导航:首页 > 产业大全 > 汽车产业发展趋势分析

汽车产业发展趋势分析

发布时间:2021-02-28 00:48:15

A. 未来汽车行业发展趋势

随着近年来人工智能的高速发展,各行各业都出现了一次又一次的改革,而未来的汽车产品也会在人工智能的方向越走越远。如果将来汽车继续发展,你会想到哪些方向呢?那么就简单介绍一下未来汽车产品的七大发展趋势吧。
一、无人驾驶 想必大家在电视电影中经常看到“无人驾驶”,当然现在国内外的汽车行业之间也在这方面继续努力,无人驾驶的汽车将会是颠覆性的改变我们的生活,当然现在虽然有无人驾驶的汽车出现,但是它要彻底大众化,还是需要更多的时间和技术。


二、人工智能 如今人工智能正在高速发展,如果要发展无人驾驶汽车,人工智能是一定不可缺少的因素,当然人工智能也是无人驾驶汽车技术的核心,它可以让汽车的服务及体验感大大加深,让你充分体验到科技的力量。
三、智能互联 据调查,有90%的消费者在未来购买新车时会选择智能互联汽车,因为智能互联汽车可能会是未来汽车领域的一种潮流和时尚,而智能互联是汽车在外出行时必不可少的工具,更是可以避免车辆间的交通事故的出现。
四、车载资通讯系统 2017年新型车辆有60%以上安装了该系统,充分说了该系统的前景,车载资通讯系统可以评估驾驶员行为,并且可以提供车险保险和车辆驾驶时间和地点的相关信息,导致经销商对车载资通讯系统十分的看中。
五、车间通信连接 未来的出行肯定是将科技完美融合,避免车辆碰撞和缓解交通堵塞是汽车的一个面临的挑战,而最新出现的V2V技术则可以帮助到大家,车辆能够和智能交通信号灯实现信息交通,从而准确地制定行驶的路线。未来,升级版的V2X技术会更加全面和强大地出现。
六、传感器 传感器可以监视和操控车辆,是自动驾驶的技术基础,像雷达、摄像头、超声波等均属传感器,而这些设备的目的就是让车辆在出行时保证车辆的安全,减少车辆的维护成本,也是未来发展的重要趋势之一。
七、大脑到汽车技术 可能有人觉得无人驾驶汽车如果全是只能操控那我们买车就没有体验感了,当然。车俩也会出现大脑到汽车技术。摒弃传统的操作,利用特殊装置探测驾驶员的脑电波,从而达到用意念去驾驶汽车。

B. 汽车行业前景分析

2019汽车行业前景分析,截止2019年6月,我国机动车保有量达3.4亿辆,汽车2.5亿辆;机动车驾驶人数量达4.22亿人,汽车驾驶人为3.8亿人。未来10年汽车发展趋势是动力系统将被混动、纯点驱动取代;车身轻量化;汽车自动驾驶;车联网。
在新能源方面,我国新能源汽车保有量达344万辆,占汽车总量的1.37%,纯电动汽车仍是新能源汽车领域的“主流选择”,占新能源汽车总量的81.74%,保有量达到281万辆。更多新能源汽车行业情况可点击(新能源汽车技术就业前景,新能源汽车的发展趋势)了解。
汽车维修前景:目前我国汽车维修厂低学历工人占比例极高,通晓现代汽车原理,会用仪器、设备诊断和排除汽车故障的技术工人不超过35%,汽车维修从业人员文化程度分布大概如下:初中及以下占48%、高中占20%、中职占17%、大专及以上文化程度的仅占15%。而在日本和美国的汽车维修企业,故障诊断、技术工人合格率都在70%以上,因此还是比较缺乏高素质高技能型的汽车维修人员。
至于现在开汽修厂行业前景如何,其实在如此大的汽车保有量情况下,修车还是有很多生意的,如果聘请的师傅技术可以,维修价格合理,久而久之就会形成良好的口碑。但是开汽修厂主要考虑场地问题和工具配置,这些都是成本最高的,而且容易出现新开汽修店没人脉,因此开店钱前应先调查当地情况,以及成本预算,还要了解一些修车创业经验。

C. 汽车行业未来发展趋势

中国汽车未来发展趋势

未来全球第二大汽车市场
首先在中国汽车的总体市场方面,至少在未来几年内,直至2015年,伴随着中国的国内生产总值(GDP)有望以8%至9%的年平均速度持续增长,所带来财富的增加,因此人们对汽车的需求也将水涨船高,根据我们的预测,到2015年,中国汽车年度销售量将超过1000万辆。这种增加幅度将使中国迅速成为全球第二大汽车市场,这种规模将中国汽车市场其对世界各地的多家整车制造商(VM)、供应商的命运产生直接的影响。
中国市场很可能出现一个产能过剩的阶段,这种局面一方面是由政府制订的政策造成的——因为政府希望通过多种政策杠杆对需求的增长进行调节;另一方面,整车制造商和供应商对这个增长迅速的市场觊觎已久,正源源不断地投入资金。在这个过程中,为了夺取更多的市场份额,整车制造商很可能不断缩短新产品开发的周期,这将进一步刺激需求的增长。
其次是在政策环境上,中国政府将继续根据其对WTO的承诺对国内汽车行业的整体发展进行平衡调节。2005年初汽车领域发展速度减缓,这进一步证明这个领域很大程度上仍在政府 宏观调控之下,供需两方面都需要政府通过政策杠杆加以控制。以下是几种政府正在使用和/或者可能考虑使用的控制需求的杠杆:包括紧缩贷款(例如禁止四大国有银行提供汽车贷款);推出 燃油税;关税与非关税壁垒;以及增加特许经营费等。政府还通过更为严格的投资控制措施冷却上游产能的投资对汽车的供应进行管理。
但是,政府2010年的工作目标(即第十一个五年计划)是在中国建立一个成熟的、具有全球竞争力的汽车行业,使其在2010年之前成为中国的支柱产业之一。同时,汽车行业还必须完成另一项任务,就是使燃油效率比2003年的水平提高15%或者更高。为了完成这项的任务,中国已经主动出击,开发价格低廉、燃油效率高的汽车,开发过程中可以应用混合能源、氢动力、和/或者现有的新技术。
第三,产品与市场方面,目前中国市场中占主导地位的仍旧是外国品牌和外国企业与国内企业组建的合资企业品牌。我们预计在未来十年间本地和国外整车制造商将分道扬镳,逐渐形成各自的品牌。
中国主要整车制造商将拥有自己的研究开发平台,至少在开始时开发以入门级客户和大众市场为目标的中国自有品牌。某些合资品牌甚至将被拆分,使合资双方可以毫无负担地寻求各自的发展。中国整车制造商可能走得更远,专门为东欧、东南亚或者印度等全球各地新兴的市场量身定做一种汽车,并且最终以其质量、安全性与可靠性,以及与韩国整车制造商类似或者更低的价格定位走向世界。
我们预计在2015年之后,至少有一家中国整车制造商将逐步进入豪华或亚豪华汽车的市场细分,而韩国和日本整车制造商则分别用了接近五十年与三十年时间才达到类似的产品开发阶段。
第四个方面即制造与总装。因为经过近年来的大量投资之后,在目前这种日渐成熟的、开始由消费者驱动的市场环境内,某些在中国经营的整车制造商正面临着来自产能过剩、价格和利润率等方面的压力—这正是过去过于乐观地、一味地增加产能的苦果。
我们预计,这些整车制造商将寻求拥有在全球范围内进行竞争、寻求成本领导地位的制造与采购能力,更多地参与到整条价值链的各个环节,在整条价值链上获得更多经济效益。在未来十年间,我们很可能见证一种充满活力的行业结构逐渐形成:许多整车制造商将努力通过合并、收购较小的中国整车制造商,甚至是其外方合作伙伴的股份,以实现更大的经营规模和产品丰富度。目前普遍的观点认为,在2015年之前,这个市场将合并成为三家或者四家整车整车制造商,外加少数几家占据特殊市场空间的厂家。
第五,零部件供应。目前,为了更好地服务于中国国内的整车制造商客户,许多供应商仍继续进口大量零部件并且以较小的规模进行生产经营。但是,整车制造商整合之后,第一层供应商也将进行进一步的整合以求规模、更高的利润率,并且最终达到世界一流的成本竞争力。拥有研发、供应链以及出口能力的国有供应商将有能力将其业务提升到一个新的水平。
通过充分利用其在中国国内市场中的规模地位,在价格方面进行竞争,这些供应商将最终达到以上目标,他们还有可能利用其成本较低的工艺技术以及生产范围,将零部件以较高的成本效率销售至海外市场。
最后一个重要的方面是在品牌、销售、以及售后市场,随着客户得到价廉物美的产品和服务的要价能力不断提升整车制造商和经销商将面临相当大的来自营销、销售以及服务方面的挑战。随着市场上产品型号的不断扩充,品牌及营销工作将变得更为重要,整车制造商将不得不为了确立其品牌、提升其产品地位、促进产品分化而在营销工作中投入更多资金。
我们预计,通过强化其品牌地位,整车制造商将通过重组与参股经销商等方式在产品的销售过程中发挥更为积极的作用。工作的重点是提高其经销商网络的整体标准达到接近发达国家市场的标准。为了争取新的客户,整车制造商将增加其销售网络的覆盖范围,这样一来每家店的投资成本将升高而每家经销商的销售量仍将保持在较低水平,此时的利润率管理工作将是他们必须解决的一项重大挑战。
另外一方面,二手车市场将蓬勃发展,并促进中国经济相对不发达的地区销售汽车。在价值链的下游端,整车制造商或者其它独立企业很有可能开始真正的汽车生命周期管理、将这些二手汽车从一级城市和二级城市销售到三级城市,最终提高整体的汽车拥有率,并且缩短了主要市场内的新车采购周期。为了满足日益富有的中国消费者不断增长和复杂化的需求,通过世界一流品牌的销售网络,部件、附件和饰件的销售也将迅速发展演化。
趋势与“拐点”
前瞻2015年之后的市场,我们预计可能出现五个“合理延伸发展趋势”和四种“拐点”。
重点向小型车辆偏移:目前的乘用车市场已经开始明显地偏向中小型汽车,这种趋势很难发生根本性地转变。个人消费者支付能力的增加、以及销售量从机构客户逐渐偏向个人客户的趋势都将不断推动小型汽车的开发。
而石油短缺的局面将为节能工作带来日益巨大的压力,这也会加速节能型汽车的开发。由于汽车耗油占中国总油耗的三分之一,所以采取这一步骤是非常必要的。
争夺低成本领先地位:国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金,这将导致一个产能过剩的阶段。
整车制造商将继续增加车型丰富度,以维持、增加各自的市场份额。比如由于没能更新车型,近年来大众公司在中国市场份额迅速下降,这对其他公司而言是前车之鉴。
新车价格将继续下降,这将进一步刺激需求。但是,如果整车制造商不能每年将成本降低8%左右,销量的增加将不能抵消价格降低的影响,他们很可能面临长期的亏损。
目前零部件是汽车成本的主要来源:尽管中国劳动力成本极低,但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%,因此中国零件成本一直居高不下。
目前,中国汽车零件市场仍旧处于分散、规模小的状态,十大零件企业只拥有20%的市场份额。随着零件市场的不断整合,整车制造商将意识到在采购过程中即使不以牺牲质量为代价来节约成本,同样有可能实现真正的成本降低。尽管在中国进行的采购工作将继续增加,中国同东欧以及亚洲其他地区相比的相对引力将继续根据不同采购产品而定,这将促使整车企业继续对不同采购产品类别分别制定决策。
整车制造与供应链的快速整合:在汽车零件与总成的单位成本不断降低、竞争日益激烈等因素的驱动下,全球性的整车制造商将通过与三大汽车制造商(一汽集团、上汽集团、以及东风汽车)之外的其他较小的整车制造商组成合资企业的方式继续争夺其在市场中的位置。
整车制造尽管目前仍旧高度分散,但是到2015年,整车制造商仍有可能合并成三家到四家整车制造商以及少数几家特殊市场细分内的整车制造商。现存的几十家较小的整车制造商将很难实现规模效益,最终将退出市场。
面对营销与销售的挑战:尽管中国消费者目前仍旧处在形成品牌偏好的过程中,同全球标准比较,中国消费者的品牌忠实度确实很低。因此,整车制造商需要投入大量资金确立并且强化其品牌地位。尽管品牌知名度和品牌偏好将最终影响消费者的购买决定,在可以预见的未来时间内,价廉物美(或者至少是消费者主观对价值的感受)仍将是最重要的购买标准。品牌形象和服务仍将是是中端以上市场内车辆的主要购买标准。
最终,随着所有国内外企业的品牌定位与质量表现逐渐清晰,这些标准将同样适用于低端市场。
在国有计划分配时代,供给都需要通过中央机构进行分配,整车制造商对其生产车辆销售的方式没有、或者只有很少量的控制。现今,汽车销售的方式发生了天翻地覆的变化。展望未来,我们认为,在参与WTO之后,这个市场将逐渐进入整车制造商控制下的销售模式。在不远的将来,我们有望见到同时为国产和进口产品提供全方位销售、服务、融资等的专业汽车销售商。
大多数整车制造商将继续面对销售工作中各个主要领域内的重大问题,这种局面将需要多年时间和大量投资才能解决。物流网络同样将得到不断的升级,上海大众和上海通用的经验将成为中国其他的整车制造商重要的前车之鉴。大众和通用扩张其汽车的服务网络创造了一定的竞争优势,其全国范围内的仓储、运输与物流网络能够满足消费者在汽车使用寿命内对零件与服务的所有需求。而对于较小的企业和新进市场的企业而言,缺乏这种网络将成为一个主要的挑战,这使他们不能以较高的成本效率提供高质量的零件与维修服务。福特等更晚进入这个市场的企业则必须快速建立这种网络才有可能成为中国国内的长期竞争者。
价值逐渐转向下游::目前,中国国内的收入与利润来源偏向价值链的上游,投资主要集中在汽车制造与零件批发方面。但是,与其他市场的情况相同,收入和利润流很可能转向下游,进入汽车融资、租赁、维修与服务、汽车配件、以及其他汽车服务等领域。
除了以上这些主要趋势之外,我们还发现这个市场仍然具有很大的不确定性:
人民币价值调整:对于大多数跨国企业而言,人民币价值调整都是一个必须进行预测与管理的问题。
对于中国的整车制造商来说,人民币的价值调整在降低了中国出口产品吸引力的同时,还将降低进口零件的成本。而对于外国整车制造商而言,人民币价值调整将增加海外在中国投资的成本,但是同样将降低中国的进口成本。对于汽车供应商来说,价值调整之后,采购进口原材料和零件的成本将大大降低,但是出口零件的价格压力也将随之增加。最后,境外金融公司在中国的经营成本也将增加。
寻求在全球市场的发展:国内市场的激烈竞争以及在初期获得的成功都将刺激某些中国整车制造商走向世界,包括进入其它新兴的市场。
中国主要的整车制造商,包括 奇瑞和吉利似乎已经准备就绪。中国整车制造商已经开始在海外汽车展览上展示他们的产品,比如法兰克福车展。中国整车制造商同样在向其他发展中国家市场销售汽车,以获得在海外经营的经验。韩国汽车行业的经验也为中国汽车制造商上了生动一课。
开发符合中国国情的节能型汽车:出于对燃油消耗这个问题的严重关切,在全球范围内,中国将首先提出相关的法律法规,并且推出一系列廉价、高能效汽车。目前中国在节能与空气和水污染等方面都面临着严峻的挑战。
汽车生命周期管理的出现:我们可以想象,随着汽车普及的大潮由东向西发展,中国国内很快将出现一种专职管理汽车生命周期的企业。这将促使国内以及某些国外的整车制造商对也参与到其中,以在整个价值链的各个环节获得利润。
尽管我们的预测结果并不确实、具体,但是我们仍旧希望能够描绘出主要的发展趋势和在未来十年间可能影响行业发展的不连续性。路漫漫其修远兮——前方的道路可能并不平坦,但是那些上下求索、成功逾越的人终将得到丰厚的回报。
全球汽车趋势
功能化已难说清趋势
一车多能早已成为车型发展的一种潮流、一种趋势。众所周知的MPV、SUV就是这种趋势的产物;其实,后来的BPV、MPT、CUV……也是这种复合化的体现。而种种迹象显示,汽车的这种多功能性正在向边缘化方向转变。这一点在本届北京国际车展上表现得尤为突出。
通用汽车在本次车展上展出一款概念车———别克Centieme。其外形酷似MPV,却拥有轿车和SUV最明显的特征,又极具运动车风格。它的内部在凸显别克车一贯的宽大舒适特征之余,还强调了多变的空间布置和高科技设施的操作简易化。它包含了汽车工业前沿科技的最新成果,昭示了一种潮流、一种未来的设计理念:融合能够出奇、出新。
奥迪展出了全新的运动型多功能概念车Pikes Peak quattro。看外观,它是一款跑车风格的超级SUV,但它绝不仅仅是一款SUV,它融合了汽车领域各种不同的顶级特质,产生了新的价值元素。奥迪直言:这款车的关键特征在于它跨越了多级市场。这是否就是它的边缘性?
像这样的概念车,在本届北京国际车展上还有不少,如本田的KI WAMI、VOLVO的VCC、马自达的WASHU、MX-Micro Sport等。它们个个工艺精湛、功能齐全,同时又造型新颖、独具个性。这些前卫车型在形状和性能上采取大融合的做法,在工艺和操控性上融入了当今诸多最新科技成果。令人称奇的是,其内外造型甚至融合了现代建筑、家具、装饰的设计理念与风格。它们身上呈现出“无所不能”的特性,既拥有轿车的舒适性,又具有跑车的加速性能、越野车的安全性和征服性、MPV的大空间等等,同时又不失独特的品牌文化内涵。这是一个你中有我、我中有你的世界。
在本届车展上,国内自主开发企业推出的概念车也表现出了这种发展特征,只不过不太鲜明而已。如奇瑞的NEW CROSSOVER概念车,以及长安集团推出的具有完全知识产权的多功能车CM8,也能说明这一潮流特征。
NEW CROSSOVER概念车是奇瑞自主设计研发的一款兼有轿车和MPV综合特性的车型。它安排有三排可任意组合的舒适座椅,既适合于在都市中游走,又适用于外出休闲和多人短途旅行。也许,正因这种融合性、多功能性、边缘性,让奇瑞做了难,目前还没有给这款车起一个恰当的名字。
CM8是长安历时近3年倾情打造的以CELF(C-City都市、E-Eco环保、L-Life享受生活、F-Fashion时尚)为设计理念的全新车型。从外形上看,似乎仍为微型面包车,但它却拥有轿车底盘,舒适性、安全性大大增强。而在功能上,它又集商务、家用、休闲等多种功能于一体。
边缘化的设计潮流值得国内汽车企业重视和研究。
是什么推动着汽车走向边缘化
一位业界资深人士分析指出,作为交通工具而诞生的汽车,至今已走过100多年的发展历程,如今,国际汽车的开发技术越来越先进,开发速度越来越快。无论是从国际市场上看,还是从国内市场上看,消费者的多元化需求是无止境的,消费者对车的各种性能和功能的要求越来越高,不断刷新他们的审美需求,从而推动着汽车设计理念不断更新。而科技的进步与发展,则为汽车这种边缘化趋势提供了坚实的基础。例如,各种新材料的出现,信息化技术的高度发展,都为汽车设计更加人性化提供了可能。
另一方面,从现实市场上的产品来看,技术的迅速扩散,导致产品越来越趋于同质化,这就迫使汽车制造企业积极寻求新的突破点,打造新的车种,开辟新的细分市场,占领新的市场制高点,尽早获取新的领先优势。一车多能、一车全能,已成为跨国公司除新能源动力之外,新产品发展战略的一个重要取向。

D. 中国汽车产业的发展前景分析

非常好啊~~ 你要多少字的?? ===========================================有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑,认为中国汽车若不能独立发展,而只是企图以市场换技术,最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂,永远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。更严重的是,以低廉的劳动力换来的投资必将不会长久,一旦出现劳动力成本更低的市场,跨国巨头马上就会进行产业转移,那时,中国汽车业就会被抽空,拉美的今天就是中国的未来,这种担忧并不是没有道理。

一、中国汽车面临诸多挑战

虽然,“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果,但六年里,中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃,汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展,中国汽车业依然面临诸多挑战。
(一)数字背后的隐忧
加入世界贸易组织后,中国汽车产量在5年内增长3倍,世界排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%,2005年达200亿元。2005年,中国汽车进口贸易额超过180亿美元。目前,中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家,累计资本约960亿美元。2006年7月1日,我国进口汽车关税从28%降低至25%,我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现,并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。
中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度,虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高,但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右;加上产品都是中低档轿车,销售额占市场不到一成;我国汽车进口量远远大于出口量,可出口额只有进口额的1/10。目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场,这些喜人的数字背后依然存在着不足,繁荣景象背后暗藏忧患:尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本,中国仍不是一个汽车强国。
(二)自主创新成发展短板
入世后,我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场,但在5年间,用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠,中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上,而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏,依然是目前我国汽车的短板。
中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力,必须逐步积累完善产品开发流程。当前,国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌,实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。
2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高,为1.9%,2001年下降为1.38%,之后几年变化不大。面对如此低的自主研发经费比例,有专家认为,入世后汽车零部件的价格更便宜,企业可以实行全球化采购,并且通过与跨国公司开展合作,用最低的成本获取先进的技术,增加产品的技术含量。但若不自主研发,核心技术就只能掌握在外方手里。
(三)品牌未能形成竞争力
汽车销量在经历了5年的“井喷”之后,中国将迎来第一次的换车高潮。面对日益繁荣的市场,中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成,品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。
“在车市井喷的2002年,汽车厂家降价至少有29次;2003年,先后60余次的降价涉及了国产车的全部品牌,近三分之二的进口车也大幅降价;如今降价的频次早就超出了消费者的预期。”汽车市场专家且小刚说。
降价的幅度不断的加大,消费者无疑尝到了不少甜头。同时消费者对品牌的忠诚度却削弱了。“降价太频繁,不注重培养品牌忠诚度,只能是得到眼前的利益,提高暂时的销量。对于汽车企业来说提高客户的忠诚度,这意味着更高的收入和更低的风险。”且小刚说。
(四)出口规模亟待翻番
入世后,中国汽车出口也迎来了机遇。从2006年上半年我国汽车出口情况来看,经过5年的蓬勃发展,我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面,中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。
据公布的数据显示,2006年上半年,国有企业汽车出口金额和出口数量占比分别为56.8%和47.7%;2005年为59.5%和59.4%。民营企业名列出口金额占比12.7%,出口数量占比12.6%,均比去年有所增加。国外一些研究机构也认为,尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争,但这种竞争的形成只是个时间问题,中国汽车批量进入欧洲市场,将不会超过5年的时间。
同时有专家认为,在看到汽车出口市场兴旺的同时,也要看到存在的危机。目前,亚洲、非洲仍然是中国汽车出口的主要市场,产品质量和档次都还比较低,价格仍然是最有力的竞争武器。目前中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额的0.7%,还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。
商务部2006年制定了用10年左右的时间实现中国汽车出口占世界汽车贸易总额10%的目标,即实现1200亿美元的出口规模。为了促进中国汽车及零部件的出口,商务部和国家发改委公布了首批44家国家汽车及零部件出口基地的企业名单,这些挂牌企业已经开始着手制定汽车出口的计划。
中国汽车出口的起始阶段面临困难与挑战在所难免,但这不会真正阻挡中国汽车的出口之路,良性出口有从量的增长向质的增长递进,才能完成飞跃。

二、中国汽车产业路在何方

(一)中国汽车需要自主创新
1、自主创新是一种体系化的能力。(1)自主品牌的核心是对品牌的定位、发展,后续一系列的规划是否有自主权,而非名称的中式或西式。因为现在很多国外品牌的车也用中文的名字,而一些中国的品牌恰恰使用洋文的名字。(2)自主研发即技术创新,对汽车的底盘、动力等等是否能够掌握核心技术,这是最关键的部分,也是现在讨论最多的也是最遗憾的方面,正是在这方面的差距导致中国的汽车制造业相对来说还比较落后。(3)完整的自主生产或自主创造体系显得非常重要,没有好的配件体系、质量控制过程、制造工艺、员工素质,就无法生产出好的产品。(4)自主论证,若不能掌握、实现标准,甚至都不知道这个标准的体系是什么,那么自主能力的提升将受到相当大的限制。一些发达国家常常用所谓先进的标准体系来限制中国的自主企业发展。所以中国汽车需要实现从比较的竞争优势到核心竞争力的转变,即通过自主创新形成核心竞争力。
2、从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。(1)站在巨人肩膀上的学习型创新——“三联合”。对自主汽车制造业来说,必须考虑研发链和产业链(可以统称为创新链),必须有整体谋略。汽车制造领域的技术研发涉及多领域、多学科,需要有效组织分散于企业、高校、科研单位的各类人才,实现人才的优势互补,通过建立高效的组织体系,寻求关键技术领域的突破。上海华普汽车通过独特的“三联合”战略增强自身科技研发实力,“三联合”战略即联合高校和科研院所、联合国外工程技术公司、联合知名供应商。通过这种创新模式,上海华普汽车保持了产品良好的科研优势。(2)以企业为主体,以市场为导向,走充分竞争的产学研合作之路。在“中国制造”到“中国智造”转变的过程中有很多途径,上海华普探索的是产、学、研联盟的这么一条路。他们和上海交通大学、同济大学紧密联盟,将高校和科研机构前沿技术的研究通过生产平台转化为一个有效的产品,开发适合国人的低成本混合动力环保车型、100%甲醇燃料汽车、柴油发动机车型以及高新车用电器技术,真正做到了技术领先和成本优势的平衡。同时在研究的过程中注重分析用户需求的分析和市场动向,将学校、科研机构和企业各方面的优势结合起来,可能有助于中国制造业的优势的形成。

(二)对汽车产业结构调整
1、打破“近亲配套”体系。汽车制造业的竞争很大程度上是零部件产品规模和水平的竞争,零部件质量和技术直接关系到汽车的品牌和销售。目前,广东省零部件企业规模偏小、技术水平不高,处于只具备加工生产能力的层次,单家企业参与整车产品同步开发能力低。尽管汽车零部件的全球化采购战略是大势所趋,但大部分名牌外资汽车企业的配套体系“近亲化”十分明显,例如广州本田在国内的一级配套企业,全部是日本本田原配套企业在广州的合资、独资企业。由于日资整车厂原有配套网络中涉及复杂的股权控制和利益关系,一级配套企业又控制着二、三级上游企业,所以即使产品质量过关,国内一些零部件企业,仍然很难进入一级配套体系。业内人士提出,要在短期内壮大国内零部件产业,就应该以“移植嫁接”为主要途径,采用产业招商、品牌招商等方式,引入整车厂原配套的国外企业,但引进外资不是壮大本国汽车产业的根本出路。广东省汽车行业协会理事长李赐勋表示,坚决反对外商独资企业进入中国,中国的零部件产业发展应通过合资、合作消化和吸收国外技术,不断壮大本国自主研发力量,以促进本国零部件产业的升级。

E. 汽车行业的发展趋势

《中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》显示,首先是电动化:新能源电动回车及充电答桩的全面普及,目前新能源电动汽车已开始普及。

其次是动力电池技术提升:续航能力增强。动力电池是新能源汽车发展的关键,预测未来随着技术的提升,电池使用的高效率以及环保化将成为新能源电动车的主要发展方向。

三是未来技术进步:轻量化、智能化、环保化。轻量化是电动汽车技术发展的方向,到2050年,随着技术及新材料的进一步突破和发展,汽车“用料”会在保证车身强度的同时,车身重量更轻。

四,汽车共享成为主流。如今滴滴、优步等的出现极大刺激了中国汽车运营端的变革,汽车共享可用更少的车搭载更多的人,同时拯救城市交通。

五是汽车业态:新兴汽车科技成为主力。到2050年,汽车产业结构也将迎来翻天覆地的变化,汽车的设计研发、制造、运营等环节将高度集中在新型且少数的几大集团中,而这些新型的集团也将整合资源,运用新思维打通汽车产业各个端口,变革汽车产业体系。

F. 现在汽车行业发展的趋势

中国的汽车维修,感觉前途极为光明,中国汽车产销量最近疯狂增加,但是因为都是新车,坏的并不多,维修量也不大,但是将来会需要大量的维修技师

G. 中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半,展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 改革开放以来,特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计,去年1至7月,汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元,同比增长29.44%:产品销售收入3598.88亿元,同比增长31.05%:利润总额221.90亿元,同比增长51.14%。主要经济指标增长都比较大,实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业,成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大,我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析,近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长,特别是次发达地区,如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台,预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车,尤其是微型客车的需求量会有较大增长,市场份额将进一步提高。为此,国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车,以满足中国家庭的需要。此外,国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境:至2005年,中国公路里程将增加至160万公里,其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设,增加停车场地等交通配套设施。所有这些,都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人,但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后,国门完全打开,我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场,将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是:缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌,零部件制造体系相对薄弱,汽车产业的管理和服务体系仍十分落后,企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场,也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇,使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验,不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争,国家将致力于汽车工业的战略重组,优化资源配置,培育出两到三家主业突出,核心能力强、拥有自主知识

H. 将来汽车发展趋势

将来汽车发展趋势

未来的汽车作为智能交通运输系统的一个组成部分,内将更聪明,更加智容能化。

智能汽车是许多高新技术综合集成的载体。它包括公共交通支援系统、导航系统、安全驾驶系统、救援系统、自动壁撞系统等。

未来的汽车将是节约能源、对环境污染极小或是没有污染的“绿色汽车”。

阅读全文

与汽车产业发展趋势分析相关的资料

热点内容
中天高科国际贸易 浏览:896
都匀经济开发区2018 浏览:391
辉县农村信用社招聘 浏览:187
鹤壁市灵山文化产业园 浏览:753
国际金融和国际金融研究 浏览:91
乌鲁木齐有农村信用社 浏览:897
重庆农村商业银行ipo保荐机构 浏览:628
昆明市十一五中药材种植产业发展规划 浏览:748
博瑞盛和苑经济适用房 浏览:708
即墨箱包贸易公司 浏览:720
江苏市人均gdp排名2015 浏览:279
市场用经济学一览 浏览:826
中山2017年第一季度gdp 浏览:59
中国金融证券有限公司怎么样 浏览:814
国内金融机构的现状 浏览:255
西方经济学自考论述题 浏览:772
汽车行业产业链发展史 浏览:488
创新文化产业发展理念 浏览:822
国际贸易开题报告英文参考文献 浏览:757
如何理解管理经济学 浏览:22