欧美汽车产业链

1. 全球汽车产业链按下“暂停键” 中国或担当重启重任

丰田汽车公司目前暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，停产计划最长将持续到本月15日，据丰田汽车4月3日发布的数据显示，该公司3月在中国的新车销量同比减少15.9%，减至10.18万辆。

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2. 1981年美国的汽车行业面临了怎么样的困难

• 美国汽车工业发展历史

美国汽车工业是本世纪刚兴起的一个工业部门，美国经济的三大支柱之一；1978年，美国汽车产量达到历史最高点—1290万辆后逐年下降，美国三家最大的
汽车公司都出现了10亿美元以上的亏损。

为此，这三家大汽车公司都在80年代着手进行了企业调整和改革；经过80年代上半期的改造与调整，美国汽车工业到
80年代后半期渡过了难关，使美国汽车产量连续几年保持在1100万辆的水平，三大汽车公司的汽车产量均居世界最先进行列；其中美国通用汽车公司高居榜
首，福特汽车公司在日本丰田汽车公司之后居世界第三位，克莱斯特汽车公司排在日本日产汽车公司、法国雷诺汽车公司和德国大众汽车公司之后，居世界第七位；

进入90年代以来，因受美国国内经济衰退的影响，美国汽车工业再次陷入困境；1992年2月，通用汽车公司宣布，3年内关闭12个工厂，裁员1.6万人，
到1995年，该公司将关闭21个工厂，解雇7.4万名职工；这是美国汽车工业衰落的一个缩影；

1991年，美国共销售汽车1230万辆，比1990年下
降11.5%，为1983年以来最低水平。通用、福物和克莱斯特三大汽车公司在美国汽车市场所占的销售份额也下降了4%，降至有史以来的最低水平—
68.9%；三大汽车公司的亏损额高达70多亿美元，这一境况使布什总统1992年初访问日本时，也要带上三大汽车公司的董事长，以帮助美国汽车工业渡过
难关。

相关专业资料推荐：《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》很专业报告，希望有用。

3. 美国汽车行业是如何发展起来的

美国历史上第一次汽车展览始于1900年11月,在纽约市当时的麦迪逊花园广场举行。从历次汽车展览可以看出美国汽车工业的发展历史,也可以看出美国汽车工业汽车造型及功能的发展。
19世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。1908年，福特汽车推出了著名的T型车，这种售价不足500美元后降到300美元的汽车,只有当时同类汽车价格的1／4甚至1／10，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的T型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具。1913年，福特公司首先在生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带来革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。
第一阶段:1900年-1915年。1893年亨利?福特发明世界上第一辆以汽油为动力的汽车后7年,汽车开始大量生产,人们进入汽车时代。奥尔兹莫比汽车公司成立于1887年,是美国历史最悠久的汽车制造厂商。该公司于1903年生产的Doctor Coupe是单汽缸引擎汽车,也是该公司第一批大量生产的汽车,1903年共约生产了4000辆。1909年福特汽车公司生产的福特T型汽车为汽车制造开创了新纪元,可以说是20世纪美国甚至是全世界让汽车成为大众交通工具的先驱,因为它是世界第一条生产线上装配而成的汽车。当时的媒体一致推选福特T型汽车为20世纪最重要的汽车发明。福特采用大量生产方式,改善T型汽车,同时降低价格,也因此改变了人类的生活方式。1908年,当今全球第一大汽车生产厂商通用汽车公司成立。在这两大汽车公司的耕耘下,汽车性能益发精进,销售量蒸蒸日上,1916美国汽车销量首度突破100万辆,1920年再度建立超越200万辆的新里程碑。
第二阶段:1916年-1929年。汽车制造在这个时期日趋成熟。越来越多的中等阶层拥有汽车,而汽车的造型已经成为汽车制造过程中的一个重要步骤。通用汽车公司更率先成立艺术与色彩生产部门。在这个时期,富有人家流行汽车车身定做,即先购买某种汽车的机械部件,然后再另外设计定做车身。虽然许多被视为经典的汽车外观都是这个时期的产物,但车身定做其实是费钱而不实际的。成立于1902年的凯迪拉克汽车公司一向以机械部件优良著称。公司曾经有过把3辆汽车拆开,将机械零部件整个打散,再重新混合组合成3辆汽车的记录。这项创举,旨在强调凯迪拉克的零部件的标准化及一致性。另外,当时声望极高的高级汽车制造厂商Pierce Arrow汽车公司从1901年至1938年在纽约上州水牛城生产汽车,公司早期即采用铝合金车身并配备有动力刹车。这个时期,美国汽车工业为适合消费者需求已经能够生产8缸引擎跑车,时速可达到115英里。1925年美国第三大汽车制造厂商克莱斯勒汽车公司成立。在美国经济大萧条前夕的1929年,美国汽车销量冲破500万辆。
第三阶段:1930年-1942年,利用空气动力原理,汽车的引擎设计在这个时期出现长足的进步。然而,第二次世界大战让汽车制造厂商投入军事车辆及机械的制造,汽车外观并无明显演变,几乎无造型可言的吉普车的出现完全是基于实际的需要。Packard汽车公司共制造7种时速可达100英里的高性能Packard Speedstar汽车,被视为当时豪华汽车的代表。当时全球市场上有15家厂商制造豪华型汽车,Packrad就占了50%的市场。 Franklin Sport Runabout汽车公司自1902年至1934年在纽约州的雪城生产汽车,引擎开始使用空气冷却系统。
第四阶段:1946年-1959年,随着喷气飞机时代的来临,汽车造型也趋向更低、更长、更宽,并在车后加上大大的尾翅。这个时期的汽车造型有两大特色,一是车身的防撞设计,一是尾翅的流行。50年代美国最具特色的汽车是家庭式旅行车(Station Wagon),象征着郊区家庭的美好生活。这个时期,福特雷鸟汽车曾是公司跑车的代言者。1955年公司生产的雷鸟8缸双人座敞篷跑车,车顶为活动纤维玻璃,其华丽造型获得了高度评价,后因其控制轻巧,又被喻为私人车的象征。1958年,美国汽车厂商专为纽约国际汽车展览设计了一款只有1辆的Dual Ghia 100原型汽车,具有400马力(294千瓦),最高时速为140英里（224公里）,并配有当时车迷所梦想的盒式磁带汽车音响。
第五阶段:1960年-1979年,消费者抛弃以往强调越大越美的汽车造型,传统而保守的造型蔚然成风,以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行。一些价格合理的小跑车如Mustang和Corvette 等普遍受到欢迎,小型汽车市场开始增长。美国三大汽车公司都有此类产品推出,1964年福特野马跑车率先掀起小型车的革命。美洲豹E型汽车以玲珑的流线型外型赢得消费者青睐。当捷豹XKE汽车第一次在1961年的纽约国际汽车展览出现时,立刻造成轰动。这款双人座双门敞篷车时速高达150英里（240公里）,而它创新的独立后悬挂系统使其在当年的车展上备受宠爱。
第六阶段:1980年-2000年,从80年代起,美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势,日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。美国汽车工业为与日本汽车进行竞争,又不断推出新造型汽车,被称为小型箱式车(minivan)的客货两用轻型汽车一举成为最受家庭喜爱的车种,这种汽车的外型更接近于普通小汽车,只是车厢后部增加了可以放置物品的空间,约占车厢的1/3,驾驶时的感觉也与普通小汽车类似。而家庭轿车、双门轿车、跑车也都讲究流线型设计,一改近20年来的直线设计。90年代,多功能车又独领风骚,因为很多美国人喜欢有载货和越野功能而又可以做代步工具,驾驶它上下班的汽车。
从20世纪初到现在，美国汽车工业已超过了100多年的历史,在与同行的激烈竞争中不断创新发展,迎合消费者对汽车造型的性能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车大国，工业大国。在这一过程中，美国通用汽车公司不仅成为世界最大的汽车公司，也成为世界上首屈一指的跨国集团（通用1993财政年度销售额为1336亿美元，约等于同年中国国民生产总值的45％。它消耗了美国10％以上的钢铁、25％以上的橡胶）。

4. 上海交大骆建文：受新冠疫情冲击，全球汽车产业链面临布局大调整

骆建文（上海交通大学安泰经济与管理学院教授、上海交通大学行业研究院汽车行业研究团队负责人）
新型冠状病毒肺炎已经深刻地影响了中国社会经济的方方面面。对汽车行业而言，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击；长期来看，疫情的"蝴蝶效应"会逐步显现，将影响未来全球汽车产业格局。
此次疫情对汽车行业的影响主要体现在三方面。第一，疫情将使得汽车及其零部件的供给不足，由此可能导致全球某些汽车供应链的中断。因湖北、广东、浙江、江苏、山东、上海等主要汽车产地工人的延迟返岗甚至换岗、道路运输的管制、进出口通关速度的降低，汽车零部件供给与汽车生产产量将急剧减少，部分供应甚至中断，全球部分汽车的供应链可能存在断裂风险。著名的汽车零部件集团德国博世集团已经预警全球供应链中断，现代汽车集团因中国零部件供应中断而宣布其韩国工厂全线停产。
第二，汽车及汽车后市场销售更加艰难，网约车运营受限。大批汽车经销商已经暂停营业，车展和促销等活动被迫延期，使原本就是销售淡季的一季度汽车销售雪上加霜。同时也可以看到，消费者今后将更加谨慎选择公共出行方式，一批私家车的潜在消费者，特别是家庭车保有量相对较低的中西部地区对私家车的购买需求会的短期加速释放，但有待进一步观察。各地政府和网约车平台会出台相关规章制度以保障网约车的卫生安全，这将降低网约车的供给意愿；同时，疫情持续期间及其结束后较长一段时间内"宅"氛围的持续也会降低网约车的需求和供给，并将波及以出租及网约车客户为主的新能源汽车的销售。汽车后市场中特别是汽车金融、汽车租赁等业务也会因汽车销售减少和出行意愿的降低而出现不同程度的下滑。
第三，世界汽车巨头为规避区域突发事件造成的供应链风险而可能对其汽车产业链进行重新布局。汽车行业巨头会开始反思其供应链过度依赖某一区域的问题，通过增加对其他地区的投资，将在中国的供应链部分核心环节或者产能转移至东南亚、南美等地区，实现多地域上的均衡分布和多元化的供应渠道，提升其对重大不确定性风险事件的抗干扰和抗风险的抵御能力，增强供应链的鲁棒性。
针对此次肺炎疫情对汽车行业的影响，汽车及其零部件企业首先需要关注相关战略库存和安全库存的管理，防止供应中断；同时也需重新审视准时制生产和"零库存"管理理念，要针对不同的产品和零部件制定不同的采购与生产及库存策略，并对人员和生产计划进行更加科学的安排和部署，提升供应链柔性。
其次，要构建和完善汽车新零售模式，提升新推出车型的健康属性。疫情暴露了实体汽车经销体系的弊端，车企应积极拥抱融合大数据、虚拟现实、人工智能等技术的汽车电商平台、综合电商平台的汽车新零售模式，改造现有 4S 经销体系。在此次疫情的催化下，像拥有 PM2.5 过滤、空气细菌过滤等健康辅助功能将会是汽车消费市场上的加分项。今后的新车研发中应更加注重对车内空间的舒适性和空气净化等功能的开发，满足人们日益提升的健康出行需求。
第三，提升产业黏性，规避被替代的风险。国内汽车及零部件企业应时刻保持危机意识，不断提升自身供应链的竞争力，通过加强与上下游企业的研发合作、共享需求预测信息以及合作库存管理或者卖方管理库存等举措，提升对产业链上下游的黏性，降低被东南亚、墨西哥等地区汽车制造及零部件供应商替代的风险。
以上分析可见，汽车及汽车零部件的生产和销售，网约车运营在短期内会受疫情影响。随着疫情的结束，部分地区的汽车的购买可能会有小幅度上扬，但不太可能出现类似 2003 年非典后的大增情形。全球汽车产业链在未来一段时间内可能会面临重大布局调整，汽车销售模式也可能会加速被重塑，中国汽车产业在全球汽车制造供应链链中的比重和地位将可能会受到一定的冲击，但这同时也是我国汽车产业转型升级和竞争力提升的新机遇，优秀的企业终将会脱颖而出，中国汽车的产业结构也会因此得到进一步的调整与优化。
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5. 工厂停工，经销商裁员，欧美汽车行业“不好过”

本报记者付鸿烈

如今，“新冠肺炎”疫情席卷全球，欧洲确诊人数已超50万，而美国确诊人数也已超过20万。多国宣布采取社交隔离措施，这不仅影响了当地居民的正常工作生活，更让各行业陷入前所未有的危机之中。

如今，美国各级地方政府已经加快了在国内控制疫情的步伐，很多地区进行了封锁。这些地区对汽车销售的限制加剧了美国各地展厅客流量的迅速下滑。因此，美国各地数以千计的经销商不得不关闭展厅，而现在这些经销商又不得不削减成本，其中就包括大规模裁员。

全美汽车经销商协会（NADA）的数据显示，2019年美国经销商雇佣了110多万名员工，其中直接从事汽车销售的员工有22.5万人。经销商员工招聘公司Hireology预测，到5月份，零售商将不得不裁员三分之一。这相当于在几周内有36万甚至更多的经销商员工会失业。

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6. 美国汽车行业的规模

尽管美国汽车零部件销售行业内的兼并重组一直未间断过，但是，美国汽车零部件销
售连锁店却在不断增长。

现在，在美国的主要城市街道两旁，大大小小的汽车零部件销售店 “五步一岗、十步一哨”，彼此之间都可以相互看见，就像快餐店一样。

1991年，美国10大汽车零部件销售商共有3643家连锁店，而现在，美国前5大汽车零部件商旗下的连锁店达8356家。零部件销售市场的竞争日趋激烈，一家降价，左邻右舍马上跟进。不过，对于消费者而言，这是既方便又实惠的事情。

最近几年，美国汽车零部件行业内“大鱼吃小鱼”的事不断，尽管大公司越来越大，但是，其产品的价格并未成比例下降，因为对于零部件业而言，较少受经济波动的影响，因为这笔支出对消费者而言是必不可少的。“如果你想要一个新启动器，那么你就要买一个新启动器。” 一位销售商表示。

尽管零部件销售业的兼并重组不断，但是，整个行业仍然较散乱。美国五大零部件销售商的业务量仅占整体业务量的30％。

在美国，除了全国性的连锁店外，还有区域性的连锁店。如AutoZone、 RepBoys等。此外，还包括汽车销售商和个人独立的销售商甚至沃尔玛等都在从事零部件销售。

对于一些小规模的零部件商而言，之所以能在夹缝中生存，是因为这些小经销商一般销售一些小批量的产品，而这些产品大型连锁销售商不想经营。

美国最大的汽车零部件销售连锁企业AutoZone目前有3219家连锁店，而1991年仅为57家。 2002年，AutoZone的销售额达53亿美元。排在第二位的是AdvanceDiscount，拥有2500 家连锁店，2002年的销售额为33亿美元。

假冒零部件让车商头痛

据统计，假冒零部件每年给美国汽车业造成的直接经济损失达120 亿美元。此外，假冒零部件还有可能造成驾乘人员的伤亡，这些损失更是无法用金钱来衡量。

在不久前由美国机动车及装备制造商联合会发起的研讨会上，与会者一致认为，当前愈来愈猖獗的假冒汽配问题是让美国本土及国外汽车厂商头痛的主要问题之一。

通用零部件及服务部负责人表示，假冒汽车零部件是导致汽车业失业人员上升及驾乘人员伤亡的直接原因。

据统计，自1995年以来，由于假冒汽车零部件造成汽车厂商收入下降，进而造成整个汽车行业至少有21 0000人失业。

在大多数情况下，假冒零部件与原厂件在外观上十分相似，但质量十分低劣。一般消费者很难分辨。一位与会者拿出了一个假冒干粉灭火器，这个灭火器在外形上与正常灭火器并无二致，但是，灭火器里面装的是面粉。这种假冒灭火器不但不能灭火，而且会助长火势。其他的假冒产品还包括：用碎玻璃、锯末或纸板压制而成的制动片；用廉价的普通油染色后伪造的制动液；在翻车后容易泄漏的假冒油箱盖；里面填满破布的假冒机油滤清器等。

据统计，大多数假冒汽车零部件来自于亚太地区，其中中国是主要假冒零部件生产地，其次是香港、台湾。

据报道，一位尼日利亚人因汽车的制动片为假冒产品而无法制动，造成翻车而一家7口全部遇难。这是成千上万因假冒汽配造成的交通事故之一。

有时，甚至整辆车都有可能是复制品。

美国通用汽车公司是假冒汽配的最大受害者之一。其他公司也分别受到不同程度的损害。据悉，美国一家著名的火花塞公司每年因被假冒而造成的直接经济损失达2000至5000万美元。

在多数情况下，假冒产品可以模仿原厂件的商标、包装及外形。这些产品的标签或说明甚至包含不少语法错误，其价格要比原厂件低40％至50％。而有些假冒配件的价格甚至高于原厂件。

有些厚颜无耻的假冒汽配厂商甚至将别人的产品专利权据为己有。这些假冒伪劣厂商甚至要求与原厂件进行合作。

假冒汽配不仅会影响公司的经济效益，而且会损害厂商的产品声誉。一位与会的知识产权专家表示，一旦消费者上一回当，那么以后他就会对这个品牌心存疑虑，即使厂商花多少钱也难以改变这一看法。这位专家警告道，汽车厂商及零部件厂商要在所有销售国注册自己的商标。

在美国存在法律漏洞，使得汽车及相关产业尤其容易受到不法侵害。因为在美国只有正在使用的商标受到保护，如果厂商停用几年而不再注册，则商标就不再受保护，这样，造假者就有机可乘。

1996年，美国出台了相关消费法，造假产品在海关可以被当场销毁，而造假者可以被起诉，甚至以欺诈罪论处。

2002年，美国海关查获了价值9800万美元的假冒产品。美国联邦法院制裁了1000起涉嫌生产假冒产品的犯罪嫌疑人。

专家指出，对于汽车及零部件厂商来说，最明智的办法是自我保护，要注意保护自己的商标权，经常改变产品设计及包装等。

小零部件厂商面临困境

据美国汽车业专家表示，由于目前美国汽车市场不景气及生产商削减产量，使得不稳定的美国零部件业雪上加霜，一些小规模的供应商很可能会倒闭或被兼并。

据悉，近年来，许多小规模的零部件供应商肩负沉重的债务，加上利润越来越薄，已经举步维艰，但是，得益于近几年美国车市一直保持在较高水平的销量，如：2000年销量为1740万辆，居历史第一位；2001 年销量为 1720万辆，居历史第二位；2002年为1680万辆，居历史第四位。这些小供应商仍能靠量来维持生计。

但是，由于战争危机、油价上涨及经济不稳定的影响，美国汽车市场持续低迷，使得厂商的库存上升，为此，通用和福特第二季度的产量分别削减了10％和17％左右。因此，在接下来的日子，小规模的供应商将面临考验。

汽车工业分析专家大卫·赫利表示：“只有那些最有实力的供应商才能生存下来，因此，接下来会有一系列兼并重组。”

汽车零部件商提供的零部件范围十分广泛，从底盘、内饰到转向器、制动器及电器系统，占整车成本的70％左右。小规模的供应商的年销售额在1000万美元至5亿美元之间，其产品供给制造商或其他更大的供应商。这些供应商中大部分以家庭为单位，雇员从50至5000人不等。

这些供应商崛起于上个世纪90年代，那时，汽车工业十分红火，因此，这些供应商要么建新工厂要么兼并其他更小规模的供应商，并为此背上了沉重的债务。而当时制造商也支持和鼓励它们这么做。

在过去10年中，零部件供应商的数量已大大减少，2000年为10000 家，相当于1990年的三分之一。而据美国原厂配套商协会的专家预测，到2010年左右，仅有4000至5000家能够生存下来。

现在，汽车业面临不景气，而银行又开始清理债务，因此，这些小供应商即将面临关门或被兼并。

年销售额在1000万美元至1亿美元的供应商最脆弱，特别是那些从事金属冲压、塑料铸模及电子器件生产的供应商。

与此相反，那些零部件供应巨头则会因此受益。汽车制造商已暗示，它们将与更少的供应商合作，这些供应商将为它们提供大型零部件模块，这样，使得汽车生产更专业化同时装配速度更快，以适应顾客个性化需求。像德尔福、约翰逊控股公司及Lear集团之类的公司都具有这种实力并会因此受益。比如，现在的仪表盘包括空调出风口、收音机和其他电器组件，在装配前已经是一个整体模块单元，而在过去，这些东西是分散的，要在整车装配线上进行组合装配。

不过，像德尔福这样年销售140亿美元的零部件巨头也有所顾虑，因为它靠手下无数个子公司和孙子公司作支撑，万一下面的小公司大量倒闭，处于金字塔顶的德尔福将面临基座不稳的危险。因此，对于一些重要的旗下子公司，德尔福已经在采取措施。为此公司已派出了工程师和经济师去这些小公司进行协管，以保证这些公司继续运转。

7. 2020年全球汽车销量将减少1200万辆，欧美市场占一半份额

3月29日，相关消息表示，穆迪投资者服务公司（Moody’sInvestorService）在报告中提出，再一次大幅下调2020年全球汽车销售数据预期。从整体上看，今年全球汽车销量或将跌破8000万辆，下降近14%。

据汽车预言家了解，这并不是穆迪第一次调整今年全球汽车销售预期。尤其从2月份以来，新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击逐渐增大，穆迪也将销量下降的幅度从0.9%提升至2.5%，而近日，这一数字已经超过了10%。

对于全球汽车市场而言，两位数的下跌意味着整个汽车行业都在面临严峻的形势，同时在销量数字上将减少1200多万辆，这几乎超过全球最大汽车生产制造商一年的销售业绩。在此基础上，2020年全球汽车市场的发展情况究竟如何？具体到各个主要市场中，他们又将如何应对？

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全球制造业受阻，汽车年销量将跌破8000万辆

截至3月底，在除中国以外的全球汽车制造的工厂中，已经有超过150多家关闭停工。从主流车企方面看，仅丰田集团停工工厂就达到30家，福特也关闭了巴西、阿根廷、德国等在内的20余座工厂。

工厂的停工，直接影响汽车产品的全球销售数据。相关数据显示，在2019年中，全球汽车销量实现9030万辆，相比2018年降低了400万辆。对此，有相关人士在疫情发生前进行分析，2020年的汽车行业发展仍将面临很多困难，很大程度上将继续保持下降趋势。

随着新冠肺炎疫情的爆发，穆迪开始逐步调整目标数字。2月底，穆迪将下降比例调整为2.5%，预计2020年全球汽车销量将从9030万辆下降到8800万辆，整体下降230万辆。与此同时，该机构表示汽车行业或将在2021年迎来反转，实现小幅度的增长。在外界看来，该数据远不如2019年的下降幅度，认为全球汽车仍在保持稳定发展。

在该形势下，相关机构预计美国今年的轻型汽车销量将下降15%，远超过此前预计的1.2%。从数据上看，无论是欧洲还是美国，其销量下滑幅度都将多于全球平均水平，同时，这两个市场的疫情发展形势仍在加剧，这意味着汽车工厂恢复正常生产还将有很长一段时间。

数据显示，在2019年中，全球汽车销量达到9030万辆，其中，美国销量达到1710万辆，占整体份额的18.9%；欧洲汽车销量2019年则实现微增1.2%至1580万辆，在全球中占17.5%。按照美国和欧洲市场分别下降15%和21%的幅度计算，该两大市场在2020年中的销量减少接近600万辆。另外，这两个市场共为全球贡献了超过三分之一的产品销量，从此方面看，当欧洲和美国汽车市场发生波动，全球都市场都将产生很大变化。

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中国将成拉动汽车市场的主要动力

在这场全球范围内的新冠肺炎疫情中，中国是首个严重爆发的地区，同时也是汽车市场中最先受到影响的国家。但截至目前，中国各产业企业陆续复产复工，汽车市场几乎恢复稳定发展态势。

相关数据显示，在2019年中，中国汽车总销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。在穆迪的数据中，中国2019年销量将下降10%，大于此前预测的2.9%。由此可见，虽然中国汽车汽车今年或将继续下降，但该幅度小于全球14%的跌幅，且整体与2019年保持平衡。

作为全球最大的汽车市场之一，中国已经迅速成为主流车企重要的发展领地。仅在2019年中，大众品牌中国销量达到316.3万辆，同比上升1.7%，中国销量在全球市场中占比超过50%；丰田2019年在华销量为162万辆，占总销量的15.1%，成为继美国之后的第二大市场；通用汽车2019年在华销量下降15%，仅为309万辆，但在总销量中占比接近40%；福特在华销量同比下降26.1%，为56.8万辆；本田2019年在华销量再创新高，达到155万辆，在全球市场份额提升至32.2%。

基于目前全球经济的经济发展形势，主流车企在其他地区的生产、销售还将面临更大考验，短时间内无法恢复正常水平。全球主流车企已将中国市场作为未来主要的业绩来源。由此可见，中国市场在主流车企中占有举足轻重的地位，而在整个2020年中，中国也将成为全球汽车市场最有效的发展阵地。

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8. 美国的最大产业链是什么

工业文明的象征——蒸汽机的发明

现代工业文明的象征——汽车工业
现代汽车工业文明的象征——GE
电子——提供汽车操控系统元件
石油——提供汽车动力系统支持
化工——提供汽车制造所需材料

现代工业文明的尖端象征——飞机工业
现代飞机工业文明的象征——Boeing
电子——提供飞机操控系统元件
石油——提供飞机动力系统支持
化工——提供飞机制造所需材料

9. 观察丨“闭关锁国”下的汽车产业链之殇

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾说：“疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。整车厂是全国配套，有一级、二级等多个级别供应商，只要有一个环节出现问题，就会影响整车生产节奏，现在零部件供应是非常大的问题”。

来自IHSMarkit的最新数据显示，今年全球汽车交付量可能会比去年下降12%以上，至7,880万台。这比十年前大萧条期间8%下降幅度还要大。

有人说，新冠疫情很有可能会引发一个“失落的十年”，届时没有钱的人们将不会购买任何汽车。

对于未来的事情，我们不好判断，但眼下的事实是汽车产业链已经遭受到了冲击，恢复需要一个过程。在这个过程中，缺少供应链支撑的企业即使想造车也不一定造的出来。

总结

今天，当立春后的阳光已经洒在每个人脸上时，来自地中海与太平洋对岸的“寒流”又拖住了汽车行业奔向温暖的步伐。

停工停产与“闭关锁国”所对企业造成的冲击是埋在美股熔断下的“隐线”，而在更远的未来。无米可炊恐将成为全球汽车产业链的下一道难题。

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10. 今年国外的汽车行业前景如何

汽车行业前景仍可乐观
从中国汽车工业协会日前公布的一份数据可以看出，今年一季度的汽车行业继续保持了同去年一样的高增长，而且从今年两市已公布年报业绩的上市公司来看，除了天津汽车、金杯汽车、山东黑豹出现亏损外，其他的汽车类上市公司业绩均出现了一定的增长，更有甚者业绩增长在50％以上，如东风汽车和江铃汽车。但是，我们能否就此断言，汽车行业前景十分乐观吗？回答是肯定的，理由主要有以下几点：

首先，中国经济的高速增长，使人民生活水平已开始迈入小康水平。当家用电器已充分普及之后，居民消费的重点将转向大额的住房和汽车。正是在这种消费趋势下，汽车行业在去年和今年年初，保持了相当高的增长率。而且这种消费趋势，肯定还将在今后几年加速继续下去，这为汽车行业的发展奠定了非常好的基础。

其次，国家政策鼓励和支持汽车行业的发展。去年年初国家税务总局就透露购置汽车消费税有望下调30％，8月众多媒体报道汽车报废政策将有重大调整，9月初国家计委主任曾培炎将促进汽车、轿车消费放在五大消费的首位，随之各家银行和企业都推出了汽车消费贷款。现在回过头来看，这些利好已基本上开始兑现。更为重要的是，国家现在大力鼓励汽车行业内的兼并和重组，明确提出要重点支持一汽、二汽和上汽的发展，现在已有传闻，天津汽车正在寻求一汽的并购。随着这些政策的实施和汽车行业内的强强联合和结构优化，国内汽车行业的规模经济和强大的抗风险能力的形成，已是指日可待的事情。

最后，加入WTO后的激励作用。谈起WTO，似乎加入世贸组织后受到冲击最大的就是汽车行业，但是我们并不如此认为。对于加入WTO对汽车企业的冲击，我们认为会正如十多年前我国家电企业面对洋货冲击一样，使汽车企业更快地发展，更快地走向成熟。我们可以看到，去年我国汽车企业为了应对WTO，纷纷加大了市场开发和创新力度，通用的“赛欧”、天汽的“夏利2000”、大众的“俊杰”、长安铃木的“羚羊世纪星”、神龙的“毕加索”先后登场，有人统计，去年一年我国各大汽车厂家推出的新车型，几乎是以往的总和，这就是竞争的魔力。还有大家不要忘了，我国任何一家较大汽车厂家的背后都无一例外地站着一家实力雄厚的外国企业。此外，加入WTO我国将会更深更快地融入全球经济一体化，与此同时，更多更新的技术及管理理念将会被引入，从本次各家企业推出的款式来看，其中不乏国际市场上的主流车型。可以肯定地说，加入WTO给国内汽车行业所带来的不仅是挑战，更多的是机遇。相信随着国内消费市场的全面激活，整个行业将面临广阔的发展空间。

因此，我们认为加入WTO后，我国的汽车行业将会迎来一个非常快的发展期，行业前景仍可保持乐观。大家可以关注一下天津汽车、江铃汽车和上海汽车。

（摘自北京证券 杨子林供稿）