A. 飞机行业和汽车行业哪个对国民经济促进大
那飞机和汽车那个对你的帮助大呢？？现阶段汽车有绝对优势，不过以回后国家的通用航路放答开的话，中国的小飞机和小机场发展起来对国民经济促进大很多了，但还是比不过汽车的。 毕竟人人有汽车可能实现，人人有飞机不能实现，而且飞机对环境的要求还很高
B. 汽车飞机模型制造产业有哪些竞争对手
近日，第三届世界3D打印技术产业大会已在成都落下帷幕，会上各方代表就3D打印如何与大数据、物联网以及互联网技术的融合做了深入讨论，这也让3D打印再次受到人们的关注。3D打印是快速成型技术的一种，它以数字模型文件为基础，采用粉末状金属或塑料等可粘合物质，通过逐层打印而构造物体。3D打印技术具备较高的生产效率与精准度，且自动化生产降低了人力成本，因此被视作工业制造领域的发展未来。
此时正值《中国制造2025》稳步推进之际，智能制造概念席卷了中国工业领域，作为自动化生产方式的一种，3D打印的发展恰好赶上了国家政策利好。随着中国制造业升级，3D打印有望成为中国高端制造业的重点环节，促进中国制造业升级。
前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国3D打印产业市场需求与投资潜力分析报告》显示，目前全球共有200余家3D打印公司，中国占据100多家。2014年3D产业规模突破了300亿元，中国约占其中1/10，预计到2020年，全球3D产业规模有望突破2000亿元。不过一个尴尬的现实是，300亿元产值中，全球90%的3D企业年产值在6000万元以下，最大的企业年产值也仅为10亿。3D打印产业尚未形成龙头企业，行业呈现“小而散”式发展特点。
这与当前3D打印应用以及材料瓶颈有关。3D打印应用市场分为工业级与消费级两大方向，目前面向个人爱好者领域的消费级3D打印发展较有起色，而面向航天、航空与汽车等工业级领域，3D打印应用难以开展，可又是工业应用领域能为3D打印带来大规模产值。在当前，由于3D打印应用市场未打开，3D打印技术更像传统制造业的辅助工具，厂商也只关注于卖3D打印设备与材料，这限制了3C打印产业的发展。
材料是制约3D打印发展的另一大关键因素。材料是3D打印的基础，决定了3D打印的应用方向。虽然目前3D打印已经有1000多种材料可供使用，但是材料发展仍旧呈现数量不足、通用性差与性能不高的特点，再加上世界范围内没有形成统一的3D打印行业标准，这更进一步制约了材料的可替代性与转化成产品的能力，3D打印发展受限，亟待业内改善。
C. 汽车和飞机哪个对社会的影响大
如果要抄对我国50多年的汽车发展史作一个阶段性划分的话，可以有多种划分，但记者认为，从大的方面来说，1994年以前，中国汽车的典型特征是计划经济和公车，那应该是中国汽车的“试水阶段”，或者说是“婴幼儿阶段”；1994年到2004年，以第一部汽车产业政策为基本标志，则是汽车进入中国家庭阶段；今天，虽然汽车进入家庭仍然具有强大的惯性，但是从去年汽车市场的一些表现看，我国已进入“新汽车时代”。
“新汽车时代”的典型特征就是颠覆了原有的产、供、销、修、管、用顺序，代之以“用车”决定“销车”，继而决定“产车”。说得再明白一点，就是过去我们曾视之为的“相关行业”，今天则不再是依附于汽车而存在，反而成了决定汽车业生死的关键因素。
汽车是一个改变我们生活的机器。过去，我们许多专家和一些媒体在论及此事时，都爱说汽车对上游市场拉动多少，对下游市场的贡献度有多大。这是不错的，但讲这话的时候，很明显可以看出，汽车是主动的，“相关行业”是从动的、被动的。从2005年的汽车整个“产业链”的互动来看，事情已经发生了质的变化：起主导作用的，不是汽车在改变相关行业，而是相关行业在左右着汽车业的发展。
D. 国内外汽车制造和坦克飞机制造的差距
和欧美国家相比属于"落后", 但在亚非拉国家中间是"遥遥领先"...!
E. 飞机与汽车制造那个专业就业好
飞机就要看要做哪方面了，空乘，地勤，指挥，安检，很多个部门， 汽车制造内的话就是在流水线上容或者是部门的操作工 两边的薪资有很大的不同 一般机场方面一般是上一天歇一天且工资优厚但是很不好进 汽车制造的话容易进，也比较容易上手而且对于男生以后发展也可以起到一定帮助。 总体来说 如果是选择就业的话，选择飞机就要看学校的分配，而选择汽车制造一般是大型的汽车厂找学校要一大批人就业很容易，看你自己选择了 呵呵，飞机制造一般是学校推荐几个去飞机厂，汽车制造是厂子去学校要人，权衡一下吧，不过要是飞机厂要上人了，那待遇可就非常不错了。而汽车制造只不过是拿一般的工资。 设计
F. 做过航空产业的汽车品牌都有哪些
宝马，劳斯莱斯，三菱这是知名的还有两家萨博和世爵。
三菱创建于1870年的三菱重工，从1920年开始飞机，在二战中了臭名昭著的“零式”机。而三菱的第一辆汽车诞生于1917年，是一辆有着35匹的7座客车，现在令我们印象的三菱汽车想必就是“山猫”帕杰罗和搭载了“红头4G63”的Evolution了吧。
宝马现在的宝马汽车公司，也就是巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即BMW），是由巴伐利亚飞机制造厂（BFW）和巴伐利亚机制造股份公司（BMW）在1922年合并而来的。其第一件航空是在1917年的Type IIIa，在之后的1919年，试飞员迪莫着搭载BMW Type IV型机的飞机了当时双翼飞机飞行度的世界纪录。
劳斯莱斯我们通常所说的造航空机的劳斯莱斯，上叫做“罗尔斯·罗伊斯”，也有人简称它为“罗罗”。从1914年第一款劳斯莱斯研发的飞机机至今，劳斯莱斯已经与电气和普惠公司并称为三航空机供应商，今天的波音客机用的就是劳斯莱斯的机。
萨博萨博（SAAB）——最初瑞典飞机公司为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，是一个纯正的飞机制造公司。后来瑞典飞机公司收购了只载货汽车的斯堪尼亚（SCANIA）公司，成为了一家轿车、卡车、飞机等产品的综合性集团公司。二战后，由于军用飞机订货，萨博开始汽车，并且将其制造飞机的技术和运用于汽车。
世爵是一个来自荷兰的，它属于先造汽车后造飞机。1898年，荷兰马车制造商雅克布斯和斯派克兄弟二人在阿姆斯特丹制造了他们第一辆使用奔驰机的汽车，同年为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，他们制造了著名的的典礼马车。在第一次世界战中世爵与荷兰飞机厂合并，1915年推出了新标识，一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。
望采纳！兄弟不容易啊
G. 汽车和飞机哪个对社会的影响大
如果要对我国50多年的汽车发展史作一个阶段性划分的话，可以有多种划分，但回记者认为，从大的方面来答说，1994年以前，中国汽车的典型特征是计划经济和公车，那应该是中国汽车的“试水阶段”，或者说是“婴幼儿阶段”；1994年到2004年，以第一部汽车产业政策为基本标志，则是汽车进入中国家庭阶段；今天，虽然汽车进入家庭仍然具有强大的惯性，但是从去年汽车市场的一些表现看，我国已进入“新汽车时代”。
“新汽车时代”的典型特征就是颠覆了原有的产、供、销、修、管、用顺序，代之以“用车”决定“销车”，继而决定“产车”。说得再明白一点，就是过去我们曾视之为的“相关行业”，今天则不再是依附于汽车而存在，反而成了决定汽车业生死的关键因素。
汽车是一个改变我们生活的机器。过去，我们许多专家和一些媒体在论及此事时，都爱说汽车对上游市场拉动多少，对下游市场的贡献度有多大。这是不错的，但讲这话的时候，很明显可以看出，汽车是主动的，“相关行业”是从动的、被动的。从2005年的汽车整个“产业链”的互动来看，事情已经发生了质的变化：起主导作用的，不是汽车在改变相关行业，而是相关行业在左右着汽车业的发展。
H. 美国的飞机制造和汽车制造差别怎么那么大
差距是有的，不过谈不上遥遥领先，飞机制造那几个厂也是民企，是用订单练出来的，没有订单就没有机会累积经验，并没有宣传的那么神，很多无用的东西经过吹嘘就神了。