通用航空产业链

1. 包头众翔通用航空产业园项目规划详情

包头众翔通用航空产业园区位于包头稀土高新区滨河新区，以2009年1月15日正式启动园区内的轻型飞机项目由飞机制造、飞行员培训、通用航空技术研发3个部分组成，预计一期投资58.6亿元，项目全部建成后，可形成年产多用途水陆两用飞机500架、航空发动机1000台、远程无人驾驶遥控飞机100架、大功率直升机100架的规模。其中，飞机制造由中美合资，前3年生产的500架飞机已全部与沙特阿拉伯签订定购意向合同。园区轻型飞机项目将带动当地冶金、化工、电子、信息等相关产业发展，形成数百亿元的产业链，并提供数千人的工作岗位。

2. 我国通用航空产业发展的国内外背景和现状都有哪些呢

“通用航空规模快速扩大”已列入民航“十二五”发展的主要目标回，提出“加快基础设施建答设，扩大服务领域和规模，促进通用航空快速发展”。
业内人士认为，作为我国经济结构调整中的“新兴增长点”，通用航空在未来十年或迎来爆发式增长，并将带动相关产业链的迅猛发展 。
在中国目前通用飞机数量加起来不到1千辆，在美国大概23万辆，这是一个非常巨大的差距。所以，中国通用航空基本上刚才也说了还没有起步，国际上已经发展很成熟了。所以，我们经常做出一个结论和判断，中国通用航空是中国改革开放30年以来唯一没有开放发展的产业，这是成立的。因为，这个空间还很大。转载自中机产城规划设计研究院。

3. 我国通用航空产业的发展同国外相比较而言有什么不同又有何值得借鉴的呢

主要表现在:
一 是作业时间、机场数量少。飞机飞不起来，产业发展的其他问题就无从谈起。
二是专业人才严重匮乏。尤其是飞行和机务人员缺乏已严重制约产业发展，人才不足成 为我国通用航空产业发展的重要瓶颈。
但在看到差距的同时好多像是中机产城规划设计研究院、中国投资咨询等作这个行业的专家表示：我国是航空制造大国，产业链长，企业配套率高，尤其近几年航空产业高速发展，在创新研 发、关键零部件制造、维修培训方面开始占据具有较高利润的产业链环节。只要发展模式正确、产业政策到位，我国通用航空产业完全可以后来居上，实现跨越式发 展。
目前，国内依托航空产业积淀和区位优势，掀起了发展通用航空产业的热潮。

4. 法库通用航空产业园项目规划

法库通航产业园总体规划面积68平方公里，建设面积25平方公里，分为研发制造、运营培训、综合配套、休闲旅游四大版块。重点发展通用航空飞行器研发设计、零部件生产、总装制造、试飞适航、教育培训等产业核心环节，同时配套发展通用航空飞行器维修、旅游休闲、会议展览等产业，形成通用航空全产业链，推动通用航空产业园的建设。

5. 北京密云通用航空产业园项目规划详情

密云通航产业园位于北京市东北部，距离北京城区50公里，距离首都国际机场约35公里，毗邻风景秀丽的密云水库，整体产业园占地面积约5000亩。该地区风向恒定，飞行区域开阔。园区距京承高速公路1公里，交通十分便利。产业园共分南北两区，北区为密云机场，以起降直升机及小型固定翼飞机为主;南区为公务机机场;并建设通用航空产业链配套设施。

6. 中国通用航空产业集团公司是什么级别

东方通用航空来有限责任公司是国内源最早经民航局批准的甲类通用航空企业，为中国东方航空集团公司全资子公司，是我国最早从事通用航空业务的企业,公司前身为中国通用航空公司。属于有限责任公司(法人独资)。

1998年中国通用航空公司并入中国东方航空集团公司后，原中国通用航空公司的通用航空业务板块重新整合成为东方通用航空公司，并于2008年改制为有限责任公司。至2011年9月9日，公司实现连续26年安全飞行，为国内通用航空业最长的安全记录。

(6)通用航空产业链扩展阅读

公司以直升机运营为主要业务领域，拥有S-92、S-76C++、S-76A++、BELL212、BO105等型号直升机13架。公司下属的太原航空摄影有限公司拥有空中国王SKB200、Y5B等固定翼飞机5架，装备目前国际先进的航空摄影及测量设备。

经营范围：石油服务、医疗救护、通用航空包机飞行；直升机引航、渔业飞行、直升机机外载荷飞行、人工降水、航空探矿；空中游览；航空器代管；航空摄影；海洋监测；空中巡查；城市消防；气象探测；空中广告；科学实验；航空喷洒（撒）。

7. 大家认为通用航空未来十几年或者几十年的主要赢利点在哪里会有外资或者国内的大量热钱注入么

几乎没有人直接回答楼主的问题，我来试试吧。大家认为通用航空未来十几年或者几十年的主要赢利点在哪里？通用航空也可以大致分成三大块来看，即通用航空制造，通用航空运营，以及其他通航支撑服务。首先，通航制造。航空制造越往整机走，盈利所需的时间和难度都越大，不够专业和耐心的钱投进来都不会有什么结果。但往系统、零部件级做，盈利的机会却相对大得多。由于行业特殊的严格监管，取证啊资质啊这一道严关是其他行业没有的。这一方面是挑战，但如果能搞定，也可以将许多潜在竞争者挡在门槛外，将会有非常稳定的盈利前景。另外，与其他一些行业类似，产业链的两头利润率应该是最大的，即研发和销售。例如，在美国，做二手通用飞机，特别是公务机中介商的小公司非常多，作一个jetbroker是蛮有米和有挑战性的一份工作。再看运营，不论是民航还是通航，市场的需求基础都是来源于人们的交通出行。因此包括通用航空在内的民用航空产业是典型的周期性行业，整个经济形势不景气的时候，航空公司营收会下降很多；经济好的时候，尽管营收上去了，油价却也跟着涨，还是憋屈。当前中国的公务机运营公司到现在没一个是赚钱的，国外Netjets这些搞fractionalownership部分产权运营这么多年，基本也是一直亏，没赚到钱。通航运营要赚钱我认为2个基础条件缺一不可，一个是机队规模做上去把均摊成本压下来，一个是整个市场需求涨到要过某个盈亏点。同样的，淘金可能不如卖水。做包机难赚钱，但如果做包机中介，可能是个不错的切入点。最后是支撑服务，包含最广，机会也应该是最多的。接触不多，不好评价。业内一般都蛮看好飞行员引进和培训啊，维修，做模拟器等的机会。会有外资或者国内的大量热钱注入么？那几乎是一定的。现在已经有很多钱在迎合政府的心态，一起搞航空产业园开发啊，国外买个许可证拿回来组装飞机等，其实都是奔着地去的。

8. 通用航空产业有发展吗求大神科普一下，不要复制粘贴

你好，我认为你很有行业目光。在我进入通航领域以来，发现通航企业基本都是只依赖于政府的补贴，很难通过自身的经营获利，但在通航市场方面却有着很大的需求。这也正是国家大力扶持通航业的原因，低空领域未能按计划实施开放，最重要的原因是通航企业未到位，国家一方面担心外国企业经营通航市场，原因你懂的！
从通航产业分析。发展通用航空是我国提升国际竞争优势的迫切需要。作为最晚改革开放的一个领域，我国通用航空的发展极为缓慢，产业规模小，成熟度低，进口依赖严重，缺乏国际竞争力。截至2011年11月，我国通用飞机在册数量只有1124架，仅占全部航空器的13%左右，每百万
人拥有不足0.5架，国产化程度不足40%。随着欧美发达国家相继提出“再工业化”战略，重振高端制造业，可以预料未来一段时间各国在战略性新兴产业的开发与竞争将更为激烈。
因此，大力发展通用航空，积极抢占高端装备制造业的制高点，是我国制造业博弈世界舞台、参与国际竞争和构建国际竞争优势的迫切需要。
另外，通用航空具有其他交通运输方式所不具备的高效便捷、机动性强、起降容易等优势，在我国西部有巨大发展空间。我国地域辽阔，地形复杂，许多地区建设民用机场、高等级公路、铁路工程的难度高，投资大，维护困难。发展投资小、建设标准低、配置相对简单的通用航空，能够把我国数量有限的交通枢纽与广大中小城镇连接起来，弥补民航、铁路和高速公路交通运输网络覆盖率的不足，提高我国公民的社会满意度。
但怎么发展，这确实是个问题，从民航局到通航企业都十分头疼。要想让通用航空产业又好又快地发展，必须要明确发展方向。“十二五”期间，通用航空产业要以民用直升机和公务机为重点，大力开拓新兴消费市场，巩固传统服务领域，满足通用航空的多样化需求。
一要加快直升机的市场化。直升机具有大多数固定翼飞机所不具备的垂直起降、悬停、
低空、低速飞行等的特点，场地适应性更强，应用范围更广，具有明显的市场优势和广阔的
发展前景。预计今后8年我国民用直升机需求量将达到1500余架，未来20年中国民用直升
机产业都将呈现快速增长的发展势头，每年直升机制造业的产值将超过150亿元，将成为本
世纪全球最大的民用直升机市场。面对蓬勃发展的民用直升机市场，要实现通用航空跨越式
发展的目标，当务之急是需要加快国产AC系列民用直升机在国内通用航空领域的产业化和
市场化。
二要加快公务机的国产化。目前国内公务机的保有量不足200架，仅为美国的1/90。随
着我国企业、私人购买力的不断增强和商务活动的日趋频繁，我国已经成为全球重要的公务
机市场。2011年，我国小型公务机的市场销售增长速度已超越其他国家，预计到2015年中
国的公务机保有量将增长到500~600架，市场规模年均增长率接近50%。面对公务机市场
的超常规发展，我们惟有加快公务机的国产化进程，力争今年研制出具有自主知识产权的国
产公务机，不仅要抢占国内通用飞机高端市场，还要积极走出去，抢夺国际市场份额。
就如何完善通用航空配套产业链建设的问题，我认为，一是加快配套设施和服务保
障建设。我国通用航空的配套产业链建设尚处在起步阶段，配套基础设施数量少、密度低，
东西分布差异较大，服务保障严重滞后。目前，全国通用航空机场、临时起降点共有399
个（其中通用航空机场仅70个，通用航空临时起降点329个），持通用航空经营许可证的企
业为111家，通用航空机队在册总数为1124架（具），固定基地运营商（FBO）仅4家，维
护维修站（MRO）仅2家，飞行服务站（FSS）建设几乎为空白，在很大程度上限制了通用
航空的发展与应用。要尽快出台通用航空小型机场的建设标准，调动各地政府的积极性，采
取政府投资或政府与通用航空企业联合投资的方式，推进通用航空机场和临时起降点建设；
要调动社会各界力量，鼓励民间资本进入固定基地运营、飞行服务站和维护维修站领域，加
强服务保障建设，尽快形成“覆盖全国、服务完善、专业高效”的通用航空配套产业链。
二是加快飞行培训行业发展。通用航空飞行员供给能力严重不足，数量奇缺，已成为制
约我国通用航空发展的突出瓶颈。目前，通用航空飞行员主要依靠航空俱乐部、飞行员培训
学校等培训机构培养，年供给能力不足50人，预计到2015年缺口在3000~4000人，供需比
超过1∶30。要拓宽飞行人才的培养渠道，充分利用通用航空现有存量资源,鼓励通用航空企
业建立飞行人才培训中心，积极推动飞行培训行业的发展；要改革飞行员培训机制，降低通
用航空飞行培训的准入门槛，引导民间资本向飞行培训领域的合理流动；对民航和通用航空
飞行驾驶执照的技术审定标准予以区分，吸引更多的人才加入到通用航空飞行队伍，提高通
用航空飞行员的供给能力，缓解飞行人员紧缺的状况。
至于通航制造业，现在很流行航空产业园区。不过，只要通航业务需求上去了，作为上游产业的制造业，自然不会太逊。
这是我结合相关资料和自己研究的一些想法。

9. 通用航空飞机制造集团是什么性质的企业

听他扯淡
属于
通用航空产业链一般可划分为三大部分：通用航空飞行器制造、通用航空运营以及支撑通用航空运营的基础设施和服务业
别听不懂的扯淡

10. 通用航空概念股来看看都有哪些股票

中信海直（000099）通用航空运营 公司陆上通航业务由控股子公司中信通航(93.97%)经营。2013年上半年，执行中央电视台、国家海洋局、极地中心、广东海事局、西南护林总站、北方航空护林中心、交通运输部救助打捞局、重庆公安局、南方电网等直升机执管和租赁合同，拓展了北方航空护林中心春季航空护林租机等业务。公司海上石油直升机飞行服务是公司主营业务的核心部分，市场份额为59%左右。
川大智胜（002253）空管系统 空管自动化系统行业龙头：公司是我国空管自动化系统领域第一套国产民航主用系统供应商，为行业龙头企业，在高端技术密集空中交通管理领域，以自主研制大型实时软件为核心，通过系统集成，形成空管自动化系统和空管仿真模拟训练系统两大系列重大技术装备，并逐步取代同类进口设备，最近五年，空管重大软件和装备市场占有率位居国内企业第一。
海特高新（002023）航空维修服务 公司作为国内航空技术服务行业的领先企业之一，在航空机载设备的检测及维修、航空中小型发动机维修、通用航空维修及服务、航空培训、部分航空技术研发领域、航空部附件制造、航空工程改装等方面已经达到国际先进水平。
泰豪科技（600590）( 600590 )航空维修服务 持有华太航空34.22%的股权，成都华太航空科技有限公司位于蓬勃发展的成都市高新技术开发西区，是一家集维修、科研、生产和贸易为一体的综合性航空科技企业，为我国多家军、民用航空客户提供优良的航空器机载设备及附件维修、航空机载型号产品研制、航空电子测试设备研制、机场和机务地面设备维护与贸易等服务。
宗申动力（001696）空管系统 2013年4月公司计划投资1000万元收购华安天诚公司350万股股份，占其总股本的10%，收购价格为2.857元/股。华安天诚公司是国家空管委办公室授予的国家空域评估技术支持单位，主要负责开展空域评估理论技术研究及系统研发。
中航电测（300114）航电系统 目前公司军品业务占比为10%左右。目前公司拟并购101航空电子设备有限公司，汉中101航空电子设备有限公司以航空军品为主，军品收入占总收入的95%以上，应用领域包括直升机、运输机、教练机、无人机、通用飞机等。
贵航股份（600523）航空配件/航电系统 控股100%华阳电工公司主要承担航空电气开关、飞机信号灯盒、控制盒、飞机座舱信号显示器件、航空发动机调节器、控制电气附件的科研与生产，产品与国内军、民用各型飞机。
紫江企业（600210）航电系统 下属子公司与中航航空电子系统公司合资，组建中航民用航空电子公司并持有15%股份，后者主要生产国内干线、支线客机的航电电子系统。
伊立浦机体制造 2013年9月，公司拟通过国际合作，进入高端通用航空研发制造领域，发展共轴双旋翼直升机、无人机项目。在国内外组建研发、生产基地，完成共轴直升机、无人机为主轴的通用航空产业链整合，形成拥有2座、4座、7座级等系列新一代共轴直升机，系列多用途无人机及周边零部件配套、维修能力。至2018年在最安全的民用共轴直升机、无人机领域成为全球的制造商。
哈飞股份机体制造 公司主要从事直9系列直升机、Y12轻型多用途飞机、EC120直升机、H425直升机及直升机零部件的生产和销售。公司主营产品是国家重点扶持的出口产品，并且被国家科技部等五部委确定为国家重点新产品；公司是中国直升机和通用飞机科研生产基地，浓缩了航空高新技术的精华，代表了中国民用航空工业发展的最新水平。“Y12”是我国目前唯一具有自主知识产权，并同时获得英、美适航许可的通用航空飞机。
洪都航空（600316）机体制造 公司主营产品二代高级教练机K8是国内唯一，占有国内全部市场，近10年来K8出口交付占到世界同类教练机出口贸易总量的70%以上。其性价比优于当前国际同类教练机，在国际同类教练飞机中，具有很强的竞争力。公司发展目标：巩固和培育“三个基地”，即中国教练飞机出口基地、航空转包生产基地、通用航空发展基地，对接国内外航空主战场，融入全球经济一体化。
春兴精工（002547）航空配件 2010年开始进入军用航空、通用航空供应链，公司在航空器材制造领域先后成为普美航空、梅西埃航空、罗克韦尔等全球领先的军民航空器材制造商的合格供应商，为其提供飞机机翼，起落架系统用精密铝合金结构件。
四创电子（600990）雷达通信 公司拥有我国雷达行业唯一一家908工程集成电路产品设计开发中心，在民用雷达整机及其配套设备的研制、生产和销售方面，一直处于领先地位。
威海广泰（002111）地面设备及配套 公司是中国空港装备行业中品种最全、技术水平最高、年生产规模最大生产厂家，产品已达近40个品种80多个类别，品种数量位于全世界同行业首位，是国内唯一能独立进行开发、设计、生产大型高端机场地面设备厂家，是行业内唯一可以与国际知名厂商竞争企业，产品装备于中国空军、海军航空兵、中国人民解放军总装备部。
博盈投资航空发动机 公司重组后注入的斯太尔（000760）公司所产大功率航空发动机可用于直升机等通用航空器；
钢研高纳（300034）航空发动机材料 公司高温合金产品已进入直升机、教练机等领域，市场规模超千亿元。除防务机型和教练机外，公司还生产直升机用的涡轴、涡桨发动机部件。军品占收入的65%左右。