电动单车产业链

『壹』 美翎电动车的公司发展

富腾达车业有限公司为电动车行业的发展一直在努力，以下为相关报道 一个产值近50亿的产业链对深圳来说也许无足轻重，但这个城市在选择放弃的时候考虑的应该比这更多——成千上万依靠电动自行车生活的人该怎么办
文 本刊记者 马丽
“您支持深圳电动自行车上路吗？”11月20日，深圳电动自行车行业协会（下称“深圳车协”）将民意调查做到了“第二届深圳国际自行车嘉年华”活动现场。尽管距离《深圳市非机动车安全管理暂行办法》（草案征求意见稿）征求意见的截止日期10月30日已经过去了一段时间，但是深圳车协负责人胡先生表示，只要最终结果没有出来，他们就会继续努力。
深圳“禁电”年年喊，今年似乎要动真格的了。10月4日公布的草案征求意见稿第12条明确规定，禁止电动自行车在道路上行驶。此前珠海、广州、东莞、佛山已经先后采取禁行政策，但与他们不同的是，深圳是广东省的电动自行车生产基地，其产量占整个广东省的六成。
嘉年华活动现场，台铃、韩铃、嘉美等十几家电动自行车厂家正如火如荼地展出各种新款电动摩托车，而他们只是深圳电动自行车产业链上的冰山一角，在他们背后，是年产值达48亿元的产业链。如果深圳禁止电动自行车上路，他们会怎样？
《法人》记者在深圳南山大道上停留三分钟，即有近二十辆电动自行车鱼贯而过。他们自行车后座上载着五花八门的货物，纯净水、邮件包、储物箱等等，当然也有什么都不载的。由于没有非机动车道，这些车辆混杂在机动车道上靠右侧行驶，行驶速度明显快于自行车。
在深圳有20万这样的车辆在大街小巷穿行，厂家、商家以及使用者都将其称为“电动自行车”。但实际上这种车型的界定一直处于模糊状况。《电动自行车通用技术条件》(GB17761—1999)，对电动自行车的界定是时速在20公里以内，整车质量在40公斤以下，按照该标准，深圳乃至整个广东省市面上存在的电动自行车大部分都是超标的。
一来超标自行车横行，增加了安全隐患；二来深圳道路普遍没有设计非机动车道，电动自行车挤占了机动车道增加了交通负担，两个因素叠加造成了政府尤其是交警部门、有车族和部分老百姓对电动自行车的厌恶，“禁电”的呼声也随之而来。
胡先生告诉《法人》记者，自他2004年入行以来，深圳“禁电”的呼声就没有停止过，关于“禁电”的争论也一直存在，一边是节能、环保、绿色的追捧和市场的硬性需求，一边也有人担心它会对交通秩序、社会治安、行人安全、城市形象带来影响。但是争论了多年，也没有一个结果出来。
就在人们把“禁电”的呼声当成“狼来了”的故事的时候，由交警部门起草的《深圳市非机动车安全管理暂行办法（草案征求意见稿）》（下称“草案”）于2009年10月4日对外公布，同时向广大市民征求意见。草案第12条明确规定，禁止电动自行车上路，不但要将长期处于“躲猫猫”状态的超标电动车禁了，对于符合标准的电动自行车也不打算网开一面。
与此同时，国家质检总局在网上公布了《电动摩托车和轻便电动摩托车通用技术条件》（下称“电摩国标”），该标准将于2010年1月1日正式施行，根据超标电动车的时速和质量，电摩国标将超标电动车分为电动摩托车和轻便两轮电动摩托车两种，明确将超标电动自行车踢出电动自行车行列。
但是如果深圳连达标的电动自行车都禁，电摩国标对深圳的意义就不大了。 据胡先生介绍，深圳的电动自行车产业已经形成了一条完善的产业链，市内电动自行车企业几十家，年产值达16亿元，相关配套产业的产值则达到了48亿元，从业人员数10万人。假如深圳真的禁止电动自行车上路，从上游的生产商、零部件配套商到中游的经销商、修理商再到下游依赖电动自行车进行配送业务的小商家，产业链上的每一个环节无一幸免都要受到影响，甚至是毁灭性打击。
《法人》记者从台铃、韩铃、嘉美、莱特等深圳电动自行车厂家了解到，他们的产品大部分销往广东省以外的地方，包括海外市场，深圳消化的只是小部分。但是这并不表示“禁令”对他们没有影响。嘉美电动车总经理陈沐清告诉《法人》记者，如果“禁令”出台，他在深圳的五个直销店要全部撤回，深圳的市场也要全军覆没。
“你生产的东西你家门口不让卖了，这已经超越了卖多少的性质，对生产商来说是一种唇亡齿寒的感觉。”胡先生表示。
与生产商唇亡齿寒的感受相比，经销商受到的打击显然更加严重。在深圳自行车行业协会组织的反对禁电联合倡议书上，100多家经销商都盖了章。
南山区南山村一字排开十多家电动自行车经销商，他们代理的多为深圳当地产电动摩托车，其中只有一家代理天津产的爱玛电动自行车，属于达标自行车。提到“禁令”，他们的反应都很激烈，超顺车行杜老板从业多年，“我不可能关门，深圳不允许上路，我就卖给外地的”，杜老板的话有些像赌气，有多少人会愿意不远百里甚至千里到外地购买电动车呢？
在另一家车行，一位40岁左右的女老板表示，“禁令”下来她就关门回家，但是她明显不相信“禁令”会下来。《法人》记者在该车行遇到了前来买车的张先生，张先生是一家装修公司的老板，他的公司有十多位员工，为方便员工出行、送货，张先生购买了四台电动摩托车，前两天一台车被盗，今天再来购买，他要买的这台车最高时速可达33公里。
张先生告诉《法人》记者，像他这种小公司，用汽车送货很不现实，一来有些地方到达不了，二来油价这么高，他也负担不起。他想象不出来，没有电动摩托车，他的业务怎么开展。
徐林雄是一家电动自行车配件的老板，他自己相当一部分送货服务靠的也是电动自行车。对他来说，如果深圳果真禁行电动车，他的店也将失去存在的基础，皮之不存，毛将焉附？ 草案公布五天后，作为利害相关方的电动自行车企业以及行业协会才从网上了解到这个消息。据胡先生介绍，了解情况的部分企业情绪很激动，尤其是经销商。广东省自行车行业协会（下称“省车协”）、深圳车协对这部份企业进行安抚后，开始引导企业与政府进行理性的沟通。
10月14日，省车协向深圳市王荣代市长提交了《关于深圳市电动自行车管理的建议书》，建议书分析了电动自行车禁行后，可能对民生和电动自行车行业带来的巨大打击，并建议深圳“制定科学和严格的规范，按照国家标准界定电动自行车；对符合国家标准的电动自行车实行登记，发牌；有牌的电动自行车上路，按非机动车行驶，无牌的则处罚。”
10月19日，省车协、深圳车协委托南方都市报发布了“禁电单车调查问卷”，截至10月28日，共收到有效问卷7555份（含电子邮件）。统计结果显示，97.18%的被调查者反对禁行电动自行车。组织者将本次调查结果会同2006年以来关于此问题的调查数据以建议书的形式提交到深圳市人大以及相关主管部门，核心建议是对电动自行车要管而不是禁，建议书的标题就是《关于给深圳电动自行车上牌上路进行规范管理的建议书》。
省车协电动车专业委员会杨华主任告诉《法人》记者，广东省已经有珠海、广州、东莞、佛山四个市禁行电动自行车。但是就他了解的情况，这些城市的禁令措施并不成功，电动自行车禁不了不说，因为对“禁电”不满，这些城市均发生了多起市民行政诉讼和上访的案件，广州市甚至还发生了“禁电”直接导致市民死亡的案件。
从全国来看，北京、上海、成都、江苏和浙江的大部分城市都允许电动自行车上路，并对此形成了成熟的管理规范，尤其是北京，2002年曾经宣布到2006年禁行电动自行车，到了2006年，北京却将“禁”改为“管”，对于达标的电动自行车上牌登记后即可上路。
事实上，地方政府有没有权力出台禁行电动自行车的政策法规，还要打个问号。德恒律师事务所深圳分所黎孟龙律师就认为，深圳地方政府没有权力出台“禁令”，它只有义务规定为哪些（哪种技术规格）电动自行车登记上牌、划定道路、疏导管理。
黎孟龙向《法人》记者解释，如果深圳市政府出台法规禁行电动自行车的规定，属于地方政府对公民的行为设定禁止性规范，我国宪法和法律没有规定地方政府有权设定公民的禁止性规范。同时，《中华人民共和国行政许可法》也将设定对公民“普遍禁止、经许可得为”的“设定许可权”规定为“全国人大常委会制定的法律和国务院制定行政法规”权限内，深圳市甚至深圳市人大均没有设定行政许可或者禁止规范的权力。
呼吁政府不应“对公民设定禁止行为”，而应依法“尽快规范自己的登记行为”，黎孟龙认为这是电动自行车行业的在依法维护自己的权益，而且也是正确的途径。胡先生告诉《法人》记者，目前已经有政协委员和他们联系，要进一步了解情况。 深圳会“禁电”吗？生产商、配件商、经销商、修理商以及用户都在等待结果，希望这次又是一个“狼来了”的故事。
电动自行车号称安全、环保、节能、健康、便利，如此具有优越性的交通工具在深圳却每年都要遭受“禁电”流言的惊吓。一位业内人士感叹，这个产业在没有国家任何支持的情况下，能够发展到这个程度，肯定是有市场需求。政策不扶持也罢，为什么要压制？
其实电动自行车引起一部分人反对有其自身的原因，它一开始就超出了国家控制的标准，威胁到了行人安全。上述业内人士向记者透露，虽然深圳不少厂家都推出了达标的自行车概念电动车，但是到目前为止他们的主流产品还是电摩系列，深圳大部分电动自行车都是如此，甚至有些小型厂家到现在还没有生产达标的电动自行车。
但是这似乎也不能怪他们，在以市场为主导的前提下，市场需要什么，他们就生产什么。当市场需求遇到政策阻击时，该何去何从？这是他们必须面对的难题。
等着他们的有三个可能的结果：一是草案通过，深圳一刀切禁止电动自行车上路；二是草案修改，对达标自行车登记上牌，对电摩系列禁行；三是草案修改，对达标自行车和电摩都允许上牌上路。
由于明年实施的电摩国标已将超标电动自行车定位为电摩，可以预想第三种结果的可能性为零，深圳电动车企业可以期待的最好结果是第二种情形。事实上，即使在允许电动自行车上路的城市，如北京、上海，一般也都是只允许达标的电动自行上路。所以这些都意味着电动自行车厂家、商家不可能再以电摩为主打产品了。
深圳电动自行车行业走到了转型的节点，这个时候，他们更需要政府给予规范和指导，而不是一禁了之。这方面惠州的做法可资借鉴。惠州公安部门今年8月份宣布，对于符合标准的电动自行车开展登记注册，允许上路，对电摩系列则给予一年的过渡期，明年禁行。
深圳整个电动自行车产业在期待，深圳会比惠州做得更好。

『贰』 电动自行车的前景如何

电动来自行车因轻巧、安全、省力、源舒适并有益于环保等优点,越来越受到欢迎,在中国这个自行车王国里拥有巨大的市场发展潜力,作为新的产业链的开端,机动车将由燃油机械动力发展为电能动力,而电动自行车处于这一产业链的最前端,应该是值得高度重视的产业。

『叁』 电动自行车行业未来的发展趋势

电动车产业目前正抄在向三个方面发展。其一：锂电池是一个重要的发展方向，整车轻量化。预计在未来5年内，将会广泛应用；其二是电机的轻量化及性能的合理化。其三：产品向三轮化、四轮化的方向发展，预计在未来10年将会有重大突破，这种产品是界于二轮电动车与汽车之间的中间产品，目前一些厂商已开始小批量向市场投放。四是一些规模性企业在完成积累后，开始向电动车汽车或者更舒适的代步工具方向延伸。

『肆』 共享电单车，这一块行业发展如何

共享电单车就是个单车，不需要收费，需要的是押金具体看是哪家的单车；但是你使用共享电单车之前，请注意观察：1. 刹车制动好不好2. 坐凳稳不稳3. 轮胎是不是完好的祝你使用愉快！

『伍』 电动助力自行车码表有六条线各条线起什么作用

这种仪表比较简单 一般情况下是 负极线 电门锁正极线 左转信号线 右转信号线 大灯信号线 速度信号线

『陆』 电动自行车的组成部件

动车整车组成一般分：自行车部分、 电气四大部分、 整车塑料件部分三大部分。即：

电动自行车
自行车部分
电气四大件部分
整车塑件部分

●电气四大件都是什么？其作用及相互关系？

答：控制器、电池、蓄电池、充电器。

• 作用

蓄电池是电动车助力来源，能源载体，用于驱动电机。

电机是将蓄电池化学能转换成机械能，使车轮转动。

控制器是控制蓄电池输出电流、电压，进而达到控制电机转速、即车速。

电器是给蓄电池充电的电器，将市电转换成直流电并控制其电流和电压充入蓄电池储存起来。

• 相互关系

蓄电池是电动车的核心部分，接受充电器的电能，贮存起来最终通过电机将电能输出，输出受控于控制器。充电器是直接与蓄电池联系的设备，充电器质量参数的好坏直接影响蓄电池的电气性能和使用寿命，必须要求“配套”。控制器控制蓄电池电流电压输出，有欠压保护功能，“欠压保护点”的高低影响电池放电深度，因此，影响行驶里程，过低会造成过放电，损坏蓄电池。电机效率的高低影响蓄电池供电电流大小，效率越低电流越大，反之则越小。

●电机状态对蓄电池性能的影响？

答：电机是将蓄电池输出的电能转化为机械能，使车轮转动。因此电机的工作效率、扭矩、输出功率大小与电动车的行驶里程是密切相关的，在相同的骑行里程长，效率低则反之。

●控制器对蓄电池性能的影响？天津赛能是怎样做的？

答：控制器对蓄电池寿命的影响表现在：电动车在行驶中对蓄电池来说是一个放电过程，而在行驶过程中控制器控制着各种使用参数，也就是控制着蓄电池的放电参数，控制器一般设有电流和欠压保护功能，但控制器限压保护功能不能防止使用回升电压（即蓄电池停止放电，蓄电池电压会回升 2—3 伏），使用回升电压会加深蓄电池的过放电，过放电对电池的寿命损坏是很严重的。赛能的产品都有欠压回升保护功能，但是由于别的厂家对市场有这样一个误导，就是由于加上了欠压回升保护功能，电池在一次欠压后其回升电压不能再次使用，造成续行里程短。殊不知这样对电池是毁灭性的打击。由于这种原因存在导致赛能在推广这种功能时受到了很大的阻力。但如果电动车厂家有这种要求我们会大力支持的。

●什么叫电动车的正常工作电流？

答：电动车在安装好的状态下，轮胎气打到合适的压力，体重不超过 75 千克在平坦的道路上无风状态下平稳骑行时的电流即是电动车的正常工作电流。

自行车部分又有架叉把圈四个主要部件，自行车的组成部件很多，从上往下，从前往后，有车把，刹把，闸线，灯叉， 7 件碗，前叉，前闸（种类较多，电动车一般用悬臂闸总成），前轮总成，泥板，泥板支棍，车架，中轴，中轴五件碗轮盘，曲柄，链条。鞍座，鞍管，后衣架，后轮总成，飞轮，车梯，后闸（电动车一般选抱闸）等。自行车的标准比较多：《 QB1714 — 93 自行车命名和型号编制方法》，《 QB/T1715 — 93 自行车车把》，《 QB/T1716-93 自行车链条》，《 QB/T1717-93 自行车鞍座》，《 QB/T1718-93 普通前后闸》，《 QB/T1721-93 链罩》，《 QB/T1722-93 泥板》，《 QB1801-93 轮辋》，对于自行车方面的标准多如牛毛，像电镀，油漆，表面氧化处理，螺纹，自行车零件标记，包装，前叉，前轴，后轴，链轮曲柄，脚蹬，飞轮，辐条与条母，衣架，钢球，鞍座管，打气筒，磨电灯，反射器等，总共 49 个标准，电动车的标准有一个《 GB17761-1999 电动自行车通用技术条件》。

电动自行车的电气四大件是：电机，电池，控制器，充电器。

整车塑件部分：根据款型包括车头、车身塑件。北方是自行车发源地，一般简易款较多，南方是摩托车基地，豪华款较多，这些地域上的优势互补特点业务员一定要掌握。

『柒』 电动自行车市场前景

电动自行车是属于电动车的一种，参考前瞻产业研究院《电动车行业产版销需求与投权资预测分析报告》显示，经过10年的高速发展，电动车行业正朝着集群化、集聚化方向发展，龙头企业、品牌企业将起到主导作用。电动车行业和其他消费品一样，经过了一段时间的高速发展期，已经进入一个瓶颈期，这是市场与经济的周期性规律作用的结果。
展望未来3年，我国电动车产量将突破4000万辆，其中出口将达到和突破10%即400万辆，锂电车也将达到总量的10%也是400万辆，整个电动车市场将会分化成哑铃状，即针对一般功能的中低价位标准车和时尚、高科技、人性化的高级车将分别满足不同消费群体的需求，而作为具有生产工具性质的箱式车、投送快递、外卖的专用车也将大放光彩成为新的亮点。

『捌』 电动自行车未来发展方向如何实现

生态环保产品到底该如何打造呢？ 轻量化是未来电动自行车的重要发展方向，未来的电动自行车将朝着轻便化、小型化、节能化发展。那么如何才是真正轻便化的产品呢，技术创新的力量是无限的，电动自行车轻便化同样需要技术创新来实现，主要途径包括： 新型电源的开发应用 限重是电动自行车新标准争议的主要内容，限重表面看来不符合行业现状，但这都可以通过技术的手段进行解决。 目前电动自行车主要采用铅酸蓄电池，重量可达10kg，可谓是电动自行车的大重量。如果换成相同锂离子电池，重量仅为3.5-5kg，采用锂电池重车重量得到了控制，完美体现了锂离子电池轻量化、高比能量的特色。所以锂离子电池被誉为是新一代电动自行车的最佳电源。锂电池电动车具有重量轻、车型精、设计巧、动力强的特点，是产业升级的理性选择。 除了锂离子电池是未来电动自行车的电源方向，市面新出的太阳能自行车车也得到了很大的关注。 太阳能自行车是将太阳能直接变成电能，驱动电机行驶的自行车。主要由太阳电池、直流电机、蓄电池和自行车组成。靠太阳能作为驱动力，太阳能自行车具有体积小、零污染、节能环保的多项优点，更让自行车有“轻盈”的身形。 无论是锂离子电池还是太阳能驱动，作为电动自行车领域的新型电源，未来极度发展潜力。受制与价格和性能，目前的普及率却很低，需要企业努力加大技术研究，让更具优势的新电源可以走进电动自行车领域。 新型材料的开发应用 框架是自行车的主要承重部分也是整体重量最集中部分，如果想减轻质量，就必须选择轻质又具有综合力学性能的材料。 最近一款仅重19公斤“艾妮儿”的折叠电动车在行业内引起了很大的轰动，艾妮儿已获得4项国家专利，更被称为世界上最轻的、可折叠的电动车。艾妮儿为何如此轻呢，除了采用锂离子电池，它更是电动车行业唯一镁合金车架高精度模具铸造的，镁合金是实用金属中的最轻的金属，有密度小，比强度高，弹性模量大，消震性好，承受冲击载荷能力大的特点，高强度、高刚性。被广泛应用于携带式的器械和汽车行业中，达到轻量化的目的。将镁合金应用于电动自行车可带领电动自行车走向高端优质，舒适轻便方向发展。 碳纤维复合材料的优异性能同样被认为是适合电动自行车产品的，碳纤维复合材料强度高、弹性好、密度轻、耐腐蚀，由碳纤维复合材料生产的具有高速、舒适、使用寿命长等特点，让生产工艺走向高科技。

『玖』 中国电动自行车产业的主要产业聚集地有哪些

天津，常州，江苏

『拾』 电动自行车产业链能否直接运用到电动汽车

深圳不是已经试点出租电车的吗，搞的人家都只上半天班的，
纯电的汽车还在发展中，载重充电什么的两者差的比较远，