汽车全产业链

『壹』 一条完整的汽车产业链式什么样的

上游(原材料供应商)：发动机生产商 、底盘生产商、 变速器 、轮胎、悬吊、车座、仪表盘、方向盘 螺丝等配件零件
再是中下游：装配车间 喷漆车间等z组装车间
销售：4s店 专营店等 广告策划商等
维修 售后 ：4s点 维修站

『贰』 新能源汽车整车企业是否需要整合全产业链

• 一千个人有一千个哈姆雷特

• 先带你看各产业链吧。
  

传统汽车产业链涉及一百多个产业，新能源汽车只在传统汽车产业链的基础上进行延伸。新能源汽车可以分为混合动力车和纯电动车。当前，多数国家将重点放在发展纯电动车上。上游主要增加了锂离子电池、电机及控制系统、汽车整车控制系统，下游则增加了充电设施、电池回收等产业。

在纯电动汽车(EV)的成本构成中，电力驱动系统(包括动力电池系统和电机驱动系统)，占比达到整车的50%以上。其中，锂电池是关键之一。

锂电池产业链主要由锂矿资源、锂电池原材料以及电芯制造与封装构成，其中锂电池原材料包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液。

锂电池行业的最大壁垒在于锂资源，谁掌控了锂资源谁就拥有行业主导权。天齐锂业通过收购泰利森51%的股权，控制了全球2/3的锂辉石供应，全球锂资源市场约30%市场份额，中国锂精矿需求量的80%，享有资源霸主的地位。

电极原材料占据了锂电池价值链的主要部分，约占锂电池总成本的75%，涉及这一业务的企业也较多。其中，正极材料是决定电池安全、性能、成本和寿命的关键材料。目前整个产业投入主要集中在锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂这三种材料。

负极材料直接影响着锂电池在安全性能上的表现。目前，无论是国内还是国外，在负极材料的选择主要还是以石墨为主，其中天然石墨占据了全球50%以上的份额。

隔膜是保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料。目前我国80%的锂电池隔膜依赖进口，未来随着产能的扩大，将有极大的进口替代空间。

电解液是锂电池获得高电压、高比能等优点的重要保证。我国电解液覆盖高、中、低端各个市场，除满足我国锂电池生产的需要外，还实现了部分出口，其中江苏国泰是电解液龙头。

驱动电机领域，涉及的企业也较多。我国拥有丰富的稀土资源，可以为驱动电机的生产提供重要的原材料钕铁硼;其次，我国的电机产品在性价比上具有一定优势，能够在中低端产品上具有一定竞争力。但我国驱动电机生产尚处于起步阶段，未来仍有较大发展空间。

相比于上游，当前我国新能源汽车产业中下游的集中度较高。中游整车企业，以比亚迪和上汽集团的投入最大，但比亚迪同时涉及电池和整车生产，还与ABB合作，研发直流快速充电桩，产业链齐全，将获得更多的政策扶持，弹性较大。混合动力方面，可以关注广汽集团
、宇通客车和福田汽车 。安凯客车和江淮客车的推广力度很大，但仍需看成效。

充电桩及其建设和运营的集中度体现的更为充分。充电桩生产方面，奥特迅目前是电动车充电站的首选品种。建设和运营业务方面，国家电网计划在“十二五”期间建设充换电站2351座以及充电桩22万个，到2020年充电站主设备投资额将达到320亿元。

更多资料可以参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。这些专业材料可能有比较详细的信息。

『叁』 有谁能告诉我详细具体的汽车生产产业链

大概的流程就是
1、调查市场需求结合自有产品制定开发概念,编制整车设计任务书
2、绘制简易总布置图确定总体尺寸提交给造型部门，造型部根据绘制的二维效果图和总布置图来制作1：1的油泥模型,经过造型评审后开始采集造型点云数据并铣出1：1的实体模型，对真实模型进行评审通过后基本确定整车外形效果和3D外表面数模。
3、在第二步开始的同时，设计部门进行车身、底盘、电器、附件等设计,在外部造型确定后更改涉及到部分
4、在建模的过程中，根据采集到的数据针对内外饰造型进行相关的驾驶员坐姿、上下车方便性、踏板位置、前后方视野，通过性、驾驶员操纵界面等人机工程校核,发现问题及时通知相关部门更改设计方案。
5、完成第一版整车数模，由总体人员根据设计任务书全局考虑相关布置工作,包括动力总成及其他相关配套。
6、第一版数模完成后，对各零部件总成进行招标，寻找开发商对各零部件总成进行前期开发研究和准备工作，各系统在确认所有设计都完成后通知各供应商对各零部件总成进行手板或模具样件试制。
7、进行第一次样车的试制，主要是用来验证车身模具、验证和调整车身焊接夹具、各系统的相互装配关系及相关零部件的性能等.
8、反馈问题更改和完善车身模具、焊接夹具及相关零部件性能等。
9、安排第二次试制、第三次试制、第一次小批量试制、第二次小批量试制、第三次小批量试制,直到问题基本上都解决后正式批产新车上市。

『肆』 观察丨“闭关锁国”下的汽车产业链之殇

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾说：“疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。整车厂是全国配套，有一级、二级等多个级别供应商，只要有一个环节出现问题，就会影响整车生产节奏，现在零部件供应是非常大的问题”。

来自IHSMarkit的最新数据显示，今年全球汽车交付量可能会比去年下降12%以上，至7,880万台。这比十年前大萧条期间8%下降幅度还要大。

有人说，新冠疫情很有可能会引发一个“失落的十年”，届时没有钱的人们将不会购买任何汽车。

对于未来的事情，我们不好判断，但眼下的事实是汽车产业链已经遭受到了冲击，恢复需要一个过程。在这个过程中，缺少供应链支撑的企业即使想造车也不一定造的出来。

总结

今天，当立春后的阳光已经洒在每个人脸上时，来自地中海与太平洋对岸的“寒流”又拖住了汽车行业奔向温暖的步伐。

停工停产与“闭关锁国”所对企业造成的冲击是埋在美股熔断下的“隐线”，而在更远的未来。无米可炊恐将成为全球汽车产业链的下一道难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 全球汽车产业链按下“暂停键” 中国或担当重启重任

丰田汽车公司目前暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，停产计划最长将持续到本月15日，据丰田汽车4月3日发布的数据显示，该公司3月在中国的新车销量同比减少15.9%，减至10.18万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 汽车产业链利润最大的一个环节是哪

汽车配件

『柒』 汽车产业链融资是什么

就是汽车供应链金融结合一起。给汽车产业链提供资金，方便用户投资的金融平台

『捌』 汽车产业链结构

完整的应该是这样的吧：1原材料生产厂→2零部件生产厂→3汽车生产内厂→4汽车销售商→客容户终端 →5零件销售商→6汽车修理厂→客户终端

『玖』 汽车产业链包含在汽车文化范围内吗

汽车产业链还是应该包含在汽车文化的范围内，毕竟汽车产业链和汽车行业息息相关，不过一般在汽车文化方面汽车产业链不是很明显。

『拾』 为什么说汽车产业链长、关联度高、就业面广

原材料——零部件——小总成——大总成——整装——销售商——用户；
每一个环节都还有设计——采购——加工——处理——试验实验——包装——运输；
包含的行业就更广了，你所能数的出的基本上都有。你说是不是汽车产业链长、关联度高、就业面广