新能源产业发展情况调研报告

❶ 新能源产业现状怎样带动经济稳定增长

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》显示，2015年新能源行业在国内、外市场的双重提振下，景气度维持高位。全球光伏装机在中国、日本、美国以及英国等国家的带动下，预计全年新增装机规模有望达到 58.5GW，较 2014年44GW的实际装机量同比增长32.95%。 其中，中国光伏装机规模1-9月已经达到9.9GW，同比增长 177%，预计全年装机规模达 15GW 以上。
全球风电 2015年新增装机规模也有望维持在50GW 以上，较2014年增长约 8.9%。虽然在增量上略显不足，但包括印度、巴西等在内的新兴经济体装机规模明显增加，未来仍存在进一步提升的空间。我国风电装机容量上半年在 9GW 左右，同比增幅约 42%，预计全年装机规模达 23GW。
考虑到每年四季度均为光伏电站并网竣工的高峰期，预计 2015年全年我国光伏电站新增装机规模突破 15GW 已成为大概率事件，基本完成年初国家能源局的规划目标。
在完成 15GW 新增装机容量的前提下，预计到“十二五”末期，我国光伏电站累计装机规模可达 43.05GW,较“十二五”初期装机规模增长 54.5倍，超额完成“十二五”光伏装机 35GW 的目标，过去五年间年均复合增长率高达 170.84%。

❷ 中国新能源产业发展现状是怎样的

（1）产业规模不断扩大，发展速度加快
（2）产业链尚不完整
（3）平均技术水平偏低、利用成本较高，产品竞争能力弱

❸ 近几年各种新能源产业发展的情况

中国经济信息网的新能源产业发展报告数据还是比较详实的，可以去看看

❹ 新能源市场调研报告

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❺ 中国新能源产业发展存在的问题及对策

就拿现在中国新能源产业中最具代表性的新能源汽车行业来说吧，如果可以解决以下6个问题，那么新能源行业就可以彻底起飞了。
1、无法解决的里程焦虑
电池的上限决定了电动汽车的上限，无论把能耗管理系统和风阻做的多么出色，都只能锦上添花，而一味地增大电池也并不一定能带来良性循环，电池越大、重量越大、安全隐患也越大，同时，电动汽车的最佳续航表现是城市而非高速，一辆续航500km的电动汽车上了高速往往只能跑300多km，相比之下，燃油车要稳定且出色的多。
2、缺乏充电站
即使每300km只有1个加油站，对燃油车来说也不是大问题，而电动汽车则不然，以加油站和充电桩数量最多的美国为例，其加油站和充电桩的比例为1000：1，也就是说充电桩的数量需要提升1000倍才能达到现有加油站的数量，但这远远不够，如果电动汽车和充电桩的比例无法做到1：1甚至更多，充电将会是一件很麻烦的事。
3、时间就是金钱
只需要3分钟的加油时间，就可以为燃油车恢复100%的续航里程，而电动汽车根据快充、慢充的不同则需要2-9个小时不等，即使通过快充并只冲到80%，也需要长达45-60分钟，电动汽车不是手机，充电的时候没有任何作用。
4、很少有人提到电池组维护和更换的费用
确实，电动汽车帮你省下了很多油费，但这并不意味着节省的资金可以去做其他的事情，因为无论一辆电动汽车提供什么样的质保，电池的自然损耗都不在质保范围，那么当意外事故或完成1200次左右的循环时（锂电池的理论寿命），就必须要更换电池组，以特斯拉Model 3为例，不含税的价格为1315元/kWh，那么假如电池组为70kWh，总共需要花费9.2万元。
5、电动汽车也需要化石燃料
不可否认，电动汽车自身属于“0排放”，但这只是一种“污染转移”的手段，真正的电力产生仍然需要化石燃料，尽管水电、可再生能源发电、核电已经存在，但是只占了极小的一部分，煤炭、石油、天然气仍然是电力产生的必要资源，以美国等发达国家为例，大约70%的电力来源于化石燃料，这个比例在发展中国家会更高。
6、强悍的加速很有趣，但持续的高速才是实力
由于电机本身的优势，能够几乎0延迟地爆发最大扭矩，所以电动汽车拥有无与伦比的“零百”加速能力，但是这会消耗巨大的电能，而持续的高速行驶也会消耗更多的电能，这就使得高速工况下电动汽车的续航里程大打折扣，所以电动汽车并不适合持续的高速行驶，但这根本不是燃油车需要考虑的事情。
不得不说，第4、5两个理由最令人无奈，燃油车经过100年不间断的发展和技术革新，才有了今天这样的规模，而电动汽车想要在短短的10年、20年内取代，几乎是不可能的，除非电池技术有了突飞猛进的发展，否则这个瓶颈永远存在。

❻ 新能源产业的发展态势

新能源产业是衡量一个国家和地区高新技术发展水平的重要依据，也是新一轮国际竞争的战略制高点，世界发达国家和地区都把发展新能源作为顺应科技潮流、推进产业结构调整的重要举措。加之，我国提出区域专业化、产业集聚化的方针，并大力规划、发展新能源产业，相继出台一系列扶持政策，使得新能源产业园区如雨后春笋般涌现。
新能源产业园区快速发展的同时，一些问题也随之显现出来。如新能源产业园区地区间分布不均衡；产业发展门类齐全、产业规模参差不齐；专门的新能源产业园区不足，综合性的国家级或省级园区占主导；围绕新能源产业研发、制造及新型材料的发展相对成熟，新能源产业的应用相对较弱等。
新能源产业在我国的发展十分迅速。据调查，“十一五”期间，我国新能源呈跳跃式发展， 我国新能源年利用量总计3亿吨标准煤，占当年能源消费总量的9.6%。各种可再生资源开发利用规模明显增长，体现了我国新能源加速发展的趋势。
“十二五”时期，我国新能源在能源结构中的比重还将显著上升，新能源将发挥调整能源结构、减排温室气体、推进战略性新兴产业发展的重要作用。将在做好生态保护和移民安置的前提下积极发展水电，充分发挥水电在增加非化石能源供应的作用，按照集中与分散并重的原则，高度重视电网接入和电力市场消纳，继续推进网电规模化发展，提高网电在能源供应中的比重。按照集中开发与分布式利用相结合的原则，积极推动太阳能的多元化利用，鼓励有条件的地方建设大型光伏电站， 重点支持与推广与建筑结合的分布式并网光伏发电系统的应用。提高太阳能发电的经济性和统筹各类生物能资源，合理选择利用方式，因地制宜发展生物质能源。
按照2015年非化石能源达到能源消费11.4%的目标以及培育和发展国家战略性新兴产业的部署， 我国在“十二五”期间将加快开发利用可再生能源，培育具有国际竞争力的可再生能源产业。
《上海市战略性新型产业“十二五”规划》指出，目标到2015年，上海要成为我国新能源技术领先、应用率先、产业高端的主要基地，产值达到1200亿元。
如果说“十一五”是新能源发展的起步阶段， 那么，新能源将在“十二五”走向大规模应用，并将更加重视分布式能源的发展。
成思危院士在会上以”新能源与绿色经济“为题做主旨报告，他在报告中透露，目前中国二氧化碳排放居世界第一，新能源投资或将达5万亿人民币。
2014年年报披露进入扫尾，119家新能源上市公司中已经有117家公布2014年年报，虽然相差两家，但是2014年新能源行业中上市公司的净利润水平，明显好于2013年。2014年117家公司共实现465.3亿元净利润，而2013年，这117家公司共实现净利润293.18亿元，净利润同比增长58.71%。