新能源产业链利润

A. 在新能源汽车产业链中，有哪些可以期待的商机

说到新能源汽车，就不得不提到电池更换问题，快速更换电池 " 是推动电动汽车换电模式乃至实现新能源汽车商业化的重要前提，只有更换电池时间越短，甚至低于汽车加油时间才能让人们更好的接受新能源汽车。

B. 以特斯拉为代表的新能源产业链,有真实业绩的,最亮的是哪只股票

以特斯拉为代表的新能源产业链，有真实业绩的最靓的是哪支股？新能源。

C. 如何警惕新能源汽车产业链上的新骗局

近期，老家一位许久不联系的朋友向我咨询了一个投资问题。在这个县城里，有人开始兜售以新能源汽车和车联网技术为旗号的“投资”。其模式比较简单，也是缴纳入会费成为会员，同时发展其他会员获取提成。这种模式让我立即想到了“传销”，在对这家注册在广州的企业进行了仔细的摸底之后，几乎可以确认这就是一个“传销”的升级版。但令我吃惊的是，新能源汽车和汽车智能网联技术，竟然成为了新骗局的旗号。

与此类似的还有“国宏汽车骗局”，这是一个传统传销的“升级版”。与传统限制人身自由的传销不同，该传销组织以投资新能源汽车、镍碳电池为名，打着私募、众筹的旗号，发展下线会员，而私募、众筹均是当下投资新模式，极具迷惑性。同时，新能源汽车也处于发展初期，目前公司成立数量多，投资频繁，掩盖了自身“骗局”的本质，让不少人血本无归。

打着原始股的旗号，以新能源汽车作为幌子，在全国各地都出现了这种骗局。在山东、河南、四川、广州等地都出现过。一些公司甚至连产品都没有，拿着正规汽车企业生产的产品换掉车标等，就做成“诱饵”进行欺骗。在搜索引擎中随意以“新能源汽车、原始股”等作为关键词，就能看到不少案例。实际上，如果仔细观察，这些骗局有着很多共性。

比如，骗子们深知没有实体的骗局已经很难骗到新人，其往往以伪科学作为幌子，宣传其在核心技术上超前的突破，甚至往往大幅超越当下的最先进水平。他们会塑造一个崭新的概念，并围绕着这个概念进行深加工，吸引不知情的人投资，一些高级的手段甚至能吸引到外行的专业投资人。

在这方面也有一些案例。随着新能源汽车的火爆，以及新技术、新商业模式的出现，骗局也在概念的包装下诞生。在浙江宁波，一家名为“米粒投资”的公司，就以新能源汽车分时租赁欺骗了颇多人士，这家曾经玩转P2P借贷的企业，在国家大力管控该业务之后，“转战”新能源汽车租赁，以完全低于市场价的“超值实惠”方案吸引了不少用户，骗取押金，但最终人去楼空，被宁波公安机关以“非法集资”通缉。

其实，从某种程度上来说，这种手段都是已经被揭穿的骗局，在新能源汽车这个长长的链条上，还有不少待揭穿的“局中局”，他们以更加隐蔽的方式存在。比较让人感慨的是，近期看到一家曾被称之为“PPT造车始祖”的公司，居然获得了百亿元的投资，让人大跌眼镜。一个没有任何技术，甚至只有一个模型的团队，怎么能获得这么多投资呢？一些有着政府背景的资金甚至也加入其中。

D. 新能源汽车产业链研究从哪些方面做

你做哪方面的，我做线束这块的

E. 新能源产业链领域在中国东南西北都有加工厂的是哪家公司

清洁能源产业是隆基泰和集团三大版图中的一块，目前已成为国内光伏电站开发运专营及智慧能源解决方案的属领军企业。

隆基旗下的云万家户用光伏系统在国内处于领先，凭借这一系统，隆基也是去年国内户用光伏业务量最大的企业。

F. 请教下太阳能光伏产业的上下游产业链的情况，及上下游的代表性企业。谢谢！

近年来， “产业链垂直整合”一直是中国光伏行业里的一个“时尚”。有相当多的企业在这方面进行了实质性的努力：英利绿色能源（YGE，10.51，-0.10%）自建多晶硅生产企业六九硅业；主打光伏电池的晶澳太阳能（JASO，7.03，-2.36%）开始增加光伏组件的产能；出货以硅片为主的昱辉阳光（SOL，8.75，-2.02%）分期建设年产能6000吨的原生多晶硅项目。
光伏产品制造产业链主要分为太阳能级晶硅提炼，硅锭铸造，硅片切割，光伏电池制造、光伏组件封装和光伏系统整合六大环节。
11家光伏企业中，英利绿色能源的“战线”拉得最长,横跨整个产业链。晶澳太阳能和中电光伏（CSUN，4.50，-0.88%）的产销链最短，集中在光伏电池制造和光伏组件封装两大环节。不过情况稍有不同的是，晶澳太阳能的母公司晶龙集团具备较强的晶体硅、硅锭及硅片生产能力，而且从2003年开始太阳能级单晶硅的产量连续7年居世界第一，与晶澳太阳能形成了产业链上下游的互补关系。
英利绿色能源、无锡尚德（STP，8.27，-1.08%）和天合光能（TSL，24.28，+1.89%）是中国光伏企业中的市值三巨头。其中，无锡尚德的产销链最短，由此产生的弊端也比较明显。在晶硅材料价格上涨的背景下，无锡尚德今年第二、第三季度的毛利率一直维系在一个相对偏低的水平。最近，有消息称，无锡尚德已经并购了江苏镇江环太硅科技有限公司（Glory Silicon）将自主进行硅片生产，向产业链上游延伸。
作为一家硅片供应商，江西赛维LDK的生产链布置比较完整。一方面，它在马洪和下村两地分别建有设计年产能15000吨和3000吨的多晶硅生产厂；另一方面，赛维LDK还在向产业链上游积极挺进，今年8月在安徽合肥增设光伏电池和光伏组件生产厂。另一家大型硅片供应商昱辉阳光的产销链和赛维LDK基本一致，但在硅片的产销量与后者有明显差距，2010年第三季度光伏组件的出货量二者基本相当。
林洋新能源（SOLF，8.68，+1.76%）的产销链和市值排名第二的天合光能基本一致，两家对外供应的光伏产品都是以光伏组件为主。天合光能今年三季度的出货量较林洋新能源高出约30%。
晶科能源（JKS，22.79，+7.20%）的生产链比较完整，并主要对外提供硅片、光伏电池和光伏组件，其中以光伏组件为主。
阿特斯太阳能（CSIQ，13.37，+2.14%）也是一家以供应光伏组件为主的企业，并对外经营光伏系统的设计组装业务。明确表明涉足光伏系统整合业务的还有无锡尚德和英利绿色能源，不过三家公司来自这方面业务的营收占比都还很低。以阿特斯太阳能为例，2010年第三季度光伏系统整合业务的营收约占总营收的3.7%。
新近上市的大全新能源（DQ，11.09，-2.55%）是一家典型的太阳能级多晶硅材料供应商，今年第三季度的多晶硅销量达到了973吨，其销售收入占到了总营收的87.3%。营收的其余部分主要来自于光伏组件，硅片的外销量很少，其营收仅占总量的0.95%。近来，大全新能源也开始向产业链的下游大力推进。它在今年10份提交的IPO招股书中对外披露，预计将于明年3月份形成200MW的光伏组件生产能力，同年11月份形成250MW的硅片产能。

G. 新能源汽车产业链概念股有哪些

新能源汽车产业链的相关概念股（不包含2017年）
1、整车板块：上汽集团（600104）、比亚迪（002594）、江淮汽车（600418）、长安汽车（000625）、宇通客车（600066）、广汽集团（601238）、中通客车（000957）等;

2、充换电基础设施板块：许继电气（000400）、国电南瑞（600406）、奥特迅、中恒电气（002364）、动力源（600405）、上海普天（600680）等;

3、锂电池板块：国轩高科（002074）、新宙邦（300037）、天赐材料（002709）、西部资源（600139）、沧州明珠（002108）、杉杉股份（600884）、天齐锂业（002466）、赣锋锂业（002460）、当升科技（300073）等;

4、零部件板块：均胜电子（600699）、信质电机（002664）、江特电机（002176）、天汽模（002510）、华域汽车（600741）、卧龙电气（600580）等;

5、服务代理板块：国机汽车（600335）、庞大集团（601258）、物产中大（600704）
希望能帮助到你

H. 新能源汽车产业链中哪一部分利润最高

新能源汽车将是未来最大的产业之一，是关联性最大也最有前景的行业。整个产业链可以分为三大段，分别是整车企业、动力系统企业、上游原材料企业。产业链中利润率最高的是隔膜、正极材料、电池，而整车的利润是最低的。●电池是产业链中最重要也是最有投资价值的一环。电池性能基本决定了整车的驾驶性能，也是技术含量最高的一个环节。未来发展方向将是以锂离子电池为主，辅以铅酸/碳电池，而镍氢电池由于低性价比必将成为一个过渡产品而逐步淘汰。投资方面，建议选择生产技术壁垒与资质要求高的锂电关键材料厂商，如正极材料、电解质、隔膜等，重点公司有杉杉股份、当升科技、江苏国泰、多氟多、佛塑股份。●锂电池上游。无论锂电池最终采用何种技术路线（正极材料的解决方案有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂等；电解液中六氟磷酸锂是最理想的材料），都会对碳酸锂带来巨大需求。拥有丰富碳酸锂资源的公司为西藏矿业。●充电设备。虽然目前建站尚无利可图，但大型央企已纷纷开始充电站“圈地运动”，充电设备商将受益。具有先发优势，为国内最大的直流操作电源制造商是奥特迅。●整车行业。值得关注的上市公司有：上海汽车、长安汽车、福田汽车和东安动力。●动力系统企业（电机及电控系统）也将受益于新能源汽车的长期发展。重点上市公司有宁波韵升、大洋电机和卧龙电气。

I. 新能源汽车整车企业是否需要整合全产业链

• 一千个人有一千个哈姆雷特

• 先带你看各产业链吧。
  

传统汽车产业链涉及一百多个产业，新能源汽车只在传统汽车产业链的基础上进行延伸。新能源汽车可以分为混合动力车和纯电动车。当前，多数国家将重点放在发展纯电动车上。上游主要增加了锂离子电池、电机及控制系统、汽车整车控制系统，下游则增加了充电设施、电池回收等产业。

在纯电动汽车(EV)的成本构成中，电力驱动系统(包括动力电池系统和电机驱动系统)，占比达到整车的50%以上。其中，锂电池是关键之一。

锂电池产业链主要由锂矿资源、锂电池原材料以及电芯制造与封装构成，其中锂电池原材料包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液。

锂电池行业的最大壁垒在于锂资源，谁掌控了锂资源谁就拥有行业主导权。天齐锂业通过收购泰利森51%的股权，控制了全球2/3的锂辉石供应，全球锂资源市场约30%市场份额，中国锂精矿需求量的80%，享有资源霸主的地位。

电极原材料占据了锂电池价值链的主要部分，约占锂电池总成本的75%，涉及这一业务的企业也较多。其中，正极材料是决定电池安全、性能、成本和寿命的关键材料。目前整个产业投入主要集中在锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂这三种材料。

负极材料直接影响着锂电池在安全性能上的表现。目前，无论是国内还是国外，在负极材料的选择主要还是以石墨为主，其中天然石墨占据了全球50%以上的份额。

隔膜是保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料。目前我国80%的锂电池隔膜依赖进口，未来随着产能的扩大，将有极大的进口替代空间。

电解液是锂电池获得高电压、高比能等优点的重要保证。我国电解液覆盖高、中、低端各个市场，除满足我国锂电池生产的需要外，还实现了部分出口，其中江苏国泰是电解液龙头。

驱动电机领域，涉及的企业也较多。我国拥有丰富的稀土资源，可以为驱动电机的生产提供重要的原材料钕铁硼;其次，我国的电机产品在性价比上具有一定优势，能够在中低端产品上具有一定竞争力。但我国驱动电机生产尚处于起步阶段，未来仍有较大发展空间。

相比于上游，当前我国新能源汽车产业中下游的集中度较高。中游整车企业，以比亚迪和上汽集团的投入最大，但比亚迪同时涉及电池和整车生产，还与ABB合作，研发直流快速充电桩，产业链齐全，将获得更多的政策扶持，弹性较大。混合动力方面，可以关注广汽集团
、宇通客车和福田汽车 。安凯客车和江淮客车的推广力度很大，但仍需看成效。

充电桩及其建设和运营的集中度体现的更为充分。充电桩生产方面，奥特迅目前是电动车充电站的首选品种。建设和运营业务方面，国家电网计划在“十二五”期间建设充换电站2351座以及充电桩22万个，到2020年充电站主设备投资额将达到320亿元。

更多资料可以参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。这些专业材料可能有比较详细的信息。