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物流产业发展

发布时间:2020-11-25 23:39:56

㈠ 中国现代物流的发展状况

在经济全球化和电子商务的双重推动下,物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下,以信息技术为核心,强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。

“十二五”期间中国第三产业年复合增长率将达到16%,2012年服务业占GDP的比重为44.6%,预计2015年将提升至47%,服务业未来三年的复合增长率约12%。

从产业细分的角度来看,基础物流服务(仓储和运输)增速将仅能达到7%左右的水平。过去十年,以简单仓储和普通运输为代表的基础物流业务年均增速约为10%左右,显示出较低的进入壁垒、技术含量和议价能力。

考虑到随着经济转型的逐步深入,并参考发达国家经验,中国整体物流成本占GDP的比例将出现下滑趋势。“十二五”期间,传统仓储和普通运输服务等基础物流业态年均增长将略低于GDP增长水平,维持在不足7%的水平。

(1)物流产业发展扩展阅读:

全球化趋势

1、物流全球化包含两层含义

一是指经济全球化使世界越来越成为一个整体,大型公司特别是跨国公司日益从全球的角度来构建生产和营销网络,原材料、零部件的采购和产品销售的全球化相应地带来了物流活动的全球化。

另一层含义是指,现代物流业正在全球范围内加速集中,并通过国际兼并与联盟,形成愈来愈多的物流巨无霸。1998年,欧洲天地邮政(TNT)以3.6亿美元兼并法国第一大国内快递服务公司Jef Service。

1999年,英国邮政以5亿美元兼并德国第三大私人运输公司German Parcel。这些兼并活动不仅拓宽了企业的物流服务领域,同时也大大增强了企业的市场竞争力。

2、现代物流

现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题,而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。

因此,现代物流是以满足消费者的需求为目标,把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是"后勤保障系统"和"销售活动中起桥梁作用"的概念相比,在深度和广度上又有了进一步的含义。

3、现代物流具特点

电子商务与物流的紧密结合;现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一;电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合;物流设施、商品包装的标准化,物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。

㈡ 物流产业的发展策略

目前全球采购、全球销售与本土化生产的趋势越来越明显,物流业的专业化既是社会分工的必然结果,也是市场经济的必然要求。第三方物流机构能为企业节约物流的成本、提高物流效率,是企业的理想选择。
美国和日本的市场经济发达,它们的物流业也很发达,日本70%的货主将物流业务外包,在欧洲,物流服务市场约四分之一都是由第三方物流来完成的。很多仓储和运输业务都是由第三方物流来实现。甚至有的零售店,早上只管开门,晚上只管关门,缺什么全由电脑管理,该送时就有人送,根本就没有仓库。
中国企业还很少有物流外包的情况,这既不利于中国物流水平的提高,也会使企业的经营效率大打折扣。要解决这个问题,需要通过出台相应的政策和采用经济的手段,使得生产企业愿意拿出企业物流资源交给物流企业去运作。笔者认为,将产品的生产与企业的内部物流剥离开,形成相互独立的两个部分,通过税收的经济杠杆,从事物流服务企业的营业税、调节税低于生产企业,从税收上鼓励生产制造企业将企业内部物流与其主业相分离,从整体上降低产品的成本;物流企业通过科学管理、提供更好的服务,从经营方面再降低物流成本,使产品的总成本更低,从多方面降低成本,增强产品的竞争力。
面对入世后的激烈竞争,各类企业提高竞争能力的愿望是中国现代物流发展的强大动力。因此,中国经济的市场化必定会带动专业物流业的飞速发展。 中国正在从计划经济向市场经济转轨,而现代物流是市场经济发展到一定程度的产物。目前中国还没有一个非常明确的政府部门来管物流,甚至连物流到底算不算一个产业还有很大的争议。物流界人士不乏这样的体会:时下物流成了“香饽饽”,国家经贸委管,国家计委管,交通部门管,铁道部门管,民航、邮政部门也管,至于各种协会,只要能沾上边的,也都插上一脚。谁都管实际上就是谁都不管,都管不好。
面对目前的“物流热”,各地都在搞物流规划,特别是一些大城市,像北京、天津、大连、上海、广州、深圳等。上海已明确宣布将物流作为四大支柱产业,仅物流中心就规划设计了6个,每个占地面积都在5000亩上下;深圳计划投资1600亿元建设物流基础设施;铁道部计划未来几年在全国搞50个大的货场;交通部要搞50个大的枢纽,凡此种种,不胜枚举。这本来是件好事情,但物流是相关许多行业的一个系统工程,需要一个总的规划和协调部门。如果任其各自为战,必然形成一盘散沙,就像前些年的基础设施建设热、房地产热、批发市场热,一热就圈地,就是大规模的投资。试想,缺乏统一规划、统一协调的系统工程,又怎么能避免大量的重复建设和资金的严重浪费呢?同样浪费的还有物流的资源。
目前要做的,一方面,要制定全国统一的贸易、运输管理政策,进一步放宽政府的干预和管制,促进全国统一市场的形成和货物在全国范围内的自由流动。另一方面,要在规范市场准入的基础上,鼓励物流企业进入不同运输服务领域,为物流产业发展创造公平的市场竞争环境。要改变目前按不同运输方式和行业管理部门进行规划和投资的方式,将政府在基础设施规划和投资方面的职能适当集中,以统筹规划和布局各种基础设施,促进基础设施之间的配套和协调发展。同时,中央政府应当加强对物流基地、物流中心等新型物流基础设施的规划,并注意协调地区之间、城市之间的物流发展规划。
欧盟成员国的物流整体规划就是由欧盟物流协会统一制定的,其细化到了水运、铁运、公路运输等不同工具运输之间的协调。欧盟能做到的,人们没有理由做不到。 眼下对中国的物流企业老板来说,最焦急的莫过于国际上大的物流企业纷纷登陆中国的物流市场了。一面是中国的物流企业尚处起步、发展阶段,一面是伴随加入WTO,跨国型国际物流企业的迅猛袭人,一场你死我活的竞争在所难免。中国要运用市场机制,加快培育一批具有国际竞争力的现代物流企业,通过改制、上市、兼并、联合、重组等多种形式,尽快形成一批主营业务突出、核心竞争力强的物流公司。在此基础上,以企业为主体,以资本为纽带,培育一批具有国际竞争力的现代物流企业或企业集团。
面对如此的挑战,拥有“中储股份”上市公司的中国物资储运总公司老总洪水坤向业界同行发出了这样的呼吁:“中国迫切需要打造自己的物流航母,中远集团、中外运、中储、中海、中航、中邮……实际上人们都有各自的特色与优势,人们也有发挥各自优势、互为渗透、互为联合的迫切愿望,如果能够形成中国自己的物流联合舰队,与国外的物流企业也完全可以抗衡。”
那么这个中国自己的物流“航母”到底谁来打造?怎么打造?北京工商大学商学院副院长、在物流理论研究领域颇有建树的何明珂教授指出,物流首先是一个系统,光搞储存或者光搞运输,都不叫物流。真正的物流必须从整个系统的角度,把仓储、运输以及相关的各个环节集成起来。集成的过程,也包含了联合的成分。这里就有个谁集成谁或者谁愿被谁集成的问题。人们的许多企业都有着这样沉痛的教训:开始时“宁当鸡头,不做凤尾”,到头来“鸡头”、“凤尾”都没保住。这可以说是人们的企业在观念上留存的一个“毒瘤”。这个“毒瘤”不铲除,打造中国物流的“航母”只能是一句空话。 现代物流是以物流企业为主,以运输和信息为平台,涉及生产、流通和消费全过程的现代全供应链管理系统。物流的信息化、网络化和社会化是现代物流的发展趋势,但长期以来,中国运输资源利用不当、业内沟通不畅、仓库浪费过量等现象一直困扰着物流业的发展。基于互联网的GIS、GPS技术,在现代物流及供应链管理领域有着广阔的应用前景,对于物流企业优化资源配置、提高市场竞争力,将起到积极的促进作用。为了应对全球物流业的挑战,中国四大海外投资集团之一的招商局集团还成立了目前国内规模最大的信息物流供应链管理服务企业--招商迪辰系统公司,首次将GIS、GPS、GSM和WEB等技术集成一体,提供全方位、多层次物流和供应链管理信息技术解决方案。
互联网出现使买卖过程得以简化,信用证申请可通过网上银行服务处理,在采购方面,买家可利用特定的网上交易平台,输入相关的资料,网页上有适合每个行业物品的采购格式,互联网内的搜寻功能可以帮助买家,在有特别需要时,就可去寻找更合适的新供货商去补充货源。
有了网上交易平台后,通过EDI(电子数据交换),成本明显降低。网上营销必须拥有完善的库存和送货管理系统,这些系统便是电子物流管理(e—Logistics)。企业也可以通过EDI,直接连接客户的数据系统及仓库管理系统(WMS),让管理层能在网上及时监管及规划存货的流转及补充。因此,网上物流管理系统不仅可降低成本,更重要的是让管理层能有效地管理其供应链资料,及时了解掌握最新信息。透过计算机条形码扫描、电子数据交换系统、桌上计算机货物追踪、仓库管理系统以及互联网等物流管理工具,充分掌握货物在供应链上的流转状况。
开发物流信息系统可以走捷径,一方面将国外物流企业的物流信息平台进行汉化,并根据中国物流的流程设计物流信息系统软件;另一方面组织技术力量开发中国的物流平台,形成有中国特色的物流平台及物流信息系统。人们不要过于依赖于国外物流企业的信息平台,主要要靠人们自身的力量开发中国的信息平台及物流信息系统。信息系统的开发、建设要走市场化的路子,通过政府的引导和推动,采用市场运作的方式,才能加快中国物流信息系统的建设。要避免走弯路,纠正完全由物流企业自行开发的做法。政府管理部门可组织相关的软件开发商和物流企业,并吸纳部分生产、销售企业参加,根据中国物流的特点,开发出实用型的物流平台及信息系统。物流信息系统的开发也可采用技术招标的方式,由政府有关部门提出物流信息系统的技术要求,软件开发公司中标后根据技术要求设计开发出物流信息平台及信息系统,经专家评审、鉴定后,政府有关部门推广使用。物流服务企业开发的物流信息系统既要考虑到整个物流系统的连接,也要考虑与其他物流信息系统和生产、销售企业的信息系统的接口问题,要形成开放性、多功能的物流信息系统。 大凡是一项新兴的、代表先进生产力发展水平的产业,政府都应当予以政策扶持。现代物流业的发展,当然也是如此。目前中国物流管理体制中存在着条块分割现象,对物流产业发展形成了一定程度的制约,近期有必要成立政府职能部门和行业管理部门参加的协调机构,专门负责研究、制定和协调物流产业发展的相关政策。
物流产业是个竞争性的产业,政策支持要从市场的角度出发,当前政府对物流产业的政策应当抓这样几条:第一,要抓紧立法,把有关现代物流的一些法律法规明确起来,使整个物流产业的发展有所遵循;第二,抓全国性的总体规划设计,包括各种交通工具之间,各种交通方式之间,各种物流方式之间,各个城市之间、区域之间的协调;第三,抓紧市场准入制度的建立,比如哪些行业能办物流,哪些行业不能办物流,当然并不能以内资外资、国有私营来划分,而应看是否具备条件,具有什么样的资格,达到什么样的行业标准,才能成为物流企业。还有,要在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策、物流基地的土地使用政策、物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策等方面,研究制定有利于物流产业发展的支持性措施。 标准化是工业生产的基础,也是物流发展的基础,集装箱运输标准化成功的例子就说明了这个问题。中国正处于发展物流的起步阶段,更要注重物流标准化的问题。物流标准化包涵硬件、软件标准化。硬件标准是指物流运作过程中的相关机具、工具的标准及配套标准,从一个作业程序转向另一个作业程序的衔接标准,物流仓库、堆场、货架的规格标准、建设标准,信息系统硬件配置的标准等;软件标准是指物流信息系统的代码、文件格式、接口标准,物流管理、操作规程标准等。
物流领域的技术标准渗透在方方面面,专家举例说,中国的高速公路和桥梁限高大都是4米,而国际上通行的是4.5米,这就是说,国际联运的集装箱到了中国就要卡壳。北京科技大学物流研究所所长、博士生导师吴清一教授指出,物流标准不是可有可无的问题,在物流领域中,有物流模数、存储规格、容器标准、托盘标准、车箱、集装箱标准、包装标准、标准化条形码,等等。这些标准不仅中国应当统一,而且也应当与国际标准接轨,进而进行推广。 说到物流教育,北京工商大学商学院何明珂副院长有着切肤之痛:我在一个研究生班培训,班里的学生既有物流企业的总经理,也有接受物流服务的客户。我问他们:什么叫增值服务?结果大部分都回答不上来。从物流基础知识的普及来看,任务也相当繁重。有一个物流企业的综合管理部门,在下达经济指标时,把运输的投入降得很低,问他为什么?他说,大家都说物流是第三利润的源泉,你们的利润应该是很高的,降低点投入不应该吗?殊不知,第三利润的源泉,是从一个整体的各个环节集成而来的,并不是靠单独的一个运输环节就能获得的。
中国从事物流具体工作的队伍相当庞大,但真正接受过物流系统教育的并不多,大多是从管理专业、工程专业或计算机专业转行过来的。从教育系统的情况看,国家教育部门还没有设立物流这个项目,每年培养的物流研究生、本科生数量也不多,与企业的需要形成了巨大的反差。物流研究机构也比较少,而且存在着应当与实际工作结合得更紧的问题。因此,抓好物流的教育,应该是一项刻不容缓的工作。
总的来说,政府一方面要支持和资助大学及科研机构在物流方面的研究和创新活动,提高中国物流理论和技术的整体水平;另一方面要鼓励企业建立物流研究机构,鼓励企业与大学和研究机构合作,以加强应用性物流技术的开发和应用。在物流人才培养方面,应促进多层次、多样化的物流教育体系的形成。

㈢ 发展物流业的主要作用和意义

发展物流业的主要作用和意义如下:
1、物流产业是现代都市经济发展的内“炉火”、“加速器”容。
2、随着区域协调发展、产业分工协作趋势不断增强,生产社会化、专业化程度不断提高,现代物流业逐渐被广泛认为是继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的又一个重要的利润源泉,日趋发展成为中国国民经济体系中重要的基础性服务产业。
3、现代物流业作为中国现代服务业的重要组成部分,对提高国民经济运行质量、优化经济流程、调整经济结构、扩大内需、增进社会福利等都具有全局性的积极影响。
4、在时间上,现代物流业通过消灭耽搁迟滞,可以减少其他产业的库存积压和断档脱销,加快生产和流通节奏、优化经济流程;
5、在空间上,可以实现物质产品生产地和消费地之间的有效衔接,通过消灭无效生产,可以优化资源配置和产业结构,促进相关产业高效、协调发展,提高经济运行质量。
6、具体来说,现代物流作为社会经济生产中的一种增值性活动,其功能价值主要表现为时间效益、空间效益、增值服务效益和整合效益四大方面。

㈣ 浅谈如何加快物流产业的转型升级

参考资料:
推进现代物流业发展,是建设鄱阳湖生态经济区物流中心城市和全国性区域物流节点城市的迫切需要,也是我市调整经济结构、转变发展方式,实现进位赶超、绿色崛起的战略选择。近年来,我市抢抓发展机遇,以货运产业起步,全市商贸物流产业发展势头强劲。为进一步加快我市物流产业转型升级、跨越发展,笔者进行了深入调研和思考,形成了此调研报告。
一、基本情况
(一)扬优成势,产业发展的基础不断优化。我市历来被誉为“好口子”,是江西、福建、浙江、安徽四省铁路主要枢纽。公路交通被国家交通部列为公路运输二级枢纽,水路可经鄱阳湖直达长江,与九江港口对接,通京杭大运河。铁路鹰东编组站是全国15个路网特等编组站之一,日解编能力1万余辆。鹰潭南站属一等货运站,有9条货运线、1条集装箱线,涵盖零担、整车、集装箱等各类业务,年办理货物能力330万吨。目前,已基本形成以南站货场、粮油储运仓储群、邮政大型仓储群为主的仓储体系。近年来,鹰潭铜产业循环基地拆解加工区进口原料试行国内首创的“上海—九江—鹰潭”水陆联运转关通关模式。鹰潭国际物流中心(无水港)2010年初建成并投入运营。鹰潭海关、检验检疫局正加速建设,至宁波的“五定班列”正式开通运行,进出口业务日益活跃。
(二)规划引领,产业发展大格局初步形成。近年来,市委、市政府根据我市物流业发展的现状,明确提出依托鹰潭独特的区位优势发展大物流,打造赣东北乃至华东区域物流中心城市的战略构想,并重新调整了全市物流园区规划布局和专业市场规划布局,确定在鹰西片区建设以生活资料专业市场为主的国际商贸物流园,在鹰南片区建设以生产资料大宗货物运输和仓储为主的现代物流园,在鹰东片区建设规模适度、数量适宜的高端生活资料市场。目前,规划用地12000亩的鹰西片区国际商贸园,正按照“一核四城五中心六区”的规划加速推进,国际眼镜城、建材家居城等项目正如火如荼进行。规划占地面积约10080亩鹰南现代物流园区,现已完成基础设施投资9100万元,征收土地约1300亩,江西广甸集团8个品牌4S店项目、香港铜锣湾国际数字MALL城等一批项目相继动工建设。
(三)大力推进,产业发展成效不断显现。为充分整合物流业资源,对物流行业统一进行规划和调度,我市成立了现代物流业委员会,负责全市物流业发展的政策研究、规划管理、行业服务以及全市各类物流园区、专业市场的规划布局和业务指导等工作。同时,成立了现代物流业发展工作领导小组,定期召开全市物流业发展情况调度会,及时研究解决现代物流业发展中的重大问题,确保市现代物流业平稳较快发展。市交警、运管、工商、税务等单位均明确了分管领导和办事人员,为企业提供优质便捷的服务,及时协调解决企业遇到的困难和问题,切实为货运企业提供优质便捷的服务。在全市的统筹和推动下,2011年全市物流产业实现营业收入达71.07亿元,上缴税收3.098亿元,同比分别增长29.03%和28.38%。整体来看,营收和税收月均增速一直保持在25%以上,增长势头良好,发展速度居全省之首。今年1-9月份,全市物流产业实现营业收入97.41亿元,同比增长65.74%;上缴税收3.83亿元,同比增长51.26%。新增货运企业26家,全市物流企业总数达266家,其中规模以上物流企业33家,营业收入超亿元物流企业31家,税收超百万元的30家。
二、存在的问题
(一)现代物流综合体系尚不健全。我市虽然物流基础设施规模较大,但大都较为陈旧,功能不全,加上我市综合物流平台尚未成型,物流中介、货运代理散落在南站路、320国道和各批发市场门口,货运车辆无处停靠,企业大都为自由无序经营,难成规模和体系。同时,随着商品消费市场的不断发展,仓储周转速度的逐渐加快,而我市没有形成配送网络,企业各显神通揽业务,时常出现揽货积极、发货拖拉、货物缺损、丢失、误时等现象,以致造成物流时间过长、物流成本过高、城市交通堵塞和环境污染等问题,影响行业总体竞争力和信用度。
(二)行业发展不够充分。我市物流企业总体处于小、散、弱的状态,缺乏整体联动,缺少具有带动力的龙头企业。一是“小”。上规模、上档次具有一定知名度、辐射力强的物流企业较少。二是“散”。我市货运类企业基本是各自为政,缺少沟通,产业聚集联动发展的效益没有得到充分发挥。三是“弱”。服务能力薄弱,物流的社会化程度不高。大多数物流企业的服务内容停留在仓储、运输、搬运上,不能提供集成化、专业化、个性化全方位的物流服务,更没有实现技术、仓储和运输服务的最佳整合。
(三)企业专业化分工发展的意识淡薄。从生产企业来看,较多企业已认识到物流业对企业降低物流成本,提高经济效益的重要作用,但仍有不少企业抱着传统观念不放,排斥物流社会化,至今仍是“大而全”、“小而全”,产、供、销自成体系,自己设立车队和仓库,自行组织物流活动。从物流企业来看,企业总体上对现代物流业缺乏足够的认识,仍局限于运输、配送、仓储等传统领域,物流系统设计、物流总代理等增值服务所占比例偏低,物流业利润空间狭小。
(四)物流企业管理方式滞后。一是企业信息化管理滞后。我市大部分物流业主体经营管理体制依然不够灵活,市场机制尚不健全,对先进的物流运作模式和技术缺乏全面的了解,先进技术装备使用率偏低,大多数还是传统的人力服务模式,信息化水平不高是物流企业普遍存在的现状。二是公共信息平台建设滞后。全市物流信息平台尚未建立,只有个别物流企业拥有物流信息系统,但大都拘于各自企业的壁垒,独自营造自己企业的信息平台。这些原因导致了物流信息不能共享,物流资源难以整合,物流服务效率低下,服务水平不高,离现代物流发展的信息化、自动化、智能化和集成化还存在较大距离。
三、对策建议
(一)加快推进物流产业体系培育,促进商贸物流聚集发展。集中力量打造现代物流园和鹰西商贸园,快速推进国际眼镜城、建材家居城、江西手拉手国际汽车城、赣东北盐业物流储备配送中心、机电五金商贸城、粮食(钢材)市场等项目,提升鹰潭南大门、西大门形象,将该两大片区打造成我市商贸物流发展的集聚区。充分利用现有仓储和站场进行优化配置,发挥现有设施、设备的作用,按计划、分步骤改造提升鹰潭战备材料总厂、铁路木材防腐厂和赣东商城、干鲜果市场、五金批发市场、眼镜批发市场等专业市场,使其转型成为专业性物流中心。
(二)加快物流信息平台建设,实现物流管理智能化。依托现有物流龙头企业,建立并完善鹰潭市物流信息公共服务平台,逐步实现并充分发挥平台的信息发布、车货源智能匹配、运输跟踪、电子商务认证、金融服务、数据交换、第三方信息系统服务、企政交流等功能,努力提高物流的智能化水平,并最终实现物流信息公共服务平台与铁路和公路网的高效衔接。
(三)培育龙头企业,促进行业转型升级。一是实施扶强扶优工程。鼓励企业向规模化、专业化、信息化发展,培育一批技术水平先进、主营业务突出、核心竞争力强的大型现代物流企业,使其尽快形成竞争优势,成为我市物流业的领航者。二是强化示范效应。对物流示范(龙头)企业进行行业评定、奖励和宣传,积极发挥龙头带动效应,引导物流业整体结构调整升级。三是引导企业物流创新。推进企业物流向物流企业转变,向物流园区集中。积极引导这类企业联合建立专业物流公司,实现生产制造企业“零库存”,提高物流运转效率,降低物流成本,逐步实现企业的专业化社会分工。
(四)强化招商引资,提升行业发展水平。一是充分整合现有物流资源,挖掘潜在优势。立足本市自身特色,有针对性地编制我市物流业招商手册,科学编制物流业招商项目库,合理绘制物流业招商地图,广泛吸引国内外实力雄厚的资本创建物流服务平台、物流企业。二是创新招商方式,拓展招商渠道。不断强化网络招商、以情招商、窗口招商、小分队招商等招商方式,调动各方面的积极性,挖掘潜力,扩大招商成果。三是瞄准知名企业集团,提升招商层次。引进国内外知名的第三方物流企业来我市设立分支机构,或与我市企业共同组建现代物流集团公司。利用外地优秀物流企业先进的管理经验和经营理念,带动和促进我市物流业集聚发展和整体水平的提升。

㈤ 你对于中国物流行业的发展的看法有什么

传统的物流行业肯定没什么市场竞争力了。随着电商和互联网的发展,物流行业的市场是越来越大,竞争同样是越来越大。同时随着油价上涨、人工工资高、价格透明等因素,导致新生的物流企业必须懂得精益化运作,或者进行资源整合抱团发展。像壹米滴答就是很典型的榜样。当然并不是所有物流都是做零担快递,同城配送、第三方第四方仓储配送、冷冻生鲜配送等可以细分很多领域,万变不离其宗的是如何降成本、省人工,如何找准货源(市场),如何融资保证资金链,如何让用户青睐。

㈥ 新兴物流产业是什么它的发展趋势

物流行业将迎来发展拐点 智能科技为其注入新活力

第四次工业革命已经到来,智能化席卷物流行业

现代社会发展迅速,全球化进程不断加快,互联网、物联网、大数据、人工智能等技术不断发展,正在给我国多个行业带来新鲜活力,所有运作环节都在不断讲求智能化。智能化越来越成为时代的代名词,在这股浪潮下,我国的物流产业也注入了智能化的基因,智能物流迎来了发展的“黄金阶段”。

在这个互联网高度发展的社会,我国的物流行业离不开智能化运作,所谓智能物流就是通过先进的物流网技术,实现货物运输过程的自动化运作和高效化的管理。据前瞻产业研究院发布的《物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,预计到2020年,国内智能物流系统市场规模预计将超过1200亿元人民币,未来几年行业增速有望保持15%以上。智能快递柜可以很大程度上解决物流行业的末端问题,推动我国物流产业的良性发展。2012年全国智能快递柜市场规模为31亿元,面对不断增长的快递业务需求,2017年底市场规模达107亿元,相比2012年增长243%,预计到2020年中国快递柜市场规模将超180亿元。

政策利好发展智能物流,智能快递柜落地建设

物流行业的智能化是提高我国物流行业利润,降低物流成本的一大重要举措。为了推动我国物流行业的健康发展,我国大力支持发展智能物流,并出台了一系列利好政策。2017年我国相继出台了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》、《新一代人工智能发展规划》等多个文件,推进物流产业自动化升级。

在国家的鼓励推动下,我国的智能物流发展较为快速,2018年物流业向智慧化方向发展的步伐将进一步加快。今年9月26日,菜鸟宣布与快递企业合作上线视频云监控系。云监控系统颠覆传统摄像头只负责记录的功能,升级为智能感知设备,通过这款监控系统可以对物流环节进行识别并将发现的问题及时发送给人工处理,极大减少了人力成本的输出,提高了效率。目前这款云监控系统已经得到了德邦、中通、圆通、申通、百世、韵达等快递公司的青睐。

在智能物流的发展道路上,除了云监控系统,可减少末端人力成本输出的快递柜也越来越普及。国家不断出台政策,鼓励建设智能末端服务设施,同时将智能快递柜纳入公共服务设施规划中,大力推动智能快递柜等智能终端的落地与建设。

在智能物流的发展道路上,除了云监控系统,可减少末端人力成本输出的快递柜也越来越普及。国家不断出台政策,鼓励建设智能末端服务设施,同时将智能快递柜纳入公共服务设施规划中,大力推动智能快递柜等智能终端的落地与建设。

智能无人仓发展概况分析

智能物流是一个巨大的市场,这也是我国不断加强对智能物流的鼓励和扶持的原因。说到智能物流就不得不提现在特别火的智能无人仓,无人仓是现代信息技术应用在商业领域的创新,在智能仓库里拣货、送货的全部都是智能机器人,这些机器人可以“听懂”总部发出的指令,并具有识别功能自动选择最优路线以及躲避障碍物,这些机器人的使用,让智能仓库变成了名副其实的无人仓,它们效率高而且比人工更加精确。

现在已经有多家电商巨头建立无人仓,以应对成千上万的快递包裹。在未来发展中,如何加快技术升级、降低运营成本、对消费者进行精准服务,会是无人仓应用的制胜关键。

物流行业迎来发展拐点,智能科技注入新活力

在这个创新的时代,我国物流行业也迎来了发展的拐点,智能科技为我国物流行业发展注入了新的活力,接下来要做的就是不断完善智能设备,加强研发力度,让智能设备为我国物流产业带来更加长久的利益。

㈦ 物流行业发展前景如何

近年来,随着网购电商的崛起,物流业也受到刺激正在飞速发展之中,尤其是其中的快递业务,更是呈现爆炸式增长。物流业已经成为了经济重要的增长极,渗透了人们的日常生活每一步当中,成为了密不可分的一部分。
根据《前瞻中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示,2015年我国社会物流总额已经超过220万亿元,在“十二五”期间年均增长8.7%,其中快递快运、电商物流、冷链物流等保持快速增长,成为了投资者青睐的热点。
随着经济的发展,我国逐步从工业化中后期向后期过渡,其突出特点就是向知识和技术密集型产业转变。而物流行业作为重要的生产线服务业,服务型制造的重要转型方向,中高端产业链需要中高端物流服务做先导;消费升级对物流服务的精细化、响应度和一体化水平也有更高要求。
综上所述,未来物流业的发展趋势呈现出三大特点,其一是量质齐升,其二是基础更牢,其三是创新驱动物流业发展。今后伴随着供给侧改革、“互联网+”及“一带一路”的深入推进,物流现代化正呈现出链式化、智慧化和全球化的发展趋势。

㈧ 物流业的发展和经济发展水平之间是什么关系

发展现代物流产业 提升经济发展水平

现代物流业是跨区域、跨行业、跨部门的新兴复合型产业,
业务范围涉及生产、流通、运输、代理、仓储、信息等诸多领域。近年来,我旗认真贯彻落实有关物流业发展的决策部署,依托丰富的资源优势、地处呼包鄂腹地的区位优势和大企业大项目迅速崛起的产业优势等,大力发展现代物流产业,有力促进了全旗经济社会快速平稳发展。
一、我旗发展现代物流产业的基础和优势
(一)区位优势明显。土右旗西距包头市45公里,东距呼和浩特市102公里,南距鄂尔多斯市140公里,处于呼包鄂“金三角”经济区的中心位置,与环渤海经济圈紧邻,是呼包鄂区域中心腹地、沿黄沿交通干线重点产业发展规划带。北临蒙古国,距西部地区最大的国际海铁联运集装箱站27公里,距二连浩特中蒙贸易口岸480公里,距满都拉中蒙贸易口岸335公里,开通国际市场、发展对外经济的条件便利。
(二)交通网络四通八达。土右旗境内有6条主要县级公路干线、24条铁路专用线、3座黄河浮桥以及2条国家级公路(110国道和京藏高速)和1条干线铁路(京包线)通过,交通运输极为便利。包头市关于推进土右旗中等城市建设的决定中明确提出,“要提高土右旗铁路及客货的通行运输能力,实施萨拉齐火车站改造升级,争取设置动车组停靠站”。如在设置动车组停靠站成功,我旗发展现代物流产业的交通条件将更加优越。
(三)煤炭资源较为丰富。境内大青山段煤炭资源丰富,具有种类多、储量大、易开采等特点,现已探明煤炭储量9.6亿吨,远景储量22亿吨。此外,土右旗位于晋、陕、宁、甘、金融频道申请认证!财富值双倍检索优先专属展现同行交流蒙、蒙古国所形成的资源环形圈中,紧邻神府煤田、准格尔煤田,是鄂尔多斯、达茂旗以及蒙古国等地煤炭外运的重要通道和中转基地,仅2010年过境煤炭5280万吨,发展煤炭物流业拥有雄厚的资源基础。
(四)物流产业发展迅速。全旗现建成大型煤炭物流园区7个、煤炭经销企业185户、重介洗煤厂24家、煤炭万吨大列集装线24条,拥有运输车辆12000余辆,煤炭物流产业迅速崛起。货运、建材、农畜产品等物流产业整体规模逐年扩大,产业发展呈现出强劲、快速的良好态势。叁天地、安顺等大批货运物流园区相继建成并投入运营。除此之外,将军尧农产品批发市场、友谊蔬菜批发市场、南门建材市场、小商品市场正在加紧施工建设,物流产业发展后劲十足。
二、存在问题
客观地说,我旗的物流业发展正处于起步阶段,规模小,基础弱,底子薄,抗风险能力差,总体水平偏低,从产业规模、基础设施条件、服务功能、现代管理模式等方面,均滞后于经济社会快速发展的步伐。主要表现在:
(一)物流政策体系还不够完善。一是缺少科学指导全旗物流业发展的系统性规划,一定程度上制约了物流基础设施的有序建设和物流产业的合理布局。二是缺少系统的支持物流业发展的政策措施。我旗物流业发展刚刚起步,由于管理体制的原因,相关部门在交通、铁路、仓储等领域分别实施行业管理,这种条块分割的管理体制使得现代物流资源难以有效整合,无法适应现代物流的跨区域、跨行业、跨部门发展的需要。而且,从规划、用地、税收、融资和交通管理等方面为物流业发展提供优惠条件的相关政策远不够完善,对物流项目扶持仍处于一事一议的状态,政策普适性和全局指导性不强。
(二)物流业整体发展水平有待提高。一是大部分物流企业规模偏小,自有车辆少、仓库面积不大、主营业务单一、集约化程度低,缺乏能够提供多功能、一体化服务的现代物流企业。全旗尚未形成专业市场体系,主要产业集群缺乏相应规模,产业间关连度较低。物流服务在企业中降低经营成本的作用不大。大部分生产性企业还停留在自己承担物流活动的水平,第三方物流企业还未能与现有的优势重点产业形成战略伙伴关系。二是物流信息化、现代化水平低。计算机、网络通讯等信息资源利用率低,缺乏有效的物流信息平台和健全的物流经营网络,造成企业之间、企业与客户之间协作不充分,导致社会物流资源浪费。物流企业普遍缺乏物流专业人才。三是物流业开放水平和区域合作交流程度也有待提高。
三、对策建议
现代物流业作为服务性产业,关系到一个地方经济发展环境的水平和形象。实践证明,哪个地方现代物流业发展快,哪个地方投资环境就好,生产要素就向哪个地方集聚。为促进我旗物流产业发展,切实发挥现代物流业推动经济发展的源动力作用,提出如下建议:
(一)尽快建立完善推动物流产业发展的体制机制。一是结合我旗实际,抓紧编制出台《土右旗物流业发展规划》,使全旗上下对物流业发展目标和要求有明确统一的认识,在制定规划时,应立足长远、紧密联系实际,注重可操作性。二是尽快制定系统的物流产业扶持激励政策,从物流项目引进与建设、物流资源整合、交通规费征收、税收优惠政策等方面,加大对物流业的支持、引导力度。同时,政府要引导建立物流行业协会等中介组织并重视发挥其作用。
(二)加大对物流产业的扶持力度。对列入国家、自治区和包头市规划的重点物流项目、物流基地、物流信息平台,应从资金、土地、税收等方面给予灵活多样的支持。加快推进担保公司、小额信贷公司等金融企业和中介机构的入驻进度,进一步拓宽物流企业融资渠道。鼓励现有物流企业通过银行贷款、增资扩股等途径筹集资金,扩大经营规模,培育一批服务水平高、竞争力和抗风险能力强的大型现代物流企业。
(三)大力推动重点物流产业和项目的发展。立足我旗实际,应积极依托煤炭资源优势,加快发展煤电、煤化工、光伏循环等相关产业,积极推进泛海、汉龙、神东、山晟等重点项目的发展进程。加快蒙西煤炭交易中心建设,有效利用鄂尔多斯、达茂旗及蒙古国的煤炭资源,形成以交易中心为主体,以煤炭物流园区为载体,以网络和现代订货方式为平台的、在全国有较强影响力的区域煤炭市场。积极支持和鼓励发展粮食、汽贸及零配件物流,推进农产品、大宗商品城乡统一配送物流体系建设。
(四)加快行业转型,提高物流供应能力。一是在运输、仓储、贸易、商业流通等行业中建立示范性物流企业,使之能够成为提供第三方物流服务的供应商。二是政府或行业协会牵线搭桥,让部分有能力的传统运输、仓储企业通过引资嫁接,改造成为第三方物流企业,这样不仅可以解决资金短缺、设备更新的问题,更重要的是引进现代物流理念、物流管理技术和相关人才。三是鼓励传统运输、仓储、代理企业与工商企业结盟,发展为物流供应商,实现优势互补。
(五)加快物流人才的引进和培养。现代物流业作为一个新兴产业和技术密集型产业,需要大批高素质专业人才来支撑。为尽快扭转我旗此类人才匮乏的现状,一方面,政府可通过提供相应条件和优惠政策,从外引进一批急需的物流人才,充实到决策、管理等重要部门和重点企业;另一方面,对现有在职从业人员进行培训、资格认证,大力培养高素质的物流专业管理人才。

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