制，那么现在又有多少媒体在报道韩国日本如何井然有序稳住疫情呢？几乎没有，因为井然有序不是新闻，没有传播度，拿不到 10 万+阅读。

没错，在社交媒体上传播的意大利、美国、英国的疫情惨状在事实上都是真实的，但请注意，这并非真相的全部——

那些他们进展顺利的方面我们的媒体往往会选择性忽视，因为那没有可读性，太普通，太常见，太不算新闻。

不要以为你看到的就是真相，真相永远比你看到的要复杂，仔细感受一下下面两张图：

02

世界需要我们

我们也需要世界

当我们幸灾乐祸的时候，或许我们应该回想一下过去两个月我们刚刚经历了什么——

没错，我们疫情初期非常被动，个别国家的媒体刻意嘲笑、侮辱中国的时候，一转眼才发现中国对于这个世界的正常运转是如此重要。

中国作为“中间产品”供应商在世界各地区的份额：

1.苹果全球限购了，因为我们的富士康不能正常开足马力生产了；
2.澳洲的龙虾卖不出去了，因为中国的餐馆在疫情期间纷纷关门了；
3.泰国的旅游业按下暂停键，因为中国的旅客隔离在家不敢出门了；
4.韩国的现代汽车工厂停产了，因为中国山东的供应链工厂停滞了；
5.巴塞罗那国际电信展取消了，因为中国的电子消费品牌没法参展了：
中国是全球最大的贸易国，中国的贸易量占全世界的 12%；中国是全球 33 个国家的最大出口国，是 65 个国家的最大进口商品来源国；同时中国也是全球 120 个国家的最大贸易伙伴。

2004 年的圣诞节，美国记者萨拉忽然发现，收到的 39 件圣诞礼物中“中国制造”的有 25 件，萨拉突发奇想，决定从 2005 年 1 月 1 日起，带领全家开始尝试一年不买中国产品的日子。

于是她开启了一段真实而艰难的历险，在经历了无数啼笑皆非的痛苦之后，她重新回到了中国制造的怀抱，她把这段经历写成了一本畅销书——《离开中国制造的一年》。

美国直到疫情告急才发现，他们整个国家使用的青霉素中有 45％ 是中国制造的，而布洛芬几乎是 100％ 为中国制造。

❽ 国内第四大运营商中国广电成立，会对三巨头和消费者产生怎样的影响

10月12日，注册资金1012亿的中国广电网络股份有限公司正式宣布成立了！

之前，中国广电获得5G牌照是2019年6月6日，距离494天后，选在和注册资金总额同样数字的10月12日挂牌，可见是有谋而来！

虽然民间传闻广电作为第四大运营商由来已久，但是真正成立还是具有标志意义的，首先，来看看广电的朋友圈有那些。

工商披露的广电股东共有46位，其中包括中国广播电视网络有限公司、阿里巴巴创业投资管理有限公司、国网信息通信产业集团有限公司。还有和中国移动共建700M网络的合作协议。


广电5G
在5G领域，说广电是含着金钥匙出生的，一点也不为过。

众所有周知，5G运营最大的难题是用电的问题，还有建设资源的问题，而这一点，国家电网不仅能解决电价的问题，还能解决杆路的问题，这一点是解决了；

其二，广电天生就有700M的资源，而且还和业内第一的中国移动合作建设，相当于不出钱，就可以以最快的速度建成覆盖最广的5G网络，在农村极具天然优势，我推断，广电极有可能用5G来解决固网宽带到不了的地方（或者成本很高的地方，或者自然条件比较艰苦的地方，如地质灾害严重的北川等地）的宽带上网问题，用5G 化解有线的困惑。


中国广电
其三，广电还有阿里的战略入股，天生就带了阿里基因，而阿里是全球最具战略远光的互联网运营商（我觉得没有之一），有阿里加持，广电的运营不成问题。

而广电自身就不说了，股东中就有歌华有线、华数传媒等11家已经上市的公司，这些公司的大股东都是本省的电视或广播台，在电视屏第二春的时候，内容是不愁的，要知道，很多本地电视台到现在还没有接入中国电信和中国移动的IPTV中，这也是这两家最大运营商的难处。

One More thing, 还有数码科技和佳创视讯两家设备和内容制造商，也是广电的股东。

短期内，广电与其他三家运营商，应该还只是合作关系，或者其他两家运营商（联通除外）,还不会将广电视为威胁，但长期不容小视，广电不一定会是第四大运营商，替代联通，成为第三大的可能性很大。

广电起点高，直接上5G, 这也正是目前其他三家运营商想退2G网的路径，没有包袱的广电，一开始就奔着一线精品5G网而来，专注5G, 专注视频，专注智慧家庭这三大场景，而后两个场景，广电本身就很有经验。

利好的是，股市涨了，用户笑了，毕竟多了一个选择！

❾ 疫情再催热自动驾驶产业 多家小企业裁员产业链上淘汰反而加剧

博世展示创新性技术与前沿解决方案企业供图

《战略》删除了征求意见稿中关于2020年智能汽车发展目标的内容，根据产业发展情况制定了新的愿景：到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，并展望2035到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。相比征求意见稿，《战略》将中国智能汽车标准体系的形成延后了五年，中泰证券认为，这更加符合当前的行业现状和产业发展规律。

在具体的发展任务上，《战略》就对智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管以及网络安全六大方面进行了战略规划。相比征求意见稿，新强调了智慧交通和智慧城市建设、推动智能汽车应用试点、推动5G和车联网协同建设等内容，并提出予以财政支持和产业投资引导。

智能汽车相关概念股随即增涨，且多家上市公司根据自身业务布局对《战略》做出回应：均胜电子称受益政策推动，公司估值有望享有溢价；保隆科技由于股价连续上涨，发布公告称公司智能汽车相关产品目前营收占比较小，可能存在业务项目发展不及预期的风险。

目前，国内多家车企和互联网科技公司都在布局自动驾驶，尽管有不少企业号称达到L4级别自动驾驶，但真正量产的技术也就在L3级别，且大部分车企都还停留在L2级别的辅助驾驶上。曹鹤认为，疫情过后，自动驾驶行业最终还是要按自身的产业规律发展。“萌芽阶段已过，成长期会比较长，目前处于成长期的初期。”其称。而根据CVSource投中数据，2015年至2017年自动驾驶领域融资数量和金额呈现大幅上涨，但2018年和2019年出现回落。

“自动驾驶技术在中国目前已经过了‘期望膨胀期’，正朝‘泡沫破裂低谷期’跌落。2020年自动驾驶的投融资将更加务实，关注未来几年能落地、量产的自动驾驶技术和应用。”今年年初疫情爆发前，汽车行业资深分析师梅松林向经济观察报记者分析称。而鹿文亮认为，《战略》推出后，智能汽车的发展方向也定了，后面将加速发展，资本应该会更加重视。

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