海洋产业链补

1. 海洋新兴产业有哪些

海洋战略性新抄兴产业是以科技含量大、技术水平高、环境友好为特征，处于海洋产业链高端，引领海洋经济发展方向，具有全局性、长远性和导向性作用的海洋新兴产业。
包括：海洋工程装备制造业；海洋生物医药业，海水综合利用业，海洋新能源产业，现代海洋服务业。

2. 《他山之玉》2011年第9期《产业链2.0谁是新一代链主

独家企划
产业链2.0 谁是新一代链主？
产业链二次革命来袭，
掌控话语权，重大机遇不容错失！
借鉴日本商社模式，学习比亚迪、
元太科技、杉杉的布局智慧，围猎核心环节！
策划：本刊编辑部 执行：魏薇 沈伟民 郑晓芳 彭一郎
■ 文 / 本刊编辑部
自金融危机爆发至今，大多数身处非垄断资源行业的中国企业，恐怕只能用举步维艰和踉踉跄跄来形容，通货膨胀更是让许多制造企业的利润急转直下，根据汇丰银行提供的中国制造业指数，持续上涨的成本压力吃掉了一大部分利润，一些行业的平均毛利水平不足15%，净利润可想而知。
在全球化的产业链条上，位于中下游的中国企业苦苦挣扎，却因为缺失定价权而长期受制于上游企业、受制于外部环境，由此导致的直接后果是，经济局势一有风吹草动，中国企业就要承受放大数倍的压力。
2007年至今，中国企业的大佬们纷纷向上游核心环节跋涉，主动发起了一场以获取定价权为目的的产业链二次革命！
上游核心环节大规模前移
牵引产业链二次革命的那双无形的手在哪里？敏锐的企业家们早已发现了这样一个趋势，由于新能源、新材料、新技术的爆发性增长，全球工业制造的产业链上游核心环节，正在大规模前移。
如中国的光伏产业两头在外，上游核心环节原材料晶硅的生产掌握在日本的2家企业手中，但日本夏普研发出玻璃底板替代大面积晶硅的技术，大大降低了原料成本，实现盈利，该产业的核心环节随之改变。类似的例子还有电动车领域，原先镍镉电池技术是关键环节，但现在磷酸铁锂电池成为主流趋势。在宝马汽车的产业链上，原来发动机整机制造是核心环节，但一家上游材料科技企业成功研发出镁铝结合的新材料，坚固性提高，可减轻10公斤的重量，这家材料企业因此拥有高端发动机科技的话语权。
正略均策合伙人、企业战略研究专家付智勇告诉《经理人》，产业链核心环节前移趋势具有两个特征：一、这个环节属于产业链上最关键但也最薄弱的环节；二、具有稀缺性，如中国的稀土原料，澳大利亚的铁矿石，或是具有垄断特征的创新技术和工艺。此外，有新技术研发实力的企业为取得上游控制权，越过旧的核心，创造新的核心环节也是一种手段。
核心环节争夺战
新能源行业进入的门槛比较低，因此成为中国企业在产业链上夺取核心环节的热门行业。我国光伏多晶硅铸锭炉市场由美国GT
Solar、德国ALD等外企垄断的局面，正被精功科技、京运通及天龙光电(20.220,-0.49,-2.37%)等国内设备厂商打破；天通股份(20.01,0.90,4.71%)通过引进日本设备与工艺生产4英寸节能产品LED
蓝宝石衬底材料，拉开了蓝宝石衬底材料国产化序幕，而天龙光电正顺势加速推进蓝宝石生长炉国产化进程，比亚迪正试图以铁电池技术置换磷酸铁锂电池，以成为未来电动车主流电池供应商。
而在传统行业，不但要夺取核心环节，企业还担负着重新设计产业链的重任。
去年12月28日，由TCL和深超投资共同投建的华星光电8.5代液晶面板生产线，华星光电CEO贺成明在接受《经理人》杂志采访时表示，实现液晶面板—液晶模组—整机一体化这样一个“全产业链”垂直整合能力一直是TCL的重要战略发展方向，也是中国彩电企业必须走的一条路；投资液晶面板项目能够摆脱中国彩电企业对外资液晶面板资源的依赖。
新希望(23.47,-0.23,-0.97%)2005年发起全产业链计划后，种猪的质量好坏关系到下游产品的品质，以往种猪依赖进口，价格昂贵，于是刘永好效仿国外先进的农牧企业做法，将种猪设置为上游核心环节，并斥资近10亿人民币，在四川、湖南、山东等农业大省设立了种猪场。
中集集团(27.10,0.24,0.89%)在最近几年频频对国外海洋工程产业链的核心企业发起收购，去年以7500万美元的价格收购了全球海洋工程移动式钻井平台最大的设计商美国FriedeGoldman
United(F&G)公司，完成了中集海洋平台钻井系统的布局。
从这些意在掌握定价权和控制权的领军企业身上，我们十分欣喜地发现，从“中国制造”到“中国自主”，也许仅有一步之遥，与日本企业在上世纪80年代初掀起的并购全球产业链的热潮相比，何其相似！但这绝不是一个简单而短暂的过程，产业链的竞赛是马拉松式的，那么，中国企业是否已经具备了持续竞争的源动力？
变革能量
中国企业十几年参与全球制造环节的分工，的确为自己积攒了产业链低端的经验，但在付智勇看来，企业还需从四个维度衡量自己在新一轮的产业链革命中获胜的核心竞争力：
成本优势。根据世界大型企业联合会2010年制造业单位劳动成本数据，我国是世界上最具竞争力的制造业国家之一，成本优势还将持续15年左右，但是，企业依托成本领先策略来扩展竞争力时，要素成本仅仅是起点之一，企业还必须迅速通过规模与技术进步来进一步扩大成本优势。
专业创新。所谓专业创新，包括技术、产品、服务等多个层次的创新内容。企业在自身的专业范畴内，持续地精耕细作，依托不断积累的文化底蕴，拓展新的专业能力，这种优势是其他企业不可购买且难以复制的。
资源控制。资源指的是企业占有某种稀缺的生产资料，或者拥有垄断性的销售渠道。
要能够成为企业崛起的优势，还涉及到两个层面的问题。其一，产业链对企业所控制的资源应当有较大需求，进而刺激企业的产品或者服务价值提高。其二，政策应当支持资源的整合。

产业链设计能力。这是中国企业亟待补足的能力。最近新希望宣布剥离乳业产业链，因为乳业上下游离新希望的饲料主业较远，管理和整合出现瓶颈。而中国企业面临的最大的问题是行业集中度低、结构不合理，产业链设计能力首先要求具备去芜存菁的整合手段。

3. 产业链和供应链两个概念有区别吗

产业链和供应链的区别如下：

1、概念不同

供应链是指围绕核心企业，从配套零件开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的、将供应商，制造商，分销商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。

产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联，并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。

产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链，这种“对接机制”是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只“无形之手”调控着产业链的形成。

2、关系不同

供应链是从供应角度考察上下游企业之间的关系，产业链则是对不同产业而言的。产业链是客观存在的，而供应链不构成供应关系就不存在。产业链是供应链的一个物质基础，供应链是针对某一产业链而言的。产业是通过企业和企业的产品来表现的，即产业链有企业和产品两个节点，而供应链只有企业一个节点。

3、内容不同

产业链更注重宏观、战略、定性等方面的研究和应用，而供应链则更注重围观操作、运行管理、定量等方面的研究和应用。是同一个产业或不同产业的企业，以产品为对象，以投入产出为纽带，以价值增值为导向，以满足用户需求为目标，依据特定的逻辑联系和时空布局形成的上下关联的、动态的链式中间组织。

供应链是生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游下游企业所形成的网链结构。产业链的供应链是指围绕核心企业，通过信息流、实物流和资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商制造商分销商直至最终用户练成一个整体的功能网链结构模式。

4. 走进海洋产业园,让我有什么新的发现

海洋产业园打开了我的奇妙新世界。
我发现原来海洋与人们的生活息息相关。
海洋产业链可共发展的产业如此之多。
我们要爱护海洋资源保护生态环境。

5. 海洋战略性新兴产业有哪些

海洋战略性新兴产业是以科技含量大、技术水平高、环境友好为特征，处于海洋产业链高端，引领海洋经济发展方向，具有全局性、长远性和导向性作用的海洋新兴产业。
包括：海洋工程装备制造业；海洋生物医药业，海水综合利用业，海洋新能源产业，现代海洋服务业。

6. 造船行业的产业链是什么

国际金融危机对我国船舶业造成了较大影响，金融危机折射出中国船舶业哪些深层次问题？国务院新出台的船舶工业调整振兴规划对行业有什么意义？本报记者在两会期间专访了全国政协委员、中国船舶重工集团公司711研究所所长兼总工程师金东寒。
危机有利于行业长远发展
现代物流报：目前金融危机对船舶业造成了什么影响？如何看待这种影响？
金东寒：船舶业是外向型经济，受金融危机的影响比较大，像中国、韩国都有撤单的危机。一些订单本来订了船，后来放弃了。船舶业里面还有个配套，就是里面的一些设备。因为造船不仅是造壳，也要装很多设备，这些设备也面临着很多问题。前段时间，我们国家的船舶业发展显得无序，因为这个行业利润比较高，许多民营企业都投进来，造成造船能力过剩，这个问题已经泡沫化。经济危机对于中国来说不见得是个坏事，从长远来说有利于这个行业更快的发展。
现代物流报：对于船舶业来说，目前的突出矛盾是什么？
金东寒：船舶业的首要问题就是产能的问题，根据不完全统计，中国的产能已经达到了6000万吨。这几年世界对于造船需求特别大，也不过刚超过一亿多吨，正常年份也就是6000万~8000万吨。中国的产能跟世界的需求基本一样了。就造船这个行业本身来说，实际上这个产能有些过剩。像浙江那边的民企，到处都在造船。这次危机先淘汰的就是民企，而且比例肯定在50%以上。原来民企不懂得产业发展规律，看到这个东西赚钱，就盲目投入。
现代物流报：中国有如此庞大的产能，我们在技术上是不是也能跟进？ 金东寒：技术创新跟不上是中国船舶业的第二个问题。我们大企业现在造的船档次比较高，国内的民营企业造的船还是很普通的船。中国的骨干造船厂三大主力船型都能造，比如散货船、VLCC（超大型30万吨油轮）、大型集装箱船，还有就是海洋平台的一些工程船也能造。但是再高档一些的，比如豪华游轮，还有LNG。LNG运输船最近也开始造，但是技术还不是我们自己掌握。所以新产品的研发，是中国造船业面临的一个很严重的问题。 造船业应加快配套供应发展 现代物流报：目前各行业都在进行产业链竞争，对中国船舶业来说，目前的产业链能做到什么程度？ 金东寒：我们现在的配套率发展和造船业发展不匹配。造船业现在高速发展，比如2007年，我们的造船总量占世界造船总量的22%多，2008年到了28%多。现在已经是世界第二了，再过两三年，我估计中国能成为世界第一造船大国。虽然是高速发展，但只有50%不到的设备是我们自己生产。这50%不到的设备中，又有40%左右的零部件从国外进口，所以我们的设备国产化率非常低，而这个设备又是价值含量比较高的。 这里面的问题主要包括，一个是我们自己做的设备满足不了技术要求。我们现在是引进国外的品牌，在国内生产。第二没有形成产业链。比如总装厂能力上去了，但是买不到零部件。零部件没人给做，造船业整个是一个产业链，因为那上面的设备太多了，各种各样的设备都需要。第三个就是我们没有全球服务体系。装在船上的设备是在世界各个地方跑的。设备要是在汉堡坏了，你就要在汉堡给客户修。我们没有全球服务网，只有在全球各个港口都有我们的服务点，客户才会买我的设备。因为我能保证客户到任何一个地方出了问题都能修。否则客户到了一个地方没法儿保修，船开不了，损失会很大，可以说中国造船设备能不能发展，这是一个非常重要的问题。这个问题中国船舶工业集团和中国船舶重工集团两大集团都在研究，也开始在一些主要的港口设了一些点。
现代物流报：您说的配件咱们没有品牌，在技术含量上达不到要求，在船体用钢方面咱们能达到要求吗？
金东寒：这个能达到。现在建厂不是说所有的东西我都自己产，都不是小而全的，都很专业化的。基本上我只生产机壳，然后生产几个零部件，然后我就总装、实验、交付。比如这个按钮，还有显示屏，都是专业厂生产的。现在我们整机厂可以了，但是专业厂没人生产这个，好多东西都要进口。加工方面的产品没有配套主要是因为原来用量很少，国内企业做这个不赚钱，而且要求高，企业没有兴趣做。现在需求量大了，国内企业也有兴趣做了，做也要一个过程，不是马上就能做出来的。比如说发动机这个行业，那要求就是要顶级的，中国的发动机产业实际上是落后的。各种发动机，不管是飞机、造船、车用发动机，都是落后的，跟国外都不能比。中国造船业要形成一个产业链，协同发展。如果某个地方你能力过强，某个地方跟不上，那么你的发展也不健康。

7. 什么是产业链

产业链是产业经复济学中的一个概念制，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联，并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。

产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链，这种“对接机制”是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只“无形之手”调控着产业链的形成。

(7)海洋产业链补扩展阅读：

(1)产业链是产业层次的表达；

(2)产业链是产业关联程度的表达；

(3)产业链是资源加工深度的表达；

(4)产业链是满足需求程度的表达

产业链是对产业部门间基于技术经济联系，而表现出的环环相扣的关联关系的形象描述。区域产业链条则将产业链的研究深入区域产业系统内部，分析各产业部门之间的链条式关联关系，探讨城乡之间、区域之间产业的分工合作、互补互动、协调运行等问题。 在经济实践中不少地区也在进行产业链构建与延伸的积极尝试。

8. 面对中国海洋局势现状，当代大学生该怎么做

海洋经济作为近年来备受关注的经济发展方向，成为全世界拥有海洋资源的国家关注的领域。作为地球上分布最为广泛的资源，海洋具有大量可开发利用的生态及经济价值。然而，如何避免海洋资源遭受到如部分已开发的陆地资源般的破坏，则需要各国政府在开发利用之前，站在可持续发展角度上做出恰当的规划方案。
世界各国政府都把目光投向海洋，关注海洋经济发展。一些主要沿海国家将“海洋战略”提升为“国家战略”，如日本提出将海洋纳入国家大战略和全球视野；韩国、澳大利亚提出以发展海洋产业为核心，实现海洋经济发展战略；美国、俄罗斯提出以海洋经济和海洋安全为核心的海洋战略。
目前，由于我国正处于经济转型的重要阶段，在传统增长方式已无法提振经济的背景下，海洋经济在国民经济发展中发挥出更加重要的作用。为推进海洋经济发展，近年来国家出台了一系列的规划和政策，启动了全国海洋经济发展试点，出台了《全国海洋经济发展规划纲要》、《全国海洋功能区划（2011-2020年）》和《全国海洋经济发展“十二五”规划》，我国海洋经济发展面临着前所未有的大好机遇。2013年以来，我国海洋生物药业与制品业成为新亮点；海水综合利用业产业化进程进一步加快；海洋可再生能
源产业有序发展；海洋工程装备制造业市场份额持续提升，初步形成环渤海、长江口、海峡西岸、珠江口几大海洋经济产业聚集区。
从国家总体和区域规划来看，海洋经济被提到空前突出的地位，在中国经济中成为具有全局意义的战略重点。“十二五”期间，我国海洋经济不仅将继续成为国民经济的重要增长点和缓解资源瓶颈的重要保障，而且随着国家总体规划和沿海区域规划的实施，海洋经济已经成为转变经济发展方式的重要领域和区域协调发展的重要内容。 《中国海洋经济行业现状调查分析及发展趋势预测报告（2016年版）》主要研究分析了海洋经济行业市场运行态势并对海洋经济行业发展趋势作出预测。报告首先介绍了海洋经济行业的相关知识及国内外发展环境，并对海洋经济行业运行数据进行了剖析，同时对海洋经济产业链进行了梳理，进而详细分析了海洋经济市场竞争格局及海洋经济行业标杆企业，最后对海洋经济行业发展前景作出预测，给出针对海洋经济行业发展的独家建议和策略。中国产业调研网发布的《中国海洋经济行业现状调查分析及发展趋势预测报告（2016年版）》给客户提供了可供参考的具有借鉴意义的发展建议，使其能以更强的能力去参与市场竞争。
《中国海洋经济行业现状调查分析及发展趋势预测报告（2016年版）》的整个研究工作是在系统总结前人研究成果的基础上，是相关海洋经济企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解海洋经济行业发展动向、制定发展战略不可或缺的专业性报告。
随着陆地资源逐步紧缺，人类活动进一步向海洋延伸，地位加速提升。2006年，海洋生产总值占全国生产总值的比重为近年来的最高点10%；之后便在9.6%左右徘徊，海洋经济地位得到巩固。预计后期随着海洋开发力度的加大，其地位将会进一步提升。 进入21世纪以来，伴随中国经济发展和资源需求的增长，政府适时调整了海洋经济发展战略，近年来海洋经济平均增速超过20%。 海洋经济存在巨大的开发潜力，前景和效益非常可观，但同时也应警醒，开发海洋时应遵循保护重于开发的原则，否则将为人类招来无穷祸患。本报告在分析海洋经济产业现状的基础上，详细分析了海洋经济开发过程中遇到的种种问题，并对问题提出了应对策略及解决思路，是各地政府、各地海洋局及其研究机构、海洋经济细分产业企业准确了解行业最新发展动态，制定海洋发展战略，明确企业发展方向不可多得的精品。

我国海洋现状：我们领海周边有八个国家,分别是朝鲜、韩国、日本、菲律宾、文莱、马来西亚、印度尼西亚、越南。在黄海海域，由于中国曾帮助朝鲜打败美韩联军的原因，朝鲜与我们国家的关系还是比较好的。虽然存在争端，但他们也没有什么过激行为。而对于韩国，它不是一个友好的国家，凭借和美国的关系，搞所谓的军事演习，耀武扬威。在南海海域，菲律宾慢慢地强大起来以后，不甘心海洋的面积太小，置“国际海洋法”于不顾，在南海抢夺我岛屿！致使在南海引发了一波抢夺我岛屿的“热潮”。越南更是狂的没边，抢占了我国20多个岛屿。总体局势在我国积极的努力下还算平静，但岛屿的归还工作依然会继续坚持下去。目前，最令我们头疼的和日本在钓鱼岛上的争端。由于东海大陆架存在大量的资源，而日本急缺各种资源，日本不打算放弃这些资源，从而多次挑起事端。 我国维护海洋权益的基本策略我国作为一个海洋大国，如何解决海洋争端，有效地维护海洋权益，开拓国家发展的利益空间和安全空间对我国的和平崛起具有十分重要的意义。（一）、遵循国际法，和平解决争端。和平与发展是当今时代的主流。我国一直坚持通过平等协商，按照公平原则划定各自的管辖权界限。在这一原则的指导下，我国已与越南就北部湾划界问题进行了协商与谈判（二）、尊重历史的原则。目前我国被其他国家侵占的岛礁几乎无一例外地是在历史上早就属于中国，只是由于发现了丰富的资源或战略位置日益突出，而使周边国家顿生凯觑之心。《联合国海洋法公约》承认沿海国享有“ 历史性所有权”，我国在南中国海享有的历史性权利被国际社会广泛认可我国在南中国海标注的九段断续国界线为世界许多国家包括一些周边国家所认可，在很多国家出版的地图上也标示了这九段国界并注明属于中国。（三）、自然延伸原则。《联合国海洋法公约》对大陆架的定义是“沿海国的大陆架包括其领海以外依其陆地领土的全部自然延伸，扩大到大陆缘的海底区域的海床和底土”，这充分说明自然延伸原则是大陆架制度的主导原则。我国是宽大陆架国家，大陆架面积居世界第七，我国历来主张大陆架是陆地领土的自然延伸，大陆架的划分也应该依据自然延伸原则，这一原则不仅是国际法中划分大陆架的主导原则，也是我国捍卫海洋权益的有力武器（四）、公平合理原则。海洋权益和海域边界的划分还必须兼顾公平合理的原则，要全面考虑岸线比例、人口的规模和密度等因素。（五）、搁置争议，共同开发原则。搁置争议并不是对邻国侵占我国领土和海洋权益的认可， 而是在双方认识差距较大的情况下，主动回避，以求国家关系的大局不受局部争端影响的一种暂时性的措施。搁置争议也不意味着消极等待，而是要通过保持克制，避免摩擦，缓解紧张的矛盾，然后通过在一定年限内的共同开发，促进双方经济的发展，为未来解决争端创造良好的条件。随着我国“与邻为善，以邻为伴”的有中国特色的大国外交战略的实施，我国能够通过和平协商的方式，在公平合理的基础上解决与邻国间的海洋权益争端，为我国的和平崛起创造良好的发展环境。
鉴于周边的环境，我国政府的态度及应当采取的进一步措施（一）、作好战略性长远规划。“凡事预则立，不预则废。”为了更好地防止周边国家侵害我海洋权益，保护我海洋资源，针对有关国家所采取的手段，我们必须充分认识到这个问题的复杂性和长期性，从战略高度作好我国海洋产业、海军发展的规划。（二）、建立高效协调机构。维护海洋权益是一项系统工程，单靠一个部门管理或是各个部门各管一摊，力量太薄弱。必须设立一个专门的机构，负责联系协调有关海洋权益维护的工作。使我国外交、海洋机构、海军、科调、民间力量有机地协调起来，互为补充，平时作好预案，一旦有事便能快速反应。（三）、加快联合性调查开发。
（四）、加强持续性实际控制。（五）、实施决定性力量建设。