疫情对世界产业链有什么影响

⑴ 抗击疫情国家队入场，美、英各大汽车厂加入医疗器械产业链

在新冠病毒肺炎疫情持续肆虐之下，如今不仅各国纷纷关闭边界、停工停课等，连带也让各大车厂均进入暂时停产的状态，不过鉴于美国及欧洲各国普遍有着医疗资源与相关器械不足的情况，如今包括美国与英国也宣布将成立医疗相关机械的“国家队”，而许多各大车厂也理所当然的加入行列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 疫情再催热自动驾驶产业 多家小企业裁员产业链上淘汰反而加剧

博世展示创新性技术与前沿解决方案企业供图

《战略》删除了征求意见稿中关于2020年智能汽车发展目标的内容，根据产业发展情况制定了新的愿景：到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，并展望2035到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。相比征求意见稿，《战略》将中国智能汽车标准体系的形成延后了五年，中泰证券认为，这更加符合当前的行业现状和产业发展规律。

在具体的发展任务上，《战略》就对智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管以及网络安全六大方面进行了战略规划。相比征求意见稿，新强调了智慧交通和智慧城市建设、推动智能汽车应用试点、推动5G和车联网协同建设等内容，并提出予以财政支持和产业投资引导。

智能汽车相关概念股随即增涨，且多家上市公司根据自身业务布局对《战略》做出回应：均胜电子称受益政策推动，公司估值有望享有溢价；保隆科技由于股价连续上涨，发布公告称公司智能汽车相关产品目前营收占比较小，可能存在业务项目发展不及预期的风险。

目前，国内多家车企和互联网科技公司都在布局自动驾驶，尽管有不少企业号称达到L4级别自动驾驶，但真正量产的技术也就在L3级别，且大部分车企都还停留在L2级别的辅助驾驶上。曹鹤认为，疫情过后，自动驾驶行业最终还是要按自身的产业规律发展。“萌芽阶段已过，成长期会比较长，目前处于成长期的初期。”其称。而根据CVSource投中数据，2015年至2017年自动驾驶领域融资数量和金额呈现大幅上涨，但2018年和2019年出现回落。

“自动驾驶技术在中国目前已经过了‘期望膨胀期’，正朝‘泡沫破裂低谷期’跌落。2020年自动驾驶的投融资将更加务实，关注未来几年能落地、量产的自动驾驶技术和应用。”今年年初疫情爆发前，汽车行业资深分析师梅松林向经济观察报记者分析称。而鹿文亮认为，《战略》推出后，智能汽车的发展方向也定了，后面将加速发展，资本应该会更加重视。

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⑶ 疫情过后，文化产业如何抓住“新基建”风口

疫情过后，如果文化产业想要抓住“新基建”风口，那么首先就要迅速完成对产业链的文化产业链的布置。其次要跟上5g时代的发展。然后就是不要妄想淘汰实体产业，要做到融入线下文化产业，跟实体产业平头并进。

最后就是不要妄想用线上的文化产业直接取代线下的文化产业。这是一种非常愚蠢的想法，线上的文化产业，虽然在未来会有很大的市场。但是人们也不可能丢掉原有的线下文化产业，线下的文化产业活动的体验感，是线上文化产业活动永远都代替不了的。

⑷ 美国在全世界薅羊毛，疯狂印制美元信誉是否受损

美联储实际上是全世界的央行，当美国需要钱的时候就可以让美联储印钞！

可以无限的量化宽松，反正印出来的钞票会由全世界共同承担结果！

因此美国才有胆量开启疯狂印钞模式，在2万亿后又加印3万亿！

2008年美国就是用这招度过危机的，危机过去再压低汇率回收钞票，让他国美元外流，再薅一次世界各国的羊毛！

一般国家的货币只能在本国内流通使用，同等经济总量下，钞票印多了就会贬值，印的越多贬值越严重，引起恶性通胀，国家金融体系垮掉，钱会变成废纸！

美元作为全球通用货币，是全球第一储备货币，是全球第一结算货币。

美元印出来后会由全世界共同分担贬值，意味着在美国国内实际流通的美元并不会出现激增，所以就不会造成美国的通胀！

⑸ 疫情下的汽车产业链，4位基层从业者的回答

不同于4S店的销售，售后的维修技师不常与外来人员直接接触，但是在与北京一别克4S店的维修技师沟通中，其表示道“目前我们还算不上正式复工，外地的师傅暂时都没让上班，本地的也就一个部门来一两个人”。

于是我向他询问“这样的状态能够应对车辆的售后维修保养么”，维修技师表示道“足够了，主要是现在来店维保的车很少，一天就三四台，我朋友在其他品牌的4S店基本上也是这样的状况”。

而在疫情防控方面，售后车间也很注重防护，除了维修技师也像他人一样每天测量两次体温、必须佩戴口罩外，技师的休息室早中晚会进行三次消毒，并且工作交接时要保证人和人之间的接触，业务流程从简。

在维修保养车辆时，公司规定先用店内配备专用的杀毒杀菌无害消毒液对车辆进行喷雾，维保结束后再次进行一遍消毒。如果有客户来到维修车间，要记录下自己和哪位客户在什么时间有过接触。

最后的问题：“你们觉得自己现在工作安全么”

在向四个被采访者询问了最后一个问题，我收到了4份不一样的回答

北京奔驰工厂技师：

“我其实觉得还好，北京的疫情不太严重，身边的同事也比较熟悉，而且防护措施也比较严格了，再加上我每天都是自己开车上下班，应该问题不大，最起码我还没有听说我们这工厂里的一万多人有确诊的”。

奥迪4S店销售：

“虽然我们措施做的挺全面的，也给客户提供了口罩，但有时候客户还是会觉得闷，自己在店里把口罩摘下。见到没带口罩的客户，说实话真的是替自己担心，只能和客户解释，希望他带上摘下的口罩”。

雷克萨斯4S店销售：

“我认为不太安全，虽然现在进店的客户并不多，但是这种事谁能说的准。我现在能做的就是尽量保障自己的安全，也让进店的客户和身边的同事安心”。

别克4S店维修技师：

“挺安全的，我们的店不在城里，人口密度低，所在区县确诊的很少。只是偶尔接到外地牌照的车时，心里多少也有点抵触，不过就目前而言还不太担心，自己也不会乱跑”。

写在最后：

在疫情爆发的数十日后，能够看出大家心中仍然有着对于病毒的恐慌。也许我们不是一线的医疗工作人员，但在这里也希望大家能够做出自己的一份贡献，在生活和工作中保障好自己的防护，同时也给予他人人性的尊重。

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⑹ 上海交大骆建文：受新冠疫情冲击，全球汽车产业链面临布局大调整

骆建文（上海交通大学安泰经济与管理学院教授、上海交通大学行业研究院汽车行业研究团队负责人）
新型冠状病毒肺炎已经深刻地影响了中国社会经济的方方面面。对汽车行业而言，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击；长期来看，疫情的"蝴蝶效应"会逐步显现，将影响未来全球汽车产业格局。
此次疫情对汽车行业的影响主要体现在三方面。第一，疫情将使得汽车及其零部件的供给不足，由此可能导致全球某些汽车供应链的中断。因湖北、广东、浙江、江苏、山东、上海等主要汽车产地工人的延迟返岗甚至换岗、道路运输的管制、进出口通关速度的降低，汽车零部件供给与汽车生产产量将急剧减少，部分供应甚至中断，全球部分汽车的供应链可能存在断裂风险。著名的汽车零部件集团德国博世集团已经预警全球供应链中断，现代汽车集团因中国零部件供应中断而宣布其韩国工厂全线停产。
第二，汽车及汽车后市场销售更加艰难，网约车运营受限。大批汽车经销商已经暂停营业，车展和促销等活动被迫延期，使原本就是销售淡季的一季度汽车销售雪上加霜。同时也可以看到，消费者今后将更加谨慎选择公共出行方式，一批私家车的潜在消费者，特别是家庭车保有量相对较低的中西部地区对私家车的购买需求会的短期加速释放，但有待进一步观察。各地政府和网约车平台会出台相关规章制度以保障网约车的卫生安全，这将降低网约车的供给意愿；同时，疫情持续期间及其结束后较长一段时间内"宅"氛围的持续也会降低网约车的需求和供给，并将波及以出租及网约车客户为主的新能源汽车的销售。汽车后市场中特别是汽车金融、汽车租赁等业务也会因汽车销售减少和出行意愿的降低而出现不同程度的下滑。
第三，世界汽车巨头为规避区域突发事件造成的供应链风险而可能对其汽车产业链进行重新布局。汽车行业巨头会开始反思其供应链过度依赖某一区域的问题，通过增加对其他地区的投资，将在中国的供应链部分核心环节或者产能转移至东南亚、南美等地区，实现多地域上的均衡分布和多元化的供应渠道，提升其对重大不确定性风险事件的抗干扰和抗风险的抵御能力，增强供应链的鲁棒性。
针对此次肺炎疫情对汽车行业的影响，汽车及其零部件企业首先需要关注相关战略库存和安全库存的管理，防止供应中断；同时也需重新审视准时制生产和"零库存"管理理念，要针对不同的产品和零部件制定不同的采购与生产及库存策略，并对人员和生产计划进行更加科学的安排和部署，提升供应链柔性。
其次，要构建和完善汽车新零售模式，提升新推出车型的健康属性。疫情暴露了实体汽车经销体系的弊端，车企应积极拥抱融合大数据、虚拟现实、人工智能等技术的汽车电商平台、综合电商平台的汽车新零售模式，改造现有 4S 经销体系。在此次疫情的催化下，像拥有 PM2.5 过滤、空气细菌过滤等健康辅助功能将会是汽车消费市场上的加分项。今后的新车研发中应更加注重对车内空间的舒适性和空气净化等功能的开发，满足人们日益提升的健康出行需求。
第三，提升产业黏性，规避被替代的风险。国内汽车及零部件企业应时刻保持危机意识，不断提升自身供应链的竞争力，通过加强与上下游企业的研发合作、共享需求预测信息以及合作库存管理或者卖方管理库存等举措，提升对产业链上下游的黏性，降低被东南亚、墨西哥等地区汽车制造及零部件供应商替代的风险。
以上分析可见，汽车及汽车零部件的生产和销售，网约车运营在短期内会受疫情影响。随着疫情的结束，部分地区的汽车的购买可能会有小幅度上扬，但不太可能出现类似 2003 年非典后的大增情形。全球汽车产业链在未来一段时间内可能会面临重大布局调整，汽车销售模式也可能会加速被重塑，中国汽车产业在全球汽车制造供应链链中的比重和地位将可能会受到一定的冲击，但这同时也是我国汽车产业转型升级和竞争力提升的新机遇，优秀的企业终将会脱颖而出，中国汽车的产业结构也会因此得到进一步的调整与优化。
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