产业发展的影响因素

❶ 影响区域经济发展因素有哪些

区域战略与区域政策因素；

人口、资源与环境因素；

发展基础与产业结构水平因素；

区域市场化程度与制度创新能力因素；

信息化水平与科技创新能力。

❷ 可以对行业发展产生重大影响的因素包括哪些

可以对行业发展产生重大影响的因素包括哪些：社会需求、技术因素、资本投入。

行业分析是指根据经济学原理，综合应用统计学、计量经济学等分析工具对行业经济的运行状况、产品生产、销售、消费、技术、行业竞争力、市场竞争格局、行业政策等行业要素进行深入的分析，从而发现行业运行的内在经济规律，进而进一步预测未来行业发展的趋势。

行业分析是介于宏观经济与微观经济分析之间的中观层次的分析，是发现和掌握行业运行规律的必经之路，是行业内企业发展的大脑，对指导行业内企业的经营规划和发展具有决定性的意义。

(2)产业发展的影响因素扩展阅读：

行业是由许多同类企业构成的群体。如果我们只进行企业分析，虽然我们可以知道某个企业的经营和财务状况，但不能知道其他同类企业的状况，无法通过比较知道企业在同行业中的位置。而这在充满着高度竞争的现代经济中是非常重要的。

另外，行业所处生命周期的位置制约着或决定着企业的生存和发展。行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位，分析影响行业发展的各种因素以及判断对行业的影响力度，预测并引导行业的未来发展趋势。

❸ 什么因素会影响产业经济的发展

不同的领域有不同的影响因素。
大的方面主要是产业的主要结构，定向产业的发展。

❹ 当今影响运输产业发展因素的有哪些

我国甩挂运输的发展严重滞后。从数量上看，挂车数量少，拖挂比低，2008年我国共有营运载货汽车761万辆，但牵引车只有25万辆（仅占3.2%），挂车仅28万辆，牵引车和挂车的比例为1：1.12，远远不能适应甩挂运输发展的需要。从领域上看，甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市（如上海、广州、深圳和厦门等），用于港口集装箱运输。在其他领域，甩挂运输基本没有得到发展，公路运输仍然以普通的单体货车为主。究其原因，在政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设、运输车辆配备五个方面还存在制约发展的因素。
（一）制度障碍尚未完全消除甩挂运输的发展曾经受到管理制度的严重制约，为此，交通运输部、国家发改委等五部委《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发（2009）808号）对制约甩挂运输发展的具体制度进行了改革。一是半挂车牌证管理问题。《通知》规定：“完善挂车证件携带、保管与交接管理，挂车道路运输证和机动车行驶证应随车流转。”在制度上允许牵引车与半挂车自由组合（突破企业和行政区域的界限），为甩挂运输发展提供了前提条件。二是半挂车车辆检测问题。《通知》规定：“减少挂车检验次数”。由于挂车行驶里程低且本身不具备动力，将半挂车的检测制度区别于牵引车，减少挂车检验次数，更加符合实际情况，降低了运输生产时间的损耗。三是海关监管问题。《通知》规定：“经海关同意，牵引车与挂车可以分离，提高牵引车周转效率。”从而打破了原来将牵扯车、半挂车、集装箱视为一体化组合进行监管的困境，使得牵引车在报关检验的等待时间里，能够与挂车分离并独立运转，提高了运输生产效率。四是通行费问题。《通知》规定：“对道路运输经营者所拥有的汽车列车应按照一车一挂的标准征费，对超出牵引车数量的其余挂车不再征费。”减轻了企业负担，降低了物流成本。五是半挂车保险问题。《通知》将半挂车定位为‘可移动的集装箱’，为明确半挂车不单独缴纳保险费，不独立承担风险责任创造了前提条件。
但是，由于各地贯彻落实的情况不同，原有的制度障碍仍在一定程度上发挥作用，制约了甩挂运输的发展。
（二）运输组织化程度不高我国道路货运业经营主体呈现明显的“小、散、弱”特点。全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左右，平均拥有车辆数仅为1.5辆，10辆货车以下的业户比例高达91.6%，道路运输业缺乏引领行业规模化、网络化经营的骨干龙头货运企业。这种“散兵游勇”状态不利于甩挂运输的发展：一是使甩挂运输无法得到充足而稳定的货源保证。甩挂运输最基本的条件是要保证两头有货，线路流量相对平衡，如果仅凭临时客户，货源无法组织，采用甩挂运输既困难又不经济。二是增加运输组织的难度和复杂性。甩挂运输经常需要不同牵引车和挂车的频繁组合，散兵游勇的状态会使牵引车和挂车之间的配合出现各种间歇，增加管理成本，影响整体效率。三是形成不利于甩挂运输发展的外部环境。组织化程度过低容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争现象，形成不利于甩挂运输发展的外部环境。
（三）货运站场难以满足需求货运站场是甩挂运输组织的中心，是甩挂运输赖以生存的基础。甩挂运输对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求，我国的货运站场现状难以满足服务需要。一是货运站场数量难以满足甩挂运输需要。我国现有道路货运站场3104个，数量明显不足。二是货运站场布局难以满足需要。大部分站场规划选址不合理，远离货源、远离市场，没有很好的与周边集疏运网络衔接，造成甩挂运输服务供给和市场需求矛盾。二是货运站场服务功能难以满足需要。已有的货运站场中，达到一级货运站仅有234个，二级货运站279个。货运站场普遍存在规模偏小、设施设备简陋等问题，无法满足甩挂运输的仓储、装卸搬运、配载、装箱、包装乃至汽车检修和商检等一系列服务，成为制约甩挂运输发展的重要因素。
（四）信息化建设严重滞后目前，我国道路运输业的信息化水平仍然较低。一是道路运输企业信息化水平低。部分运输企业还没有信息管理系统，沿用黑板公告、简报、短信、面对面交流等方式组织货物运输，这种管理水平难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理，组织货物配载的要求。二是物流公共信息平台还有待完善。
我国公共信息平台的建设模式和运行机制还处于探索阶段，还没有一个平台能够整合物流供应链各环节的物流资源（信息、技术、物流设备等），难以满足甩挂运输区域整体运营的需求。三是信息系统互联互通滞后。现有的行业、企业间信息平台没有有效连接，难以满足甩挂运输快速进行电子单据、数据交换的需要，影响了甩挂运输的整体效率。
（五）车辆配备难以满足需求甩挂运输对车辆配备具有较高的要求。在技术上，需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合；在数量上，需要牵引车和挂车配比要达到1：3左右，从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。但是，我国目前的货运车辆技术状况普遍不佳，车型庞杂，牵引车和挂车数量明显不足；已有的甩挂车辆标准化程度低，相互之间不能自由匹配，出现“挂不上、拖不了”的情况；运力结构不合理，牵引车和挂车比仅为1：1.12，拖挂比明显偏低，这些因素都制约了甩挂运输的发展。
作为一种先进的生产方式，甩挂运输是道路货运业发展到一定程度的产物，对国家管理政策、企业组织化程度、货运站场功能、信息化水平、运输设备配备都有较高的要求，单靠普通道路货运业主个体的力量，难以发挥甩挂运输的整体优势。因此，需要行业主管部门从宏观上进行统筹调控，调动个体运输企业的积极性，营造适应甩挂运输发展的大环境。

❺ 影响行业发展的因素有哪些

市场环境国家政策经济发展水平、科技投入包括资金投入与人力资源投入,企业制度与企业规模等等发生影响

❻ 影响企业发展的因素有哪些

从这个角度来看，企业的发展，受影响的因素有市场方面和国家方面 作为市场主体的企业，影响因素有：经济效益和国家政策。 经济效益又有：1、企业的产品的价值和使用价值。2、是否适销对路。3、产品的信誉和形象，售后服务。4、企业经营者的素质及企业文化 的定位。5、企业的经济增长方式，企业技术创新能力和管理体制等，6、企业规模和行业前景。7、后备人才 国家政策：1、是否符合科学发展观和绿色GDP，环境友好型社会的要 求。2、是否遵守国家法律，职业道德，符合‘八荣八耻’等。

❼ 高尔夫产业发展受到哪些因素影响

高尔夫产业是“土地资源和运动休闲”相结合的综合性休闲经济。高尔夫产业的核心产品是球场，其构成要素是土地、草坪、园林等，从传统归口管理来说应是农林部门，但高尔夫作为一个新型产业是完全的市场化运作。因没有归口管理部门导致高尔夫《社会团体管理条例》“全国高尔夫球场协会受现有的的束缚，像总经理联谊会”这一自发性的行业组织，就无法取得合法地位，当然它的功能和作用就无法得到发挥。行业管理体制的缺位造成高尔夫产业发展的无序和资源浪费，是影响产业发展的重要因素。

❽ 影响产业发展的影响因素是什么急！

市场环境 国家政策 经济发展水平、科技投入包括资金投入与人力资源投入,企业制度与企业规模等等发生影响 都会 对某种产业产生影响

❾ 影响产业结构调整的因素

1. 因变量

首先，定义产业结构。采用行业增加值份额va＿share，衡量该行业在国民经济整体中的相对大小，表示产业结构。行业增加值份额，由该行业增加值除以当年所有行业增加值总额再乘以100计算得到。值得指出的是，本文的行业分类是对整个国民经济的划分，分类没有重复，也没有遗漏，所以所有行业增加值的总额即是当年全国GDP。采用增加值而不是总产出作为衡量产业结构指标的原因是：总产出中不仅包括增加值，还包括中间产品投入部分；增加值指的是该行业新增产值部分，能更好地体现本行业对整个国民经济的贡献程度。

本文分别选取供给和需求两大方面的因素作为产业结构调整的解释因素。供给方面的因素包括生产率、资本劳动比、上游度和进口份额，需求方面的因素包括消费份额、出口份额和资本形成份额。以下逐一解释说明每个变量的选取理由和含义。

2 供给方面的解释变量

生产率是推动经济增长和产业结构调整的重要因素。假定其他条件不变，生产率越高的行业，使用相同的生产要素和中间产品投入，能产出更多产品。所以，资源会向生产率增长快的行业流动。生产率增加越快的行业，产出规模增速也越快。行业的生产率增长率与行业的增加值份额变化速度之间应当存在正相关关系。本文采用全要素生产率作为生产率的衡量，同时采用劳动生产率作为稳健性检验。

文献中有几种常见的计算全要素生产率的做法：索洛残差法、增长核算法、随机前沿分析法和数据包络分析法等（段文斌和尹向飞，2009）。本文采用索洛残差法（Solow，1957）计算全要素生产率。索洛残差法假设希克斯中性和规模报酬不变的生产函数，经济增长中不能由资本和劳动等要素投入所解释的部分，称为技术进步，也被称为全要素生产率。与郭庆旺和贾俊雪（2005）的做法类似，假设资本、劳动和中间投入三种投入要素，用实际增加值表示产出，采用Cobb－Douglas生产函数，计算全要素生产率。



其中Y表示实际增加值，K表示实际资本存量，L表示就业人员人数，I表示中间投入。而且，我们假设α1＋α2＋α3＝1。通过估计方程，我们可以计算全要素生产率的对数值：



除了生产率之外，资本劳动比代表了行业的生产要素的组合比例，也是影响产业结构调整的重要因素。资本劳动比由实际资本存量除以就业人员人数得到。资本劳动比数值较大的行业为资本密集型行业，数值较小的行业为劳动密集型行业。国际贸易中的赫克歇尔—俄林理论认为一国的要素禀赋决定一国的比较优势。新结构经济学强调一国的产业结构应该与本国的要素禀赋相适应（林毅夫和陈斌开，2013）。Ju et al．（2013）建立产业动态模型，认为产业结构调整的驱动力来自于要素禀赋的改变。给定一个行业，资本和劳动力的组合比例反映行业的技术特点。如果一个行业的资本劳动比随着时间的推移上升，说明这个行业在生产要素投入中用资本替代了劳动，可能意味着技术进步。

此外，上游度指标表示一个产业和其他产业之间的关联，表示一个产业在国民经济产业分工中的位置。本文把上游度作为控制变量加入模型中。依照Antràs et al．（2012）提出的方法计算得到上游度ups，并对上游度取对数。上游度数值越大，表示这个产业的产出中被其他产业使用的比例越大，离最终消费者越远。上游度的对数值的最小值为0，例如，水利、环境和公共管理业、住宿和餐饮业等服务行业在某些年份不使用任何其他行业的中间投入，离消费终端最近。