制造产业链价值低

A. “大数据”概念价值提升 带热数据产业链

“大数据”概念价值提升 带热数据产业链
大数据”概念价值提升，带热数据产业链
数据本身是什么，我们并不陌生。IT经济社会出现之后，数据成了大家火热关注的问题。从行业角度看，在互联网高速发展的十几年中，数据处理技术日新月异，加上移动互联和物联网技术和商业模式的新机遇，加速了数据的产生速度，数据存储量开始爆炸式增长。“大数据”概念应运而生。
然而“大数据”概念出现之前，数据分析、数据处理等数据库领域技术在不温不火中持续发展。也出现了数据仓库、BI等新技术概念。但从媒体角度看却没有获得关注焦点。直到“大数据”概念出现，将整个数据领域推至最高点，成为全球关注的热点概念。
对于这一现象，武新表示：互联网的出现，从技术角度和商业模式上颠覆了传统行业的经营状况，我们每个人的生活方式，也在互联网和移动互联网的推动下发生根本变化。除去概念炒作的影响外，可以说“大数据”概念提升了数据本身的价值。数据本身没有模型，或者说没有一个量化的方法。因此，我们无法给出一个明确的价格；但是，在大数据的推动下，企业对数据的重视程度进一步提升，让我们看到了数据的价值体现和资源地位。
除此之外，数据仓库、BI等早早出现的技术，在“大数据”的带动下在应用上更加活跃。接下来的大数据时代，是人类信息社会的收官阶段。之前的计算机时代和互联网时代，都是为大数据时代做铺垫和准备的。计算机时代的核心是计算能力，极大提高了人们对数据的处理能力；互联网时代解决了信息移动和连接的问题；而大数据时代，可将世界万事万物通通数据化，让人们在数据利用中优化现实操作和行为，令全球系统的运行更为高效。
所以说“大数据”的出现，不仅开启了数据领域的极速发展。对该领域的开发者而言，也迎来了最佳发展阶段。

B. 经济内循环农民应该抓住哪些机会

第一，招商引资的机会抄。

经济内循环会让很多小工厂和车间被引进，而被引进的小微企业需要用地，可城镇土地太贵，不划算，因此相对廉价的农村集体土地租赁费，将成为小微企业最愿意前往的地方。而招商引资的附带利益就是解决就业。

第二，壮大农业生产的机会。

农村的根基是农业，农业更是农村的命脉。北粮南运、南菜北购，将成为经济内循环最根本的消费形式。因此，北方农村可以集体提高粮食的质量跟产量，而南方农村也应在菜品质量跟产量上下功夫，特别是自然灾害频繁的年份。

第三，凝聚集体发力的机会。

自上世纪90年代末，农村的青壮年劳动力就一直在持续减少，甚至很多地方都难见70后农民，而经济内循环的出现，让农村在与商业接轨、跟农业共赢方面出现生机，可以吸引很多农民工返乡创业，带动地方经济发展。

(2)制造产业链价值低扩展阅读：

内循环经济通过降权、多元、倾向性平衡、税制，以及削减削弱极限构架等方式，于优化、改良内部经济结构，降低经济中单项经济比重过大的情况，其次防止极限经济出现。

内循环经济不一定等同于狭隘的经济观念，要做到内循环经济的真正循环，必须保有市场的多元化、市场持续不断的流通能力（即广泛民众的市场化能力）。

C. TSP服务商的Telematics产业链各方价值简析

Telematics的产业链可以分为5个部分：用户、内容提供商、设备提供商、网络提供商和服务提供商（TSp），其中各方价值简析如下： TSP（Telematics Service Provider），在Telematics产业链居于核心地位；
内容服务提供者——支撑内容提供商主要为服务提供商生产文本、图像、音频、视频或多媒体信息。目前我国的Telematics产业尚处于启动阶段，给用户提供的服务以导航为主，但从日本等汽车导航产业已经比较发达的国家来看，随着产业的发展，内容也将更加丰富。 移动运营商在汽车导航产业链中的作用主要是将用户的请求传递给GPS 平台运营商，以及将导航平台运营商的反馈结果传递给用户。它提供的是车载终端与GPS 平台运营商之间信息传递的通道。
固话运营商的作用是为用户提供分布式监控功能。
卫星运营商主要提供定位功能。由于目前国内大都通过美国的 GPS 卫星实现定位，而GPS 平台对民用是免费的，所以在中国目前的汽车导航产业链中，卫星运营商的地位与电信行业中运营商的地位不可同日而语。
广电网络主要提供移动电视、车内广播频道内容等功能，中国CMMB凭借其全国网络覆盖的优势，代表了一种广域传输手段的新趋势，而且现在全国已经有37个城市开始发送CMMB信号，很多基于CMMB的硬件终端也已经上市。成为中国Telematics产业的独有特色和亮点，这将对产业发展产生深远的影响。 技术服务提供者包括硬件和软件的技术服务，硬件主要是终端的服务提供，软件主要为应用软件，我国Telematics市场以地图软件为主。
定位网络设备提供商为定位平台运营商提供所需的硬件、软件或整体解决方案，是导航平台的制造者。GIS 引擎提供商为导航平台运营商或用户提供GIS 引擎，前者通常放置在单独的GIS服务器上，为导航平台运营商实现地理信息与地理位置之间的转化；后者则直接内置在导航仪中，为个人用户提供自导航服务。
在汽车导航领域，目前我国尚没有厂商可以提供通用的GIS 引擎和导航图。业内通用的做法是使用自己制造的GIS 引擎和导航图。
地图提供商为汽车导航提供专用的电子地图。在汽车导航领域通常将这种地图称为导航图，导航图与普通电子地图的区别在于，它不但记录各条道路自身的位置信息，还考虑了各条道路的之间的相互关系、拓扑结构等。 用户可以分为个人用户和行业用户两类。在国内，现阶段的最终用户主要是行业用户。最终用户是汽车导航业务发展的支持者，因而用户的满意是此项业务良性发展的关键。只有用户愿意为所使用的服务支付相应的费用，产业链上其他环节的收益才有保证，这也就要求产业链上各环节通力合作，深入了解消费者的需求，开发出令消费者满意的应用。诺达咨询认为，在任何一方参与者都无法独自建立起系统、完善的Telematics产业链前提下，各方参与者将被该市场所蕴涵的巨大潜力所驱动，选择资源整合这一条道路，通过优势互补来共同参与中国Telematics产业的开发。

D. 价值链，供应链和产业链的区别和联系

价值链 Value chain
供应链 Supply chain
产业链 Instry chain
在体系思维上三者都是一样的没区别，所以联系上没有差异，只是三个名词不同而已;

E. 什么是产业链，价值链产业链和供应链有什么区别

产业链是一个包含来价值链、源企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链 这种“对接机制”是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只“无形之手”调控着产业链的形成。
企业的价值创造是通过一系列活动构成的，这些活动可分为基本活动和辅助活动两类，基本活动包括内部后勤、生产作业、外部后勤、市场和销售、服务等；而辅助活动则包括采购、技术开发、人力资源管理和企业基础设施等。这些互不相同但又相互关联的生产经营活动，构成了一个创造价值的动态过程，即价值链。
供应链是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。

可见，供应链是产业链的一部分，产业链是个宏观的概念，供应链则是相对具体的。