复工复产产业发展

A. 助力复工复产，南宁交警在行动！

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B. 中汽协：23家整车集团复产率超40%

3月12日，中汽协发布汽车行业复工复产情况，截至3月11日，中汽协密切跟踪的23家企业集团（年销量占比超过96%）复工率为90.1%，整体复产率超过40%，员工返岗率77%。

中汽协相关负责人表示，跟踪调研的23家整车企业中，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等18家已全部复工。同时，从各省市复工复产情况来看，截至3月11日，除湖北省外，其他各省市复工情况好转，16个省市全面复工。

另外，从主要零部件企业集团复工情况来看，截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80%。

针对疫情对行业的负面影响，中汽协提出，希望加快推进包括湖北地区企业的复工复产；保障用工，提高物流效率；积极调整管理政策为企业减负；继续大力发展新能源汽车产业，培育市场特色；尽快出台政策激发消费潜力等五方面的建议。

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C. 复工复产正当时 车企损失知多少

受疫情影响，全国、乃至全球的汽车产业都面临着“复工延迟”问题。复工复产的延迟，为汽车制造业带来的经济损失巨大。以北京奔驰为例，其日前在一则函上公开表示延迟复工一天日损4亿。

考虑到疫情对我国各地的影响程度不一，各汽车企业的营业收入体量也存在差异，“现在还不能预估出疫情为汽车行业所带来的经济损失到底有多大。”中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）人士日前表示。尽管如此，对遭遇“黑天鹅”事件的汽车制造业而言，预估出相关损失数字十分重要，而如何把损失降至最低，更为重要。

复工复产率不足一半

2020年的春节假期特别长，各企业的复工时间也是一再做延后调整。总体来看，可以把2月10日看作是车企复工复产的一个始点。而2月17日则是另一个复工节点，多数企业都从这天开始/部分开始复工。

根据中汽协2月13日公布的信息来看，2月10日前复工比例仅占4.4%；截至2月12日，该协会调研的183个整车生产基地中仅有59个基地开始复工复产，占比32.2%；而截至2月16日，尚有51.9%的整车企业生产基地仍不能复工。“即使已复工的厂家也不是全面复工，至于何时全面复工要到2月24日前后再看。”中汽协相关人士透露。

延伸阅读：跨国车企损失知多少

根据德国《汽车新闻》2月9日报道，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产，短期内无法恢复生产。据相关统计显示，德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额（合人民币11353.95亿元），平均每日营业额6亿欧（合人民币45.4亿元），每日盈利6000万欧。保守预计，因工厂停产每日亏损7200万欧元（合人民币5.4亿元）。德国车企2月份将损失25亿欧元（合人民币188.9亿元）。据悉，德系品牌汽车三分之一的销量来自中国。

2月4日，现代集团宣布，因来自中国的零部件短缺，现代集团韩国境内暂停汽车生产。现代汽车工会发言人2月10日表示，位于中国的供应商已于当日在中国恢复生产，现代在韩国的工厂也将于2月11日-17日逐步恢复生产。分析师预计，如果现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元（约合35.2亿元人民币），相当于每日损失7亿人民币。

据日本媒体《日经新闻》报道，因来自中国的零部件供应不足，日产位于九州的工厂面临停产。2月10日，日产汽车发言人表示，2月14日九州工厂的2条生产线将全部停产，2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也将停产。此外，在其他非停工的工厂，上班时间也有所调整。此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。

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D. 2月下旬企业逐步复工、复产，当月商用车销量仅为8.6万辆

企业生产资料供应受阻，整车销售恢复缓慢，企业应对标准法规的难度大幅增加，企业出口压力增大，防疫物品不足影响企业员工上岗工作，企业资金紧张尤其经销商、零部件企业问题更加突出……

2020年年初至今，这场突如其来的新冠肺炎疫情使得整个汽车产业规模“一夜回到2005年”，上述问题成为整个行业必须应对的困难和挑战。面对这一“压力山大”的局面，我国1-2月汽车产销情况究竟怎样？中国汽车工业协会又提出了哪些发展建议？

汽车出口方面，2月，汽车企业出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22.0%。分车型看，其中商用车出口1万辆，环比下降42.4%，同比下降52.4%。1-2月，汽车企业出口11.3万辆，同比下降19.4%。其中商用车出口2.7万辆，同比下降45.3%。

究其原因，中汽协分析，2月份，受新冠肺炎疫情影响，当月汽车产销环比和同比均呈大幅下降，且降幅明显高于上月。生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。

中汽协提出的五方面政策建议

针对疫情对行业的负面影响，在加快复工复产、启动市场、刺激消费及稳增长方面，中汽协提出五方面政策建议：

一是加快推进包括湖北地区企业的复工复产。

1加快汽车湖北企业复工审批；

2保障防疫物资供应；

3降低费用支出,为企业减负；

4保障中小企业安全,减少疫情冲击。

二是保障用工,提高物流效率。

1制定用工保障支持政策；

2疏通湖北等地区生产资料运输通道；

3对汽车物流企业进行补贴。

三是尽快出台政策，激发消费潜力。

1限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购；

2将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；

3调整小排量(1.6L级以下)乘用车购置税率,出台汽车下乡促进消费政策；

4实施国三排放车辆置换购置税减免；

5加大汽车金融支持；

6提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；

7促进二手车流通和消费。

四是积极调整管理政策。

1调整对企业“双积分”的考核；

2延缓国六、达标车型、ETC等政策要求。

五是继续大力发展新能源汽车产业,培育特色市场。

1优化井延续新能源补贴政策；

2提高新能源汽车使用便利性；

3继续加大新能源基础设施建设，加大新能源汽车推广使用及宣传等；

4培育汽车特色消费市场。

小结：

眼下，作为国民经济支柱产业，党中央高度重视汽车产业发展。汽车企业也都在积极响应党中央号召，一手抓疫情防控，一手抓生产恢复，为稳定经济积极做出贡献。

中期协预计，随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。

（物流商用车网记者阿莱）

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E. 中汽协公布整车厂复工复产情况 并提出这五大政策建议

【第一商用车网 原创】
3月12日，中国汽车工业协会公布2月份汽车产销情况，在现场还对行业人士比较关注的整车厂复工返岗情况进行了报告。
据悉，为分析新冠肺炎疫情对产业的影响，中汽协持续开展多次线上问卷调研和会议，了解疫情给汽车产业复工复产造成影响和企业诉求。针对疫情对行业的负面影响，中汽协在加快复工复产、启动市场、刺激消费及稳增长方面提出了五方面政策建议。
下面请看第一商用车网报道。
一、行业复工情况
1、整车厂复工返岗情况
根据协会密切跟踪的23家企业集团（年销量占比超过96%），复工复产情况，截至3月11日：复工率为90.1%，员工返岗率77%。
2、各省市行业复工情况
根据协会密切跟踪的23家企业集团（203个生产基地，年销量占比超过96%）各省市复工复产情况，截至3月11日：除湖北省外，其他各省城市复工情况好转，16个省市全面复工。
3、主要整车厂复工情况
截至3月11日，调研统计的23家整车企业中长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等18家已全部复工。
4、主要零部件企业集团复工情况
截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80%。
二、对行业造成的影响
为分析新冠肺炎疫情对产业的影响，汽车协会持续开展多次线上问卷调研和会议，了解疫情给汽车产业复工复产造成影响和企业诉求：
一是企业生产资料供应受阻；
二是整车销售恢复缓慢
三是企业应对标准法规的难度大幅加剧
四是企业出口压力增大
五是防疫物品不足影响员工上岗工作
六是企业资金紧张，尤以经销商、零部件问题更为突出
三、稳增长相关政策建议
针对疫情对行业的负面影响，在加快复工复产、启动市场、刺激消费及稳增长方面提出五方面政策建议：
一是加快推进包括湖北地区企业的复工复产；
二是积极调整管理政策为企业减负，如调整对企业“双积分”的考核，延缓国六、达标车型、ETC等政策要求；
三是保障用工，提高物流效率；
四是继续大力发展新能源汽车产业，培育特色市场，如优化并延续新能源补贴政策，提高新能源汽车使用便利性，培育汽车特色消费市场等；
五是尽快出台政策激发消费潜力。政策方面激发消费潜力方面包括7个方面的内容，如实施国三排放车辆置换购置税减免，加大汽车金融支持，提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口，促进二手车流通和消费等。
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F. 已按要求有序复工复产的深圳市南山区“四上”企业如何申请补贴资助

一、政策内容。对按政府要求有序组织员工复工复产、恢复经营且不裁员或少裁员的辖区“四上”企业，按其2020 年2 月份企业实际缴纳社保金额的10%给予补贴，单个企业最高不超过20 万元。
二、相关要求。申报企业已按要求有序复工复产并恢复生产经营，且申报补贴期未裁员或裁员率低于5.5%（参照《关于做好疫情防控期间有关就业工作的通知》人社部明电〔2020〕2号）；申报企业已正常缴纳2020年2月份社保费，并在缴交完成后2个月内提出申请。
三、申报材料。《南山区援企稳岗补贴资助申请书》；企业上年度和本年度至申报月在南山区的纳税证明；企业2020年1月、2月社保缴费证明(银行支付凭证、企业缴交明细表、社会保险费专用收据)。（所有申报材料加盖单位公章并扫描上传至“南山区产业发展综合服务平台”。）
四、联系方式。区人力资源局：0755-86628407、0755-86218169；申报平台：4001616289。
五、本措施自印发之日起生效，有效期至2020年5月31日。

G. “疫”探究竟：车企和经销商的复工复产现状

?随着新型冠状病毒疫情势头的逐渐减弱，自2月10日起，众多行业在做好防疫的同时也逐步复工复产，汽车行业也不例外。

近日，买车网针对复工复产情况，采访了20余家车企，以及走访相应的经销商。最终结果发现，车企以及经销商复工率在逐步提升，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态，而有业内人士指出，在疫情结束之前，这样的状况还会持续一段时间。

车企：迎多轮复工潮产品还未完全恢复

说到复工，上汽大通、宇通客车、江铃汽车等可以称得上是最先复工的一批车企了。因为在春节期间，这些车企就接到了生产任务，生产大量的负压救护车以及救护车，并持续为需要地区进行运送。

在此之后，受疫情影响而推迟复工的车企迎来了一波又一波的复工潮。首先是在2月10日，包括上汽集团、北汽集团、蔚来汽车、小鹏汽车，以及特斯拉上海超级工厂等都在充分做好防疫措施后开始了复工复产。

一周后的2月17日，车企又迎来一波复工潮。广汽集团生产线正式开工；威马位于温州的整车工厂及电池包工厂全线恢复生产；丰田位于位于长春和广州的两家整车工厂正式开工。而中国汽车工业协会公布的数据显示，截至2月18日汽车行业的复工率已超过了75%。

紧接着又一周，2月24日，再次迎来了又一波车企复工潮。比如，上汽大众官方称，其安亭、仪征、长沙工厂于2月24日正式复工。与此同时，上汽通用方面也于2月24日全面复工。

买车网走访经销商线下门店发现，目前多数线下门店仍处于值班模式，其会有3、4个销售工作人员轮流到店值班，而其他负责分期手续和保险的工作人员基本都是处于远程办公状态，如有需要才会到店进行工作。

综上不难看出，无论是整车厂还是经销商都在逐步复工复产，但疫情所带来的影响却没有散去，车企以及经销商都还没有恢复到此前的营运节奏。不过同时需要注意的是，目前疫情势头逐渐减弱，车企以及经销商都逐渐踏上正轨，而这也有理由让我们相信，在疫情过后，国内的汽车行业发展会逐渐恢复到健康轨道上来。

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H. 工信部：除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产

（文/彭科峰）3月3日，为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，在做好疫情防控的同时，有序推进中小企业复工复产工作，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌主持召开部分省市中小企业复工复产工作视频会议，听取中小企业复工复产情况。工信部方面表示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产。

会议期间，辛国斌指出，当前中小企业复工率总体上稳步提高。根据地方和企业反映情况以及对云平台大数据监测显示，3月2日，中小企业复工率达到45%左右。目前仍有超过一半的中小企业尚未复工，部分已复工的中小企业也存在着“复工难复产”问题。

工信部装备工业一司表示，针对汽车企业需协调问题清单，建立了包括25个地区汽车行业主管部门的工作群，及时推动解决企业疫情防控和供应链复工复产遇到的困难。同时，组织汽车行业机构及专家开展疫情对产业发展的影响分析、问题研判和对策研究。针对汽车产业复工复产和促消费稳增长，分类组织多次视频会议。

装备工业一司介绍，受疫情影响，我国北方某冬季试验场一直处于停业状态，25家汽车企业的多款车型无法进行高寒试验，如时间拖延天气转暖试验将无法开展，企业只能等待明年条件具备时再来试验或者花重金到国外试验，收到企业求援信息后，装备工业一司迅速行动，协调地方政府允许试验场在做好疫情防控工作的基础上开工，解了企业燃眉之急。

此外，全国11家负压救护车重点企业已组织生产负压救护车1847辆，运抵湖北690辆，全部投入抗击疫情一线使用。

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I. 我国汽车企业已全面复工复产

昨日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍应对疫情影响，稳定和扩大汽车消费的情况。国家发改委产业发展司副司长蔡荣华介绍，受疫情影响，汽车产销大幅下滑。根据行业协会统计，1—2月份，我国汽车产量和销量同比分别下降超40%。

目前我国汽车保有量在2.6亿辆左右，千人汽车保有量增长到180多辆，达到全球平均水平。蔡荣华认为，相比发达国家千人汽车保有量总体在500—800辆的水平，我国仍有较大增长空间。疫情对汽车产业的冲击和下行压力是暂时的，经过调整优化后，汽车市场将逐步恢复，并在较长一段时间内保持稳定。

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