① 新能源汽车产业链中哪一部分利润最高
新能源汽车将是未来最大的产业之一，是关联性最大也最有前景的行业。整个产业链可以分为三大段，分别是整车企业、动力系统企业、上游原材料企业。产业链中利润率最高的是隔膜、正极材料、电池，而整车的利润是最低的。●电池是产业链中最重要也是最有投资价值的一环。电池性能基本决定了整车的驾驶性能，也是技术含量最高的一个环节。未来发展方向将是以锂离子电池为主，辅以铅酸/碳电池，而镍氢电池由于低性价比必将成为一个过渡产品而逐步淘汰。投资方面，建议选择生产技术壁垒与资质要求高的锂电关键材料厂商，如正极材料、电解质、隔膜等，重点公司有杉杉股份、当升科技、江苏国泰、多氟多、佛塑股份。●锂电池上游。无论锂电池最终采用何种技术路线（正极材料的解决方案有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂等；电解液中六氟磷酸锂是最理想的材料），都会对碳酸锂带来巨大需求。拥有丰富碳酸锂资源的公司为西藏矿业。●充电设备。虽然目前建站尚无利可图，但大型央企已纷纷开始充电站“圈地运动”，充电设备商将受益。具有先发优势，为国内最大的直流操作电源制造商是奥特迅。●整车行业。值得关注的上市公司有：上海汽车、长安汽车、福田汽车和东安动力。●动力系统企业（电机及电控系统）也将受益于新能源汽车的长期发展。重点上市公司有宁波韵升、大洋电机和卧龙电气。
② 汽车产业链结构
完整的应该是这样的吧：1原材料生产厂→2零部件生产厂→3汽车生产内厂→4汽车销售商→客容户终端 →5零件销售商→6汽车修理厂→客户终端
③ 汽车产业链利润最大的一个环节是哪
汽车配件
④ 汽车改装行业的利润构成共占整个汽车行业的比例
中国10%
日本40%
⑤ 汽车制造行业的成本构成是怎样的
汽车就是四个轮子加个沙发，几百公斤金属、橡胶加玻璃，凭啥卖这么贵？
给你点氢、氧、氮，你自己组个女朋友试试！
我们都知道，利润=卖价-成本，但如果抛开研发成本以及一切背后发生的潜在费用，单纯以材料价格来评价售价的行为，我们可以称之为耍流氓。
当然，车厂并不是做好事从不留名的雷锋同志，盈利关乎着车厂在未来是否能生存的问题，所以，车型销量和成本控制能力就显得尤为重要，车厂也会不遗余力的控制一台车的成本，今天就来聊聊车厂“大方"和”小气“的地方！
大气的研发花销
从车厂说：“我要造一款车”时，就意味着要开始富二代般奢侈的花销了，几亿到数十亿的支出开始了，任何厂家都希望新车可以大卖，来收回贼拉贵又不得不花的前期研发成本，生怕卖不好变成小众冷门车型，这就玩砸心塞了。
研发是仅次于网购的一项烧钱运动，从设计师的图纸、3D建模，到油泥1:1的实车打造出来，再到试装车的风洞实验、各种路况、极端天气测试、碰撞测试等等，这场只属于地主大户人家的资本运动，没有财力雄厚的资金支持，可以说根本玩不下来一场！
举个例子，风洞试验大家肯定都知道，为了减少风噪和风阻系数，车厂在研发期间数次的风洞试验一项成本，就令人咋舌。作为我国第一个也是最大的整车级风洞试验场，“上海地面交通工具风洞中心”由同济大学于2009年耗资5亿元设计打造的拥有全部自主知识产权的风洞，坐落在同济大学嘉定校区内。
风洞实验室的建造成本和使用成本非常高昂，只有少部分厂家拥有，大部分车厂都是租借风洞场地进行测试。如果一款新车上市，它宣传风阻系数同级别领先时，其实它想说：“快来买！老子为了风洞试验，已经倾家荡产了！”
为了降低高昂的研发成本，车厂也是费尽心思。“吃得苦中苦，长大开路虎”这句话曾经是很多少年的座右铭，除了其英伦设计和气场十足外，另一个原因就是高端的定位，但就是这么一个豪华品牌，也不得不为研发成本低头。除了在高端车型上用的一款3.0T机械增压发动机外，路虎在属于宝马和福特期间内，一直使用老东家的发动机。至于原因，第一是因为宝马和福特这种大厂技术雄厚，发动机足够优秀，满足路虎豪华品牌的定位不成问题，第二，就是单独研发一款发动机，实在太贵了......
长期以来，捷豹路虎集团一直使用着采用老东家福特技术的发动机，直到去年，正式发布了Ingenium系列发动
⑥ 如何做汽车行业分析特别是竞争结构方面的
汽车产业的国际竞争力评价研究是一项基础性的研究工作，可为汽车产业中的众多课题(例如产业损害调查、贸易保护等)的研究打下坚实的基础，并起到有力的推动作用。入世以后，我国的汽车生产企业要在更加开放的环境中与国外跨国公司竞争，如何在更加复杂的环境中获得生存和发展，是摆在生产企业和行业管理部门面前的新课题。因此有必要对我国汽车产业的国际竞争力现状进行总体评价，通过建立汽车产业国际竞争力的评价指标体系，进行国际竞争力比较，揭示中国汽车产业的优势所在和存在的差距，系统分析中国汽车产业发展过程中存在的各种问题，为指导我国汽车产业的发展提供理论依据，以全面提高我国汽车产业的国际竞争力。
一、前提界定及研究方法概述
1.前提界定
(1)研究(评价)主体的界定
本次对中国汽车产业国际竞争力的研究(评价)的主体是国内生产制造汽车整车的企业(包括合资企业)。
(2)时间跨度的界定
定量指标选用2001—2002年数据；定性指标是基于2001年后对汽车产业现状的专家评分。
(3)评价参照对象的选择
美国、德国、日本和韩国汽车工业。
(4)汽车产业国际竞争力概念的界定
根据汽车产业的行业特点和本文的研究目的，结合国际竞争力的相关理论，对汽车产业竞争力作如下界定：
汽车产业国际竞争力是指在现有的宏观环境和产业发展水平上，在国内外汽车市场上以较低的生产(服务)成本和与众不同的产品(服务)特性来取得最佳市场份额和利润的能力。
2.研究方法概述
第一，通过现有关于产业国际竞争力的相关理论和评价指标，结合汽车产业的实际情况和特点，初步构建起汽车产业国际竞争力的多层次评价指标体系，然后通过指标重要性筛选模型对初选指标进行重要性筛选，从而最终确定中国汽车产业国际竞争力的评价指标体系。
第二，采用层次分析法(AHP)确定评价指标的权重。
第三，在搜集和整理数据的基础上，运用综合指数和单项指标评价方法(对标方法)对中国汽车产业的国际竞争力进行评价。
二、中国汽车产业国际竞争力评价指标体系的构建
本文提出了一种汽车产业国际竞争力评价指标体系的构建方法，即通过现有的关于国际竞争力的相关理论(如波特模型、金碚的“原因一结果”模型)和评价指标，结合汽车产业的实际情况和特点，初步构建起汽车产业竞争力的多层次评价指标体系，然后通过指标重要性筛选模型对初选指标进行重要性筛选。这种指标体系的构建方法可以使指标在形成过程中较为合理，有较强的说服力。汽车产业国际竞争力评价指标体系构建方法流程见图1。
图1 汽车产业国际竞争力评价指标体系构建方法流程图
1.评价指标体系的初选
本文从四大方面构建了汽车产业国际竞争力的评价指标体系：即环境竞争力、显示竞争力、企业竞争力和产品竞争力。初步选择了由26个定性和定量指标相结合的多层次的评价指标体系：
(1)环境竞争力
环境竞争力由6个指标构成，即政策与法律法规体系、国内市场需求规模、国内市场需求潜力、生产要素供给水平、零部件及相关产业发展水平和购买及使用环境。
(2)显示竞争力
显示竞争力由7个指标构成，即国际市场占有率、国内市场占有率、CMS指标、RCA指标、汽车年产量、贸易竞争指数和出口产品质量指数。
(3)企业竞争力
企业竞争力由10个指标构成，即劳动生产率、规模经济水平、生产制造能力、R&D水平、自主开发能力、新产品推出能力、营销水平、成本水平、生产一致性和投资水平。
(4)产品竞争力
产品竞争力由3个指标构成，即产品质量水平、价格水平和产品品牌价值。
2.评价指标体系的重要性筛选
(1)重要性筛选模型
重要性筛选是指保留那些重要的指标，剔除对评价结果无关紧要的指标。重要性筛选一般利用德尔菲法对初步选出的指标体系进行匿名评议。例如，设指标体系中某层次有M个指标，请户位专家评议。对评议意见可做两个方面的统计分析：
集中程度：用E%i表示
(1)
E%i:第i个指标专家意见的集中程度；
Ej：指标i第j级重要程度的量值，一般将重要程度分为5级，即j=1，2，3，4，5，分别代表极其重要、很重要、重要、一般、不重要；
nij：第i个指标评为第j级重要程度的专家人数；
E%i的大小确定了指标重要程度的大小，反映了P个专家的评价期望值。
离散程度：用标准差δ表示
（2）
δi表示专家对第i个指标重要程度评价的分散程度，分散程度的临界值可根据专家问卷的样本数及实际情况确定，δi大于临界值时，则需进行下一轮咨询。
该模型的主要目的是根据专家意见选择重要性指标，避免指标构建过程中的主观性。
(2)重要性筛选结果及评价指标体系的确定
设计专家问卷，发放26份，收回23份，回收率为88.5%。根据公式(1)、(2)计算出专家对各指标判断的集中度和离散程度。根据统计结果，以集中度2.0为临界值，即保留集中度≤2.0的指标，剔除集中度>2.0的指标。经计算，个别指标的离散程度有些偏大，但由于此次问卷调查的样本个数较少，因此这一结果可以接受，无须再进行第二轮的问卷调查。
此外，通过和专家面谈的方式，分别进行了完整性检验(指标体系是否已全面地反映了汽车产业国际竞争力的内涵)和正确性检验(指标的计算方法是否正确)。
通过以上分析研究，最终确定了一个由14个指标组成的三层评价指标体系。
3 中国汽车产业国际竞争力评价指标体系(确定)
图2为中国汽车产业国际竞争力评价指标体系。需要说明的是，在显示竞争力部分，只保留了国际市场占有率和国内市场占有率两项指标，其余5项指标专家评分的集中度不高，因此被剔除。这一筛选结果较为合理，充分说明了市场占有率是国际竞争力最直接的评价指标，符合国内外对产业国际竞争力的普遍认知。
三、中国汽车产业国际竞争力综合评价及单项指标评价
本文分别采用指数综合评价方法、对标法对中国汽车产业国际竞争力进行了综合评价和单项指标评价，其中使用AHP法计算评价指标权重(发放专家调查问卷25份，收回19份)。
中国汽车产业的国际竞争力综合评价指数在5个国家中排名最后，且差距明显。综合指数是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。具体指标结果如表1所示。
从表1中可以看出，在14个评价指标中，我国汽车产业有12个指标排名最后一位，只有国内市场占有率名列第二位，国内市场需求规模则高于韩国名列第四位。从中可以看出，我国汽车产业不仅综合竞争力远远落后于美、日、德、韩等四国，在具体层面上也有较大的差距。
四、中国汽车产业国际竞争力评价指数的相关性检验
本文应用SPSS10.0软件对以下两方面做了Person双侧相关性分析：
第一，对环境竞争力、显示竞争力、企业竞争力、产品竞争力的评价指数与综合竞争力的评价指数进行了相关性分析；
第二，对全员劳动生产率、经济规模水平、R&D水平、自主开发能力、新产品推出能力、成本水平、质量保障能力与企业竞争力进行了相关性分析。
结果得出：
第一，企业竞争力、产品竞争力与汽车产业综合竞争力在0.01的显著性水平上有较好的相关性，相关系数分别为0.962和0.931；环境竞争力、显示竞争力与汽车产业综合竞争力的相关性相对较弱，相关系数分别为0.772和0.705
从中可知，企业竞争力和产品竞争力对汽车产业的综合国际竞争力影响最大，而环境竞争力和显示竞争力相对次之。我国汽车产业的综合竞争力明显弱于美、日、德、韩等四国，且差距很大，提高我国汽车产业的综合竞争力首先应从企业和产品的竞争力两方面入手，它们是影响汽车产业竞争力的决定性因素。
第二，R&D水平、自主开发能力、新产品推出能力、质量保障能力与企业竞争力在0.01的显著性水平上有较好的相关性，相关系数分别为0.928、0.978、0.982、0.944；而全员劳动生产率、经济规模水平、成本水平与企业竞争力的相关性相对较弱。
从中可以说明R&D水平、自主开发能力、新产品推出能力、质量保障能力对企业竞争力影响最大，提高我国汽车企业竞争力首先应从上述四方面入手。
五、中国汽车产品分车型的国际竞争力评价
对中国汽车产业国际竞争力进行了综合评价和单项指标的对标分析，主要是从整体上对我国汽车产业的国际竞争力进行的综合评价。
结果表明，我国汽车产业不论是从整体上还是从不同的单项指标上，都与美、德、日、韩四国存在较大差距。但是由于汽车产品的种类复杂，所含车型众多，所以，不同车型的国际竞争状况、市场需求状况等方面都存在着很大的差异。也就是说，即使我国汽车产业国际竞争力的整体水平较低，却并不意味着所有产品的竞争力都处在很差的层面上，不同车型的国际竞争力可能会有较大的不同。因此，有必要对我国汽车产品进行分车型的竞争力分析，从而可以更加深入、具体、科学地分析我国汽车产业的国际竞争力水平。
对我国汽车产品分车型竞争力评价主要采用两种方法：一为采用专家问卷方法，请专家对我国汽车产品不同车型的国际竞争力进行打分(10分制，发放专家调查问卷25份，收回19份)，同时结合企业调研，分析各种车型在中国国内市场的竞争力。第二种方法是，由于价格是影响产品竞争力的首要因素，因此，重点从价格方面对我国汽车产品在中国国内市场的竞争力进行定量分析，以揭示不同车型的竞争力。分析结果如下：
1.轿车
轿车(排气量≤1.5L)。专家评分：5.5。具体分析：中国该类车型产品的价格已低于国际市场价格。在2005年失去配额保护后，进口车加上25%的关税和运保费等其他费用，在国内市场上，国产车的价格仍会低于进口车价格30%-40%，因此，中国该类车型在国内市场上有较强的价格优势。同时该类车型不是国外汽车发达国家的主要生产车型，因此不会形成大量进口的局面，加上我国在该类车型上的市场需求很大，且有售后服务方面的优势，可以说中国排气量小于1.5L的经济型轿车在国内市场上的国际竞争力较强。
轿车(1.5L<排气量≤2.5L)。专家评分：3.92。具体分析：目前中国该类车型产品的价格仍高于国际市场价格。在2005年失去配额保护后，即使进口车加上25%的关税和运保费等其他费用，其在中国市场上的售价与国产车也能墓本相当，因此，中国该类车型在国内市场上并无价格优势。同时由于该类车型也是国外汽车发达国家的主要生产车型，所以有可能出现大量进口中国的局面，这必将加大竞争已很激烈的该类车型的市场竞争，同时附加上该类车型消费群体追求进口车的心理，可以说中国汽车市场上排气量在1.5-2.5L的中档轿车的国际竞争力不容乐观。
轿车(排气量>2.5L)。专家评分：2.25。具体分析：中国该类车型产品的价格远远高于国际市场价格，即使失去配额保护后，进口车加上25%的关税和运保费等其他费用，国产车的价格仍高于进口车，因此，中国该类车型在国内市场上仍不具有价格优势，同时附加上该类车型消费群体追求原装进口的心理，可以说中国该类车型的国际竞争力很差。
2.客车
专家评分：大型客车为4.86；中型客车为4.83；轻型客车为4.69。具体分析：我国生产的客车基本属于中低档产品，由于客车属于劳动密集型工业，中国有劳动成本优势，因此具有价格竞争优势。而进口客车大多属于高档型，虽然技术先进，但价位太高，同时高档客车的用户群相对狭窄，加之运营成本过高，因此，从总体上说，国产客车在国内市场有一定的竞争力。结论：竞争力较强。
3.载货汽车
专家评分：轻型货车为5.11：中型货车为5.39；重型货车为5.08。具体分析为：国产轻型货车、中重型货车主要是低端产品，面向农村及中小城市市场，虽然在质量和性能上与国外同类产品差距比较大，但是具有很大的成本及价格优势，适合目前的国情和消费水平，可以说在中国国内市场上有较强的竞争力。但随着客户对货车舒适性方面要求的提高，进口车可能在该方面占有优势。结论：竞争力较强。
六、中国汽车产业国际竞争力现状分析
中国汽车产业国际竞争力很弱，远远落后于美国、日本、德国和韩国等汽车产业强国，其原因是多方面的，主要表现为：
1.未形成自主开发能力
改革开放以来，我国汽车产业走的是通过引进外资和技术的发展之路，即在高关税保护下，通过与跨国汽车公司合资，采取CKD的生产方式发展汽车产业的模式。但是我国汽车产业未能形成吸收、消化、最终开发出自己产品的发展模式，而是走进了引进一生产一再引进一再生产的怪圈。这一模式尽管使我国成为汽车生产大国，但却未能形成自主开发能力。
2.汽车企业超额利润所带来的弊端
我国的汽车产业一直处于高关税保护和多种非关税保护之下，过度保护虽然在我国汽车产业的发展过程中起过一些积极作用，但其负面影响也不可低估，主要是高关税使国内汽车厂商在价格上与国外汽车厂商相比，具有明显的竞争优势，使企业产生超额利润。2002年，·我国主要轿车企业的平均销售利润率为17%，远远高于国外5%的水平。虽然在2004年这种现象有所改变，但是，一方面，过度保护所产生的超额利润刺激了各地不顾条件盲目投资建厂，使得一些规模很小的企业得以生存，造成了我国大部分汽车厂商都未达到经济规模，产业的生产集中度低以及我国汽车产业散、乱、差的局面一直未得到改变；另一方面，过度保护所产生的超额利润使企业缺乏改革和创新的内在动力，企业的研究开发投入太少，也是我国汽车产业技术进步、产品开发以及管理水平落后的主要原因，导致汽车企业市场竞争力不强。
3.零部件及相关产业发展水平落后
汽车工业是关联度极高的产业，零部件及相关产业的发展水平在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。然而，我国汽车产业走的是一条以主机厂为先导的路子，零部件及相关产业长期受到忽视，已成为我国汽车产业发展的薄弱环节。与汽车产业强国相比，我国的零部件及相关产业(如装备工业，钢铁及塑料、橡胶等材料工业，电子工业等)相对落后，难以满足汽车产业发展的需要。
⑦ 为什么说二手车是汽车产业链上利润最大的奶酪
你好根据你的描述，因为二手车的价格不像新车一样透明，每辆二手车的车况差别很大，即使外观再好，内部关键的部件差别还是很大，因此全靠买车人的眼力了，所以说买二手车就是看眼力，看好了，你可能赚了。看错了，卖家可就大赚了。希望我的回答可以帮助到您望采纳！！
⑧ 汽车行业经销商的利润一般有多少
不要相信创业先有钱的昏话！
首先要说明的是，不要根据自己的喜好和特长来创业！！而要分析某个行业是否值得去做，你是否能做的了。
个人创业需要几个原则，按照这几个原则去选择行业和方向，事半功倍。1 选择朝阳行业 2 投资少风险低 3 消耗品 4 可持续性发展
1 选择朝阳行业 为什么呢？道理好象大家都知道，都知道少数人了解的才是“商机”，才是机会！但是大多数人并没有这样的眼光和行动力去寻找。只有一个行业刚开始形成，才会接受早期从业者资金不多能力不强经验有限等劣势，当行业发展到比较成熟阶段就是资本的天下，就不是自由竟争而是垄断竞争阶段，比方，现在的家电市场，一般小的单个品牌的经销商不可能和国美，苏宁等相竞争，而现在的小超市怎么和家乐福，沃尔玛比？有人说那我把超市开到社区，呵呵，很可惜，这样的社区小超市早有一个跨国巨头虎视耽耽，7—11便利店，连茶叶蛋都卖。WTO后，零售业向全世界开放，不是20年前了，只要开个小店就能挣钱。我国零售业的发展脉络是：商场（国营个体一样）——超市——仓储式大卖场。未来发展的方向是“无店铺经营”，包括网络购物和直销（非单层次直销那种），趋势越来越强。你的想法是否合乎客观潮流？在我国，没有任何一个行业不是朝阳行业，因为15亿人的消费潜力和宇宙黑洞一样无法想象，但是，请注意，行业有发展不代表个人有发展！因为，个人发展，大部分行业要求你有资金，经验，背景，超强的人际关系，还有承担风险的能力，从个人创业角度，这些行业就不是朝阳行业！而是大集团大企业大垄断机构兴风作浪的成熟行业。什么是朝阳行业？有几个判断标准，A人才开始进入 B 法律出台规范市场等。
2 投资少，风险低 为什么？市场中，百万元投资也可能打个水飘，根本显现不出来！尤其个人创业，3，5万也是很大的风险。这不多言！要说说投资。世界上挣钱的方式有两种，一种是交换，拿时间健康知识交换，是上班族，一生没有财务自由的希望，一生压力。另一种就是投资，可以实现财务自由，当然开个小店是不行的。不细说了。
3 消耗品 为什么？因为，除了毒品军火就是日用消耗品市场最大，世界第一的企业可以证明。利润也最大。93年福布斯公布当时利润最大的三个企业，可口可乐，麦当劳，安利。因为日用品人人用，日日用，只要有人类估计都要消费，即使“非典”期间也要消费。现在不知道哪个企业利润最大，估计也差不多。但是绝对不是卖汽车的。：）
4 有持续性发展 这是最重要的！什么叫持续性？就是……发展到一定阶段，即使你去度假，三个月半年，你的企业也不会停止发展，已经成为一个独立的挣钱机器，而不是靠你个人的力量支撑。大部分企业都不是这样的，都是老板离开……老板也不敢离开！你要做的就是让你的系统里每一个人都是为自己努力工作，而不是老板在就好好表现，老板不在就偷懒。这太难了！！但是有现成的。产品，市场，人员，收入都要有持续性，“高收入不牛，持续性高收入才牛”。这讲三个小时都讲不完。还是实践吧！
要和有老板思维的人在一起，环境比个人更强大!!
⑨ 汽车行业的产业链是什么生产厂家~经销商~消费者还是 汽车厂家～4S店~消费者利润方面是
汽车行业的产业链是什么？生产厂家~经销商~消费者？？？？还是 汽车厂家～4S店~消费者？利润方面是不是跟 服装行业一样，是厂家吃肉。。经销商，加盟商喝汤？
产业链指的是全部相关产业，就汽车而言，其产业链十分广泛，大致有几个方面。第一，是基础材料。第二，是机械技术。第三，是结构技术。第四，是电子技术与精密控制技术，包括互联技术、电子通讯技术。第五，是营销技术和售后理念。第六，是汽车文化产业。等等相关领域应该大于十几项。
举例说明其中一项的相关产业。就材料技术而言。过去有一句话叫做“工业看钢铁、化工看乙烯”用以衡量一个国家的工业水平，而现在则改变为“工业看汽车、化工看能源”。说明汽车产业对一个国家整个工业的影响程度。一部汽车上面大约有300多种不同性质的材料，首先就是钢材、其次是塑料。钢材大致需要具备不同的特性，车架前部需要很好的溃缩性，中间部分需要有刚度，表皮则需要高张力。这些不同的特性就需要科研人员开发出各具特性的钢材。从冶炼提纯、到金属组织结构、再到熔炼轧制等等，都不是在一个工厂完成的，所以，每一道环节都是一个链条。而你认为的产业链相对简单一些。一个汽车厂需要几百上千个企业的支撑，还包括运输链条。可见这个链条有多长！
其实，汽车的利润和服装一样，获取最大利润的不是厂家，而是流通。一部国产小型汽车，汽车厂的利润才千八百块钱，而经销商要利用这台汽车能赚几千块，汽车加价、搭配配置（例如发动机底护板）、保养、维修等。这是国产小型车，而高级进口车利润虽然发生在经销商，而厂家也不会按比例加价，个别车型的利润率也非常之高。同时，进口汽车的高关税也促成了高价格，但获取最高利润的还是经销商，因为它投入的实在太少了，除了资金和房屋设备，没法和汽车厂相比。
⑩ 汽车行业什么利润高
从严格来管理学意义源上讲，企业在产业链每个环节都可以获得超额利润，没有严格的办法说明后者区分利润高低。
从现实情况或者统计学意义上讲，当然是产业链的两端，即汽车研发（汽车整车的开发，全车匹配设计）、关键零部件（发动机和齿轮型等）制造以及汽车后市场（售后保养、服务等）。尤其值得强调的是，汽车后市场的利润已经远远超过前段，而这在中国刚刚得到重视。
售后服务：
包括，汽车配件销售，汽车维修，汽车保养维护，汽车改装，汽车美容，车险，二手车业务，汽车金融业务，汽车救援，汽车俱乐部，汽车租赁等等。