对物流产业发展的建议

❶ 发展现代商贸物流产业有什么好的想法，建议，意见

对于商贸物流这个概念，志皓物流认为商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动，是整个物流过程中对成本影响比较大的环节，新技术应用和商业模式创新最为集中，作为现代物流的重要组成部分，直接关系到生产资料流通和生活资料流通的顺利运行。促进商贸物流发展，有利于降低物流成本、提高物流效率；有利于货畅其流，繁荣市场；有利于改善交通和环境状况，促进城市化健康发展；有利于提升流通产业竞争力，更好地发挥其在国民经济中的基础性、先导性作用。随着我国经济发展不断加快，城市商贸物流也获得了发展，但由于历史的和经济的原因，我国城市商贸物流整体上发展水平较低，存在着许多问题。
中国的物流成本太高，利用率低。因物流供应链问题，国内的批发零售业库存占到7%(发达国家一般为1%~2%)，国内商业流通资本周转率一年1~2次(日本高达15~18次)，物流总成本占GDP的比重为18%(日本、德国占10%左右)。我国国内企业每年因物流与供应链管理不畅而造成的成本损失高达25000亿元。可见，中国商贸物流仍处于初级发展阶段。
当前，我国商贸物流企业“小而散”的现象依然突出，缺乏品牌优、竞争实力强、连锁网络全、具有国际竞争力的“大而强”企业，整体上不能提供有效的供应链管理服务，也不能有效的参与供应链构建，制约了商贸领域的供应链发展，从而无法满足商贸企业、电子商务的发展需要，这也是我国一些大的商贸企业、电商企业自建物流的重要原因，例如，京东、阿里巴巴、苏宁等都大量自建物流。因此，要切实破除商贸物流企业网络化发展的瓶颈制约，支持企业做大做强；同时，要支持商贸物流平台的发展，积极整合社会物流资源，改变商贸物流企业“小而散”的现状。
目前城市的绝大部分商场(或市场)仍采用自营物流和供货商物流的方式，这种物流配送的模式既不利于提高商贸企业整体运作效率，又不利于发挥商贸企业核心业务优势。因此，城市在引导企业剥离自营物流功能，彻底释放商贸企业潜在物流需求，并使之走向产业化、社会化的任务还十分艰巨。
虽然市场掀起了物流配送热潮，各地政府与相关机构纷纷开展对发展现代物流的探讨，一些企业也宣布涉足现代物流业，但是，由于受传统经济体制和经济发展的影响，许多人思想观念仍旧没有脱离旧体制的束缚，对现代物流的理解不深，对物流配送的重视程度仍然不够。
事实上，正在运营的大多数物流企业竞争实力较弱，具体表现在:规模偏小、功能单一；缺少物流信息系统的支撑，物流管理水平、技术手段和装备设施还比较落后；企业资源整合力度不够，物流资源利用率不高，粗放式经营仍占统治地位；专业化物流服务水平较低，物流方案设计、物流信息服务、物流成本控制及全程物流服务等高层次增值服务还未全面展开。
大多数城市的物流配送体系不够健全，企业大多使用传统的运输配送模式，致使城市出现了物流“三低三严重”的现象，即“企业组织化程度低、运输车辆档次低、物流服务质量低；城市污染严重、安全隐患严重、无序竞争严重”。
此外，大多数城市的政府没有协调城市物流发展的专门机构，缺乏对物流业的宏观管理与统筹协调，不能充分发挥其对物流市场管理与规范的作用，具体表现在:有关物流市场管理的法律、法规体系不健全，物流市场的准入缺乏科学性，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束；市场管理混乱，物流运作效率低下，企业参差不齐、运营车况差、服务质量低、恶性竞争严重等现象。
引导生产和商贸流通企业改变“大而全”、“小而全”的运作模式，剥离或外包物流功能，实行主辅业分离。支持商贸物流企业开展供应商管理库存 (VMI)、准时配送 (JIT)等高端智能化服务，提升第三方物流服务水平。如志皓物流可以提供一体化解决方案和供应链集成服务的第四方物流。这有助于支持传统仓储企业转型升级，向配送运营中心和专业化、规模化第三方物流发展，有助于仓储、配送一体化，引导仓储企业规范开展担保存货第三方管理。有助于货代物流企业发展壮大，为各类企业开拓国内和国际市场提供支撑。

有助于共同配送的发展，通过共同配送、统一配送、集中配送等先进模式，依托专业化第三方物流或供应商为多个商贸企业、社区门店、市场入驻商户等共同配送降低物流成本和环境成本，有助于开展干线与支线结合的城区集中配送使大型连锁零售企业通过集中采购提高统一配送率，希望对你有帮助。

❷ 对我国物流业发展的展望

回顾2009年我国物流业发展，有以下一些新的特点： 第一，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，各地区、各部门共推物流业发展。 2009年3月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划”，上升到国家战略层面，极大地提振了全行业的信心，提升了物流业在国民经济全局发展中的地位。国家发改委设立专项资金，对列入《规划》的“九大工程”以贴息贷款方式予以支持。商务部组织开展了流通领域现代物流示范城市的创建和评审工作，首批46个示范城市名单已经上网公示。财政部设立农村物流服务体系发展专项资金、促进服务业发展专项资金和服务业聚集功能区专项资金，对农村物流、商贸物流、物流基础设施建设等项目给予资金支持。科技部、工业和信息化部等部门，都在结合自身工作职能，研究落实支持物流业发展的政策措施。各级地方政府加大对物流业的支持力度。 第二，物流市场总体上企稳回暖，结构性变化明显。 2009年，是我国物流业应对危机走向复苏的一年，也是物流格局加快调整的一年，呈现出明显的季节性和结构性变化。社会物流总额增速前低后高，一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，三季度转为增长2%，四季度增长15%。在社会物流总额构成中，进口物流总额同比下降13%；工业品物流总额同比增长8%。在国家扩大内需政策的推动下，汽车、家电、电子产品物流高速增长；基础设施建设、灾后重建等物流需求大幅增长；农产品、食品和日用消费品等物流需求稳定增长。 第三，物流企业向规模化经营和专业化服务扩展。 物流企业兼并重组形式多样，步伐加快。中小型物流企业探索新型联盟模式，实行组合式营销。一些物流企业与大客户结成战略联盟，在承包物流业务的同时，参与客户营销活动。通过物流资源要素整合，物流企业的集中度进一步提高。物流企业走专业化服务的道路。许多物流企业的创新型业务和增值型服务，如供应商管理库存、供应链金融、保税物流等显示了较强的抗风险能力。 第四，产业物流加快融合互动。 2009年，在扩大内需政策的推动下，我国社会消费品零售总额和生产资料销售总额分别达到12万亿元和27.74万亿元，因此带来流通业物流量快速增长。传统的各类批发市场提升改造物流功能，连锁零售企业重构物流系统，新兴的电子商务、网上购物、期货交割等业态，越来越依赖于第三方物流企业。2009年中央一号文件对农业物流予以重点关注，提出了具体政策。交通运输部等六部门联合下发了《关于推动农村邮政物流发展的意见》。要求各地区把农村邮政基础设施和邮政“三农”服务网点建设，纳入新农村建设规划，给予政策支持，统筹协调推动。 第五，物流基础设施建设突飞猛进。 2009年，是物流基础设施建设发展最快的一年。全国铁路全年完成基本建设投资6000亿元，超过“九五”和“十五”的总和；营业里程达8.6万公里，跃居世界第二位。全年全社会公路水路民航固定资产投资完成1.13万亿元，同比增长31%。新增公路通车里程9.8万公里；新增万吨级以上深水泊位96个；改善内河航道里程1192公里；民用机场航站楼总建筑面积增加６６万平方米。2009年，我国新修通高速公路4719公里。到年底，高速公路通车总里程达6.5万公里，继续居世界第二位。在落实《物流业调整和振兴规划》的背景下，物流园区获得新的发展机遇。 第六，物流行业基础工作扎实推进。 国家标准化管理委员会会同国家发改委等有关部门编制的《2009年-2011年物流标准专项规划》基本定稿，一批新的行业标准正在抓紧制定。依据《物流企业分类与评估指标国家标准》评审认定的A级物流企业已有743家。被评为物流行业A级信用的物流企业已有92家。社会物流统计制度定期发布，采购经理人指数（PMI）受到国务院领导重视和社会广泛关注。开设物流专业的各类院校发展到2000余所，在校生突破100万人；超过10万人参加了物流师资格培训，近7万人取得高级物流师、物流师和助理物流师资格。物流理论研究迈上新台阶，仅第八次中国物流学术年会就收到论文860篇，研究课题112个，国内外各界近千人参加了年度物流学术盛会。 我国物流业发展 需要特别关注的几个问题 根据物流业发展环境的变化和自身发展的实际，2010年，我们应该特别关注这样一些问题： 第一，物流总量持续增长，结构调整步伐加快。 随着世界经济缓慢复苏，国家宏观经济政策保持连续性和稳定性，我国经济将会保持平稳较快增长。因此，2010年我国物流业增幅将会高于2009年。社会物流总额估计会有15%左右的增长，物流业增加值增长可达10%上下，社会物流总费用与GDP的比率将会继续有所下降。与此同时，物流业的需求结构、地区结构、行业结构等，都会加快调整的步伐，对物流服务质量的要求将进一步提高。 第二，物流服务的专业化和精细化要求越来越高。 随着经济发展和结构调整，物流市场的专业细分化速度加快，物流服务需求多样化和个性化趋势明显。从供需结构来看，一般性的服务、传统的运输和仓储服务，难以满足专业化、个性化需求；专业化、定制化、供应链一体化的服务严重不足。从发展趋势看，能够适应企业专业生产需要的专业物流服务，适应精益化生产需要的精细化服务，将会获得更大发展空间。物流与商流、信息流、资金流相配套，物流业与制造业、流通业、金融业等多业融合，供应链一体化服务需求将会快速增长。 第三，物流企业成本上升压力加大，兼并重组加速。 按照目前情况分析，国际油价进入上升通道，通胀预期增强，人力成本、土地资源成本继续升高，物流企业运营所需的各种要素价格呈上涨态势。加上市场竞争加剧，服务价格难以相应提高。受成本和价格的双重挤压，物流企业的利润空间将进一步缩小。与此同时，私募基金、风险投资基金和产业投资基金，更多地向物流企业注资，推动物流企业结构调整和兼并重组。 第四，区域经济一体化与城镇化对物流业的影响。 近年来，特别是2009年，国务院密集出台推进区域经济发展的规划与政策，区域经济一体化步伐加快。在经济发展的推动和国家政策鼓励下，我国每年将有1000万人口由农村进入城镇，对物流服务的数量和质量提出了新的要求。我们应该重视区域物流一体化和城镇化发展，适时调整物流服务布局。应该更多地关注和支持中西部地区、东北老工业基地、同城化发展地区以及城乡一体化的物流服务。 第五，物流基础设施建设新格局对物流业的影响。 由于国家加大基础设施投资力度，促进了综合运输体系加快形成。一批客运专线建成投用，铁路运能将快速释放，为客货分线创造了条件。高速公路网逐步形成，公路运输格局将有新的调整。公路为铁路和水运集疏运功能进一步显现，多种运输方式衔接的联运、转运枢纽面临重新布局。各地贯彻《物流业调整和振兴规划》，物流园区、配送中心建设将会加快进度。如何按照《规划》的要求，建立现代物流服务体系，同时避免重复建设，将是一个新的课题。 第六，“低碳经济”对物流业的影响。 遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命。我国政府为此作出庄严承诺，减排目标将作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划。“低碳经济”的要求已对“绿色物流”形成某种倒逼机制，物流运作模式必须做出重大改变。 1. 企业内部物流向专业化社会化物流转变的趋势。计划经济体制下,企业不管大小均形成“小而全”、“大而全”的模式,几乎所有企业都有自己内部的物流组织,配备相应的设施,尽管企业内部运输任务十分有限,也得购置一定运输车辆和装卸设备等。据悉,工业企业36%生产经营所需原材料靠自己运输解决,供货方承担达46%,真正依靠第三方物流企业完成运输任务的只占18%。流通领域内企业货运自理占24%,有望与第三方物流合作承担占59%;而第三方物流低于16%。商业企业自理和供货送货上门分别为76%和17%,靠物流企业完成货运只占7%。这样多数企业内部物流设施保有率较高,使用率很低。这种自我服务的物流组织形式影响了专业化社会化物流的发展,不利于物流装备充分使用和专业物流人员等资源合理流动,同时企业内部缺乏提高效率降低成本的动力和手段,因此,随着行业生产经营规模扩大,设法精简或剥离企业内部物流,使之逐步向专业化社会化方向转变,已成物流业发展的必然。 2. 由专业化社会化物流企业向立体化多式联运物流体系转变的趋势。现有国内专业化物流服务方式非常有限,经 营水平低,物流方式单一,有效手段较少、较原始,组织规模小、缺乏竞争能力。据不完全统计,全国从事公路物流企业共计274万户,注册卡车542万辆,平均每家公司只有1.97辆,拥有百辆车的企业屈指可数,只有中远、中外等少数企业。集中拥有较大运力、高水平设施、发展为相当规模的物流企业极少,同样存在经营水平低、服务质量有待提高、缺乏服务规范和内部管理的合理规程等问题。那些物流小企业交运设施总体规模小、物流集散储运能力差、水平低,易造成货物损坏,有的小企业维护保养力量有限,交通工具时常带“病”工作,交通安全问题时而发生,难保高附加值货物运输安全。而且,由于物流各地自成体系,由于部门和地区利益格局限制,往往与跨区域的物流缺乏相互沟通协商,联办事宜较难,一方面低水平小规模的物流企业还在注册增加,另一方面相当数量的物流企业运力尚未充分发挥作用,于是成千上万家物流专业公司盲目的低层次的市场竞争,造成物流资源极大浪费。而立体化多式联运现代物流体系具有明显比较优势,手续简便、安全迅速、运价合理、服务质量改善,这是一种高效的物流方式,可极大地增强物流系统企业的整体综合竞争能力。这种先进物流方式不仅对公路、铁路、航空和航运单一方式都有利,而且也是货主及承运人共同企盼的。 3. 要从传统的装运卸原始物流向现代绿色物流一体化转变。这种趋势越来越明显、越来越迫切。这不仅利于自然、利于社会,而且也是提高物流质量的内在要求。传统物流只要能把货物从甲地运到乙地即可,至于运输方式、手段无人过问。能否落实科学发展观,建立节约型生产消费社会,经济建设、文化建设和社会建设能否统筹兼顾、协调发展,这是衡量物流业的重要标准,也是衡量物流系统的重要标准,因此,物流系统内的车辆使用、港口码头和场站建设、设施使用等均要以此标准衡量好坏,这既是科学发展观的要求,也是现代物流自身发展的需要。有人把那些大功率柴油车满街乱跑、吐着浓浓的黑烟,发出刺耳的噪音,满车来,空车去,装卸完了满地包装物,污油杂物遍地、污染环境、破坏生态的物流系统称为黑色物流。上海、长三角地区的物流也有此类现象,由于受无序竞争影响,整体竞争能力低下,码头、运输工具等物流资源滥用低效和道路、港口、机场重复建设现象同时存在,这就与生态平衡不协调。建议有关地 区和主管部门应以大局为重,采用市场无形手和政府的有形手共同协调整合物流资源。首先要有统一的物流发展规划和相关地区的物流定位,明确各自的目标和地区的共同目标;其次要努力创造条件构建绿色物流的共同化平台,使物流信息共享,港口、场站、交通工具以及各种运输方式充分有效地利用起来,加强物流信息沟通和货源统一管理,禁止集卡货车轻驶空放,引进电动车,使用混合气体的低公害车辆,减少卡车数量,改进包装(多次使用),减少商品体积,达到节能运转,提高运输效率,净化生态环境,要用技术标准、环保标准和社会责任标准来约束和改造传统物流业使其向绿色物流改变,这是提高物流内在质量和竞争能力的重要步骤。绿色物流是质量物流,是科学物流,是大势所趋。

❸ 发展物流业的主要作用和意义!

发展物流业的主要作用和意义如下：
1、物流产业是现代都市经济发展的“炉火”、“加速器”。
2、随着区域协调发展、产业分工协作趋势不断增强，生产社会化、专业化程度不断提高，现代物流业逐渐被广泛认为是继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的又一个重要的利润源泉，日趋发展成为中国国民经济体系中重要的基础性服务产业。
3、现代物流业作为中国现代服务业的重要组成部分，对提高国民经济运行质量、优化经济流程、调整经济结构、扩大内需、增进社会福利等都具有全局性的积极影响。
4、在时间上，现代物流业通过消灭耽搁迟滞，可以减少其他产业的库存积压和断档脱销，加快生产和流通节奏、优化经济流程；
5、在空间上，可以实现物质产品生产地和消费地之间的有效衔接，通过消灭无效生产，可以优化资源配置和产业结构，促进相关产业高效、协调发展，提高经济运行质量。
6、具体来说，现代物流作为社会经济生产中的一种增值性活动，其功能价值主要表现为时间效益、空间效益、增值服务效益和整合效益四大方面。

❹ 我国物流企业发展中存在哪些问题

我国物流企业发展中存在的问题：

1、物流专业人才短缺。

我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流知识远未得到普及。物流企业对人才也未予以足够重视，从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能，从而不擅管理。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。

2、管理体制和机制障碍。

在物流业，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来，在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。不同程度的政企不分现象，也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。在多头管理、分段管理的体制下，政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致，也直接影响了各种物流服务的发展。

3、基础设施和技术装备落后。

我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距。我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，物流集散和储运设施较少，发展水平较低；各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率。

4、服务质量和管理水平缺陷。

尽管我国已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外，物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。

❺ 发展物流业的主要作用和意义!

1、物流业分布不均衡<br /> 总体上来说，我国物流业大部分分布在东部沿海发达地区，而中西部地区的物流业发展相对比较落后，尤其是新疆、西藏、甘肃、云南等地区。2012 年，从快递业务收入上来看，东中西部的比重分别为 82.3%、9.3%、8.4%，从业务量上看东中西部比重分别为81.9%、10.5%、7.6%，从这些数据来看，东中西部差距显著，物流业的发展明显不合理。 <br />2、从业人员素质不高 <br /> （1）教育程度不高。目前，我国部分物流企业的大多数员工是从事传统运输业的人员，接受教育的程度不高，没有各个级别的技术，也没有掌握相关现代物流业的专业知识，大多为大专以下的学历，研究生学历的人员更是凤毛麟角，拥有等级技术的员工也较少。 <br /> （2）从业人员服务意识差，流动性较大。我国物流行业的员工整体素质不高，没有良好的服务意识，尤其是快递人员，服务质量不高，服务态度也较差。从有关的调查可以看出，消费者对快递业的满意程度较低，不满意原因主要在：快递的物品丢失、毁损，服务态度比较差等等。 <br /> 我国物流行业的从业人员流动性比较大，影响企业的稳定性，增加企业的成本，阻碍企业的发展。造成这一局面的原因较多，其主要因素是收入待遇水平低、工作压力过大、缺乏晋升空间、学习和发展机会少。 <br />3、物流成本较高 <br /> （1）运输和仓储成本占有比重高。物流行业的成本较高，主要包括交通运输成本、仓储保管成本、配送成本、管理成本等，其中交通运输成本占有的比重最高。我国的过路过桥的通行费较高、港口使用费也较高，物流业的交通运输成本较高，特别是公路运输成本，油品价格居高不下，车辆通行费用较多。 <br /> 仓储保管成本是紧随交通运输成本后的又一项重要支出，首先，土地资源稀缺、价格高，增加了仓储保管费用，仓储用地申请难，仓储地点分散杂乱，没有较好的规划，相互之间不能统一协调，无形之中增加了仓储成本。 <br /> （2）税负较重。在我国企业除了要交纳所得说，还要缴纳流转税、土地使用税、城市维护建设税及教育费附加等税费，税种多、税负重。物流业在营改增之前缴纳营业税，不同的业务适用不同的营业税的税目，其对应的税率有所不同，各个环节按对应的税目征税，税率可能不相同，容易总成重复征税，而且物流企业的业务往往需要经过多次的周转才能完成，这也加重了物流企业的税收负担。 <br /> （3）技术水平落后。现代物流业与以前相比更加重视技术和管理，然而目前，我国的大多数物流企业采用传统的运作方式，科学技术应用较少，信息化程度不高，还不能广泛的使用物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等先进的技术，信息传输的速度和准确性得不到较大提高，进一步影响对单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本等的有效控制。 <br />4、物流业管理不规范 <br /> 虽然我国的物流行业发展迅速，物流企业较多，但是大多规模较小且比较散乱，没有形成统一规范的标准，物流市场比较混乱，还不能形成规范化的经营，而且物流业的管理部门也比较散乱，没有明确的管理负责部门，有些政策是相互冲突的，这都使得物流行业处于管理不规范的状态。 <br />5、关于我国物流业发展的建议 <br /> （1）发展区域物流，促进物流业均衡发展。东部沿海地区物流业发展较为迅速，中西部物流业发展相对比较缓慢，在促进东部物流业发展的同时也应当重视中西部地区的物流发展，合理配置物流资源，促进中西部地区物流业的发展。完善大中型城市的物流业，加强农村物流业的建设，发展农产品的物流体系，缩小城乡差距，逐步形成城市与乡村互相促进、互相支持的局面，促进物流业的均衡发展。 <br /> （2）加强物流企业的成本控制。首先国家应当完善高速公路的收费制度，撤销收费期满、违规设立等不符合规定的收费站，降低通行费的收费标准，或者对涉及到民生、中西部等偏远地区的载客运输、载货运输企业给予一定的优惠。然后，转变观念，提高对物流业成本管理的重视，采用合理的方法管理成本，如作业成酣稜丰谷莶咐奉栓斧兢本法，加强对成本的控制，还要尽快统一物流行业成本核算的标准，规范物流企业的成本核算，以便于清晰的了解其实际成本情况，从而有针对性的降低成本。 <br /> （3）培养与引进物流专业人才。从业人员的素质和水平直接影响着企业的发展，应当提高对培养物流人才的重视。各高校应当加快物流专业体系的建设，根据物流行业的实际需求，培养多种类型、各个层次的物流专业人才。物流企业应当积极鼓励员工去高校进一步学习或参加研讨会，学习物流专业的相关知识，鼓励企业员工学习国外的先进的物流理论和经验，定期对员工进行职业道德和物流专业知识的培训，提高从业人员的素质和技术水平。 <br /> （4）加快物流业的信息化建设，应用新技术。物流业的信息化建设和新技术的应用是现代物流业的发展趋势，是物流企业进一步发展的关键。物流行业应当重点关注各种物流新技术的应用，加大对研发新技术和信息化的资金投入，鼓励技术创新，积极引进学习国外的先进技术、先进的设备和信息系统。 <br /> （5）完善物流业的管理机制和市场体系。在现代物流业的发展过程中，政府的作用至关重要，现代物流业的发展需要政府的大力支持，我国与物流业有关的规章制度、法规等还不够完善，政府相关部门应当引起重视，为物流业的发展提供良好的环境。 <br /> 当前物流行业的市场体系还不规范，没有同一的标准，影响物流业的发展。物流行业要积极推动市场改革，建立起规范、稳定有序的市场体系，健全物流行业的市场规则，营造公平竞争的市场环境。政府也应当制定一定的政策，加强对物流业的监管，防止恶性竞争或其他扰乱市场秩序的事件，协调物流业发展中遇到的问题，维护良好的市场环境，促进物流企业的可持续发展。
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❻ 现代物流业的发展建议

1．中来国经济的现代化，离不开流源通的现代化，我国目前正处于经济起飞期，人民生活从温饱型转向小康型带来的是消费的急剧变化，按其它国家所经历的过程，必然要产生一场流通革命，从而在实现国民经济工业化与市场化的同时，实现流通的现代化。所以，对如何实现流通的现代化，要实行总体规划。
2．加大对仓储业、配送中心、物流中心、批发中心以及集装箱中转站、散装水泥等物流设施的投入，资金不足时可以引进必要的外资，共同建设物流中心，引进先进的物流管理技术。
3．要认真解决物流过程中部门分割，各自为政的状况，认真解决目前生产企业大而全、小而全的状况，走专门化、集约化的道路。
4．现代物流涉及到贸易经济、管理学、运输学、包装学、情报学、社会学、工程技术、电脑技术等等，要重视物流科技的发展与人才的培养。
5.中国最大的物流企业－－中国邮政，要解放思想，大胆创新，为中国经济的发展做出应有的贡献，也使企业自身得到一个质的飞跃发展

❼ 我国物流业的发展现状及存在的问题，我们应该如何应对

物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。当前，伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的发展，物流产业作为一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速兴起，跨国化、规模化和网络经济化等现象已经成为全球物流产业发展的重要趋势。

一、我国物流产业处于高速增长和激烈竞争阶段

(一)我国物流产业正处在前所未有的高速增长阶段
纵观我国物流业发展的历程，大致可以分为四个阶段。第一阶段是1978年以前，当时由于受到计划经济和原苏联模式的影响，物流业主要是保证国家指令性计划分配指标的落实，很大程度上忽略物流的成本与经济效益；第二阶段是1978—1993年，伴随着改革开放，逐步实现了计划经济向市场经济的转变，西方先进的物流思想也同时在国内受到重视，物流产业处于初始成长期；第三阶段是1993—2000年，由于市场经济不断发展和企业物流需求的不断增加，现代物流得到广泛重视并实现规模化的快速发展；第四阶段是2001年以后，我国加入WTO后，外资物流企业大量涌入我国市场，推动国内物流产业的跨越式发展。据相关统计表明，最近五年我国物流产业年均增幅在20％以上，预计2010年物流产业将达到9600亿元，年均增速保持在15％以上，远远高于美国的10％和加拿大、西欧的9％。物流产业已名副其实地成为我国经济发展的重要因素和企业创造利润的源泉之一。

(二)我国物流产业呈现多元化格局，竞争更为激烈
按照我国加入WTO时的承诺，2005年，在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放，市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。一是国外跨国公司以合资或独资形式建立外资物流企业，为其在中国的生产、销售和采购等物流活动提供越来越全面的服务；二是民营物流企业按照现代物流理念和经营模式建立的新型专业物流服务企业，成为物流市场最具活力的力量；三是传统的运输、货代、仓储、批发国有企业，仍是物流市场的主力军。这种多元结构使我国物流产业形成了激烈竞争的格局。

(三)我国第三方物流方兴未艾
第三方物流模式是一种个性化、多功能的增值服务、效益和效率都比较高的现代物流社会化服务模式，受到全球企业的广泛关注。日本、欧洲和美国等发达国家目前使用第三方物流服务的比率分别高达80％、76％和58％，而且需求仍处在不断增长之中。我国第三方物流开始于20世纪末，现已发展成为一个具有较高发展潜力的崭新行业。据统计，我国第三方物流企业营业额从2001年的400亿元增加到2004年的1000亿元，年均增长36％。中国仓储协会第三次物流市场调查表明：57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度逐渐提高。预计到2010年，国内第三方物流将达到3700亿元，年均增幅25％左右；到2020年达到22900亿元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社会物流比重，2010年将达到30％～40％，2020年将达到70％～80％。

二、我国物流产业发展过程中存在的问题

我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。然而，同发达国家物流产业相比较，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显现。特别是在我国加入WTO以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。

(一)我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系
现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。

(二)我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式
尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流产业整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。一方面，发达国家通过推行现代物流精细化经营，物流成本占国内生产毛额的比重已经降低到10％左右，而我国2005年这一指标仍为18．5％，是发达国家的两倍。这就意味着我国物流成本是发达国家的两倍多，物流产业效率偏低。另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。

(三)我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象
我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。据统计，我国物流基础设施54％分布在东部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈现明显梯级递减模式。物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。在2005年度的中国物流百强企业中，东部地区有87家，而中西部地区仅有13家。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟”现象显著。目前，农村交通网络还不够发达，农产品物流设施、设备落后，农产品现代物流企业几乎是空白，造成我，国农产品物流低效率。据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达25％～30％。

上述分析表明，国内物流产业存在多方面问题，面临着适应各种新趋势的巨大压力和挑战。解决这些问题的根本途径在于实现国内传统物流向现代物流的顺利转变。现代物流是建立在新的政策体制、技术手段、企业制度、运行机制的平台上的，对社会物流资源的全面整合，是一项十分复杂的系统工程。在上述的转变过程中需要重点思考以下三个问题。

(一)充分发挥政府在物流产业发展中的指导作用，积极发展现代物流产业
发达国家的经验表明，现代物流产业同各国经济结构的调整、经济增长方式的转变有着巨大的关联性，各国政府在其本国物流产业的发展中也都发挥着举足轻重的作用。比如，2002年12月，日本通过《新综合物流施策大纲》，明确了物流信息化、人才培养、包装机械化、库存管理数字化等方面的标准，实现了统一的物流管理体系，为日本现代物流产业发展铺垫了道路。然而，我国物流产业仍然处于分割管理体系之中，极其不利于物流产业的发展。政府应该从整体上重视物流发展的规划工作，制定完善的物流产业政策，建立物流产业从宏观乃至行业管理的有机体系，形成合理的物流产业结构，实现管理上的科学、合理分工。在这一过程中，政府应积极发挥三种功能。第一，政府应通过政策创新引导物流产业的发展方向，发挥市场经济管理者的功能。现代物流产业的相关管理部门应积极遵循物流产业发展的特点和规律，创新管理制度和管理方法，制定适应物流发展的投融资、土地开发和利用、城市交通管制、运输政策等综合性政策，使各个行业和各级管理部门在管理上进行通力合作和有效配合，克服多部门管理体制的弊端。第二，完善物流发展所需的宏观环境建设，发挥现代政府的服务功能。按照大流通的思路，合理布局综合物流中心或物流基地，完善国内物流基础设施系统，加强物流信息系统和物流标准化建设，推动物流产业向集聚化、联合化、规模化方向发展。第三，平衡东西部地区物流产业发展鸿沟，发挥经济杠杆的调节功能。通过特殊的政策倾斜，发挥东部沿海物流产业的牵引力作用，支持和鼓励东部沿海地区物流产业带动中西部地区共同发展，促进东部与中西部地区物流产业的平衡发展。

(二)转变物流企业经营方式，努力提高物流产业核心竞争力
加入WTO后，我国与全球市场的联系日益紧密，国内物流企业与国外物流企业的竞争更为激烈。但是国内物流企业经营管理方式落后，缺乏核心竞争力。比如，粗放式经营造成社会财富的巨大浪费，过度的环境污染遭遇发达国家的绿色壁垒，这些都将使得物流产业遭受沉重的打击。因此，转变物流企业经营方式，改善物流管理水平，提升物流产业的核心竞争力，将是领先国际物流市场的重要战略。首先，实现粗放式经营模式向节约型、精益经营模式的转变。注重精细管理，避免粗放经营，运用现代物流技术和管理方式，利用较少的物流资源完成尽可能多的物流量。其次，大力发展循环物流，实现可持续发展。政府积极制定绿色物流规划，倡导绿色包装，鼓励发展逆向物流，支持企业建立工业生态园区和实施绿色供应链管理。最后，整合电子商务与第三方物流。信息技术的发展与应用，使得电子商务和第三方物流有着天然的联系，两者的整合将极大地提高物流企业经营效率。一方面，第三方物流的健康发展依赖于完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动应保持系统性、一致性，电子商务恰好为第三方物流提供了广阔的发展空间；另一方面，第三方物流通过建设门户网站，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，为电子商务的顺利实现提供了必要的保障。

(三)发展国际物流，积极参与全球供应链一体化
我国加入WTO后，跨国公司的全球供应链整合延伸到国内，企业的经营视角已不再局限于某个地区，而是转向全球市场，物流国际化成为不可阻挡的必然趋势。如何应对物流国际化将是国内物流企业面临的重大挑战之一。首先，我国物流企业应增强全球化物流的整体意识，积极制定、实施国际化物流战略，通过技术革新提高国内物流企业在国际市场上的竞争能力和成本优势。其次，积极参与全球动态联盟供应链，利用网络技术在全球范围内建立一条经济利益相连、业务关系紧密的行业供应链，实现资源共享、优势互补，充分利用国内、国外一切可利用的资源来适应经济全球化的竞争环境，加速商品周转、资金流动、减少库存和加速商品的国际流通。

❽ 谈谈我国物流业发展亟待解决的问题及发展对策

给你阁大概提纲吧，希望对你有帮助
物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。
物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
2007年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。
2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。
当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。
“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。
中国投资资讯网 2009-2012年中国物流行业投资分析及前景预测报告
国外重点物流企业

UPS（UNITED PARCEL SERVICE）
联邦快递（FEDEX CORPORATION）
德国邮政集团
TNT

中国物流重点上市公司
中储股份外运发展
中海发展
铁龙物流

❾ 浅谈如何加快物流产业的转型升级

参考资料：
推进现代物流业发展，是建设鄱阳湖生态经济区物流中心城市和全国性区域物流节点城市的迫切需要，也是我市调整经济结构、转变发展方式，实现进位赶超、绿色崛起的战略选择。近年来，我市抢抓发展机遇，以货运产业起步，全市商贸物流产业发展势头强劲。为进一步加快我市物流产业转型升级、跨越发展，笔者进行了深入调研和思考，形成了此调研报告。
一、基本情况
（一）扬优成势，产业发展的基础不断优化。我市历来被誉为“好口子”，是江西、福建、浙江、安徽四省铁路主要枢纽。公路交通被国家交通部列为公路运输二级枢纽，水路可经鄱阳湖直达长江，与九江港口对接，通京杭大运河。铁路鹰东编组站是全国15个路网特等编组站之一，日解编能力1万余辆。鹰潭南站属一等货运站，有9条货运线、1条集装箱线，涵盖零担、整车、集装箱等各类业务，年办理货物能力330万吨。目前，已基本形成以南站货场、粮油储运仓储群、邮政大型仓储群为主的仓储体系。近年来，鹰潭铜产业循环基地拆解加工区进口原料试行国内首创的“上海—九江—鹰潭”水陆联运转关通关模式。鹰潭国际物流中心（无水港）2010年初建成并投入运营。鹰潭海关、检验检疫局正加速建设，至宁波的“五定班列”正式开通运行，进出口业务日益活跃。
（二）规划引领，产业发展大格局初步形成。近年来，市委、市政府根据我市物流业发展的现状，明确提出依托鹰潭独特的区位优势发展大物流，打造赣东北乃至华东区域物流中心城市的战略构想，并重新调整了全市物流园区规划布局和专业市场规划布局，确定在鹰西片区建设以生活资料专业市场为主的国际商贸物流园，在鹰南片区建设以生产资料大宗货物运输和仓储为主的现代物流园，在鹰东片区建设规模适度、数量适宜的高端生活资料市场。目前，规划用地12000亩的鹰西片区国际商贸园，正按照“一核四城五中心六区”的规划加速推进，国际眼镜城、建材家居城等项目正如火如荼进行。规划占地面积约10080亩鹰南现代物流园区，现已完成基础设施投资9100万元，征收土地约1300亩，江西广甸集团8个品牌4S店项目、香港铜锣湾国际数字MALL城等一批项目相继动工建设。
（三）大力推进，产业发展成效不断显现。为充分整合物流业资源，对物流行业统一进行规划和调度，我市成立了现代物流业委员会，负责全市物流业发展的政策研究、规划管理、行业服务以及全市各类物流园区、专业市场的规划布局和业务指导等工作。同时，成立了现代物流业发展工作领导小组，定期召开全市物流业发展情况调度会，及时研究解决现代物流业发展中的重大问题，确保市现代物流业平稳较快发展。市交警、运管、工商、税务等单位均明确了分管领导和办事人员，为企业提供优质便捷的服务，及时协调解决企业遇到的困难和问题，切实为货运企业提供优质便捷的服务。在全市的统筹和推动下，2011年全市物流产业实现营业收入达71.07亿元，上缴税收3.098亿元，同比分别增长29.03%和28.38%。整体来看，营收和税收月均增速一直保持在25%以上，增长势头良好,发展速度居全省之首。今年1-9月份，全市物流产业实现营业收入97.41亿元，同比增长65.74%；上缴税收3.83亿元，同比增长51.26%。新增货运企业26家，全市物流企业总数达266家，其中规模以上物流企业33家，营业收入超亿元物流企业31家，税收超百万元的30家。
二、存在的问题
（一）现代物流综合体系尚不健全。我市虽然物流基础设施规模较大，但大都较为陈旧，功能不全，加上我市综合物流平台尚未成型，物流中介、货运代理散落在南站路、320国道和各批发市场门口，货运车辆无处停靠，企业大都为自由无序经营，难成规模和体系。同时，随着商品消费市场的不断发展，仓储周转速度的逐渐加快，而我市没有形成配送网络，企业各显神通揽业务，时常出现揽货积极、发货拖拉、货物缺损、丢失、误时等现象，以致造成物流时间过长、物流成本过高、城市交通堵塞和环境污染等问题，影响行业总体竞争力和信用度。
（二）行业发展不够充分。我市物流企业总体处于小、散、弱的状态，缺乏整体联动，缺少具有带动力的龙头企业。一是“小”。上规模、上档次具有一定知名度、辐射力强的物流企业较少。二是“散”。我市货运类企业基本是各自为政，缺少沟通，产业聚集联动发展的效益没有得到充分发挥。三是“弱”。服务能力薄弱，物流的社会化程度不高。大多数物流企业的服务内容停留在仓储、运输、搬运上，不能提供集成化、专业化、个性化全方位的物流服务，更没有实现技术、仓储和运输服务的最佳整合。
（三）企业专业化分工发展的意识淡薄。从生产企业来看，较多企业已认识到物流业对企业降低物流成本，提高经济效益的重要作用，但仍有不少企业抱着传统观念不放，排斥物流社会化，至今仍是“大而全”、“小而全”，产、供、销自成体系，自己设立车队和仓库，自行组织物流活动。从物流企业来看，企业总体上对现代物流业缺乏足够的认识，仍局限于运输、配送、仓储等传统领域，物流系统设计、物流总代理等增值服务所占比例偏低，物流业利润空间狭小。
（四）物流企业管理方式滞后。一是企业信息化管理滞后。我市大部分物流业主体经营管理体制依然不够灵活，市场机制尚不健全，对先进的物流运作模式和技术缺乏全面的了解，先进技术装备使用率偏低，大多数还是传统的人力服务模式，信息化水平不高是物流企业普遍存在的现状。二是公共信息平台建设滞后。全市物流信息平台尚未建立，只有个别物流企业拥有物流信息系统，但大都拘于各自企业的壁垒，独自营造自己企业的信息平台。这些原因导致了物流信息不能共享，物流资源难以整合，物流服务效率低下，服务水平不高，离现代物流发展的信息化、自动化、智能化和集成化还存在较大距离。
三、对策建议
（一）加快推进物流产业体系培育，促进商贸物流聚集发展。集中力量打造现代物流园和鹰西商贸园，快速推进国际眼镜城、建材家居城、江西手拉手国际汽车城、赣东北盐业物流储备配送中心、机电五金商贸城、粮食（钢材）市场等项目，提升鹰潭南大门、西大门形象，将该两大片区打造成我市商贸物流发展的集聚区。充分利用现有仓储和站场进行优化配置，发挥现有设施、设备的作用，按计划、分步骤改造提升鹰潭战备材料总厂、铁路木材防腐厂和赣东商城、干鲜果市场、五金批发市场、眼镜批发市场等专业市场，使其转型成为专业性物流中心。
（二）加快物流信息平台建设，实现物流管理智能化。依托现有物流龙头企业，建立并完善鹰潭市物流信息公共服务平台，逐步实现并充分发挥平台的信息发布、车货源智能匹配、运输跟踪、电子商务认证、金融服务、数据交换、第三方信息系统服务、企政交流等功能，努力提高物流的智能化水平，并最终实现物流信息公共服务平台与铁路和公路网的高效衔接。
（三）培育龙头企业，促进行业转型升级。一是实施扶强扶优工程。鼓励企业向规模化、专业化、信息化发展，培育一批技术水平先进、主营业务突出、核心竞争力强的大型现代物流企业，使其尽快形成竞争优势，成为我市物流业的领航者。二是强化示范效应。对物流示范（龙头）企业进行行业评定、奖励和宣传，积极发挥龙头带动效应，引导物流业整体结构调整升级。三是引导企业物流创新。推进企业物流向物流企业转变，向物流园区集中。积极引导这类企业联合建立专业物流公司，实现生产制造企业“零库存”，提高物流运转效率，降低物流成本，逐步实现企业的专业化社会分工。
（四）强化招商引资，提升行业发展水平。一是充分整合现有物流资源，挖掘潜在优势。立足本市自身特色，有针对性地编制我市物流业招商手册，科学编制物流业招商项目库，合理绘制物流业招商地图，广泛吸引国内外实力雄厚的资本创建物流服务平台、物流企业。二是创新招商方式，拓展招商渠道。不断强化网络招商、以情招商、窗口招商、小分队招商等招商方式，调动各方面的积极性，挖掘潜力，扩大招商成果。三是瞄准知名企业集团，提升招商层次。引进国内外知名的第三方物流企业来我市设立分支机构，或与我市企业共同组建现代物流集团公司。利用外地优秀物流企业先进的管理经验和经营理念，带动和促进我市物流业集聚发展和整体水平的提升。