㈠ 传统物流和现代物流分别对地方经济的促进作用，以南京市为例
现代物流是伴随社会化大生产进程产生和发展的，随着科学技术的进步、贸易范围的扩大，其功能也在不断拓展，服务领域不断延伸，因此现代物流的发展呈现出一体化、网络化、智能化、专业化、社会化、国际化等趋势，由于这些趋势大多数也呈现于许多其他产业的发展轨迹之上，而且在这些方面前人已有较多论著，本文不再重复。
现代物流业存在于国民经济体系之中，但又具有区别于其他产业门类的独特产业特性，它是一个复合产业，依附于其他产业，具有明显的外部性等等，这些产业特性必然使物流业的发展有着个性化的独特趋势。随着产业环境、服务对象以及产业自身的发展变化，现代物流正呈现出许多新的发展趋势。
一、产业布局：新的物流中心伴随产业转移而兴超
现代物流这种先进的管理模式首先是从经济较为发达的地区发展起来的。在这些地区，随着产业规模的扩大、分工的细化，要求物资在生产、流通和消费环节之间更为顺畅地流转。在需求的引导下，现代物流逐渐发展、成熟起来，一些大的物流中心也在这些地区逐渐形成。
但是，产业的积聚也使这些地区的土地、原材料、劳动力等生产成本不断上升，资源约束也日益凸现，于是大批产业特别是对原材料、劳动力投入量较大的制造业开始从这些地区转移出来，而承接这些产业的基本都是经济相对欠发达，拥有大量廉价原材料和劳动力的地区。
以制造业为主的这些转移产业生成的物流量巨大，对物流服务需求旺盛，因此，产业的转移必然引起物流中心的转移。海运是国际物流最主要的载体，20世纪90年代以前，全球的大型港口主要集中于欧洲和北美，但近些年来亚洲港口以令人惊讶的速度成长起来，如今，全球最繁忙的集装箱港和远洋班轮航线都集中于亚洲和太平洋地区，这些港口绝大多数都是具有综合物流功能的第三代港口。这些地区以港口为核心，整合其他运输方式，拓展各种物流服务功能，成为新兴的国际物流中心；这些物流中心又通过国际航线的延伸和信息的交汇构筑了覆盖全球的物流网络。
由于国际间的产业转移是发生在国与国之间的，发达国家转移出来的产业首先落户于发展中国家区位条件相对较好、物流环境相对完善的地区，而这些地区会因为承接了转移产业而使经济发展加速，同时其本地产业也依靠外来资金和技术的注入而迅速成长起来。因此，发展中国家的经济发达地区其产业达到饱和所经历的时间一般要比发达国家短，由此也加速了产业二次转移的进程，即从发展中国家的经济发达地区转向相对落后地区。伴随产业的二次转移，新的物流中心又会在承接产业二次转移的地区兴起。
二、产业分工：物流产业由水平分工转向垂直分工
物流业是一个复合产业，它是在运输、仓储、包装、加工等多个传统产业的基础上整合发展而来的，因此，过去物流产业内部分工一般是水平横向的，即按照功能进行划分，而物流供应商也是运输企业、仓储企业、配送企业、装卸公司等这些具有单一功能的传统物流企业。但是，随着现代物流理念的发展，整合了各种物流服务功能的现代物流服务模式也应运而生，并且逐渐取代了传统物流服务模式的主体地位。物流服务主体也由功能单一的运输、仓储等传统物流企业，发展到具备运输、仓储、配送、加工等多种服务功能的综合物流企业，物流产业水平分工的界限变得越来越模糊。
与此同时，物流需求时间与空间跨度的不断加大促使物流网络不断扩展，物流服务范围不断扩大，而“门到门”、“JIT”等物流服务理念的产生又要求不断提高物流服务的专业化水平和运作精度。在这种情况下，很少有物流供应商能够在构建覆盖全球物流网络的同时，又在所有网点建立起综合各种功能的物流服务企业，再加上不同国家物流市场准入条件的限制，物流企业独立建立纵向的经营链条难度很大。因此，物流产业只能依靠垂直分工来整合和完善整个系统，形成国际物流、区域物流、国内物流乃至地区物流的垂直层次结构。如今，许多跨国物流集团与当地物流企业之间就已经建立起＿r这种垂直纵向分工关系，这些大的集团布设了覆盖全球的物流网络，但在许多物流节点上都采用或部分采用向当地物流企业购买服务的方式开展物流活动。这种垂直产业分工模式既降低了大集团开辟新市场的门槛和风险，也充分利用了当地资源，拓展了小企业的生存空间，是双赢之举，也有利于物流产业的健康发展。
三、运营模式：物流管理与设施“软”，“硬”分离
最原始的物流形态是企业自办物流，即生产和销售企业自己拥有运输工具、仓库堆场、装卸机械等物流设施设备，并且这些设施一般只为本企业服务。随着物流业的发展，出现了企业间的联合配送，之后又出现了第三方物流，物流开始走向社会化，物流服务供应商和服务对象逐渐分离。但由于第三方物流企业一股都拥有一定数量的物流硬件设施设备，因此，这个阶段物流产业还维持着硬件设施与软件管理一体化的状态。
现代物流的进一步发展产生了第四方、第五方物流，即专门提供物流方案和进行物流人才培训的企业或机构。虽然这些划分方法在学术界还有争论，但是应该看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件设施设备的物流服务提供者或参与者在产业内开始涌现，并且其市场份额在逐渐扩大。这种类型的物流服务供应商本身不拥有物流设施设备，但它们会为所服务的企业制定完整的物流方案，然后利用社会物流资源实现方案。还有一些第三方物流企业也在向这一方向发展，它们保持甚至减少自有物流设施设备的规模，与此同时整合社会物流资源服务于自身，也就是变“拥有”物流硬件为“控制”物流硬件。
物流产业内“软”的管理、设计与“硬”的设施、没备相分离，使产业分工更加明晰，提高了服务的专业化程度和服务水平，并且能够加速市场发育和产业升级，这一物流产业新的发展趋势在未来会更加明显。
四、产业驱动力：物流的经济效益与社会环境效益趋于—致
传统物流业发展模式将物流作为一个相对独立的系统，这样就使物流具有明显的外部成本与外部效益。在传统发展模式下，物流产业对资源占用、能源消耗只需付出极低的价格，对环境污染的补偿十分有限，甚至无需补偿，这就造成了物流产业的外部成本；而物流企业通过采用先进技术手段、设施设备提高物流效率和服务质量，节约了资源并保护了环境，企业加大了内部的成本投入，但获益的是物流服务对象和全体社会成员，如果在无序竞争的状态下，物流企业得不到合理的补偿和回报，这就造成了外部效益。物流业的成本与效益独立于社会、环境系统之外，而企业具有逐利性，因此必然以牺牲社会利益为代价追求自身经济效益的最大化。
但是，现代物流理念已经意识到物流业是一个独立地位较弱的产业，它不能独立地创造价值，而是依附于其他产业创造附加值，物流服务的提供者和接受者之间由竞争关系转变为合作关系，成为利益共同体，这样物流服务提供者就必须充分考虑服务对象的需求和利益。此外，现代物流始终追求系统的整体效益最大化，而这个系统不仅限于各个功能组成的内部系统，而是涉及由物流连接的整个供应链系统及其所在的社会和自然环境大系统。伴随“绿色物流”理念在全球的推广，高消耗、高污染的传统物流业发展模式将受到限制或付出高昂成本，同时，“服务更好”而不是“价格更低”的物流企业将在市场中获得更加有利的竞争地位和更加合理的回报，物流业的外部成本与外部效益都将逐渐内部化。现代物流理念的进化推动产业发展模式的转变，产业回报与社会、环境效益将在共同的利益基础上推动现代物流业健康、快速、持续发展
㈡ 南京市政务事业部发的快递是什么
政府机关，行政部门，企业管理等的快递首选都是邮政，包括录取通知书和证件异地办理等，都是邮局承办
㈢ 邮政快递货物到南京航空集散中心以后的是空运还是陆运
如果我们从谷歌地球搜索或者从高空俯瞰，就会发现：在长江之滨、紫金山下，崛起了一片气势宏伟的建筑。这片宏大的建筑，将建成亚洲第一、世界第三的邮件处理中心，将采用全球领先的技术设施设备进行装备，将可与美国的联邦快递（FedEx）的核心枢纽媲
在这里，将成为一个集航空枢 纽、分拣中心、国际国内快件物流邮件集散“三位一体”的现代化邮件快速集散中心；在这里，预计到2015年，中国邮政每天通过集散中心处理的速递邮件将达到200万件以上；在这里，国内、国际邮件可在4小时内完成装卸、分拣、安检、海关通关等全部处理过程；在这里，将为全国乃至全世界的社会公众提供更广区域、更短时限、更有保障的“次日递”服务……
这，就是被国内媒体称之为“江苏工业旅游名胜”的南京中邮航空速递物流集散中心（以下简称南京集散中
科学决断 捍卫民族速递产业
当DHL、UPS、FedEx、TNT这些跨国巨头纷纷将亚太转运中心或专用转运中心落户中国时，意味着中国速递物流市场进入了群雄逐鹿的阶段，这对中国邮政的传统速递物流业务来说，挑战和机遇同时摆在了面前，形势极为严峻。
中国邮政集团公司科学决策，为积极应对速递物流激烈的国内、国际市场竞争，立即组织邮政相关部门参考国际先进的速递网络建设经验，对速递邮件处理流程作了深入研究，提出建设航空速递物流集散中心的设想，并邀请国际著名的麦肯锡咨询公司，进行全面细致的调研论证。
经过多方科学考察和全面综合评价，并充分考虑企业发展与社会需求，在江苏省及南京市政府的大力支持下，中国邮政决定在地处长三角中心地带的古都南京，建设规模属于亚洲第一、世界第三的大型邮件处理中心，这是中国邮政为捍卫民族速递物流产业、发展航空速递物流、抗衡国际速递物流大鳄所采取的战略性举措，被列为中国邮政“十一五”重点项目。这一举措得到了社会各界的赞赏和支持。
2006年5月26日，中国邮政与南京市政府签订了关于建设中国邮政航空速递物流集散中心合作协议书，启动项目建设。中国邮政的领导与江苏省和南京市领导出席了签字仪式 。
㈣ 求南京市物流公司集中地区
南京丁家庄近
㈤ 南京市 市属国企 物流和外贸方面 比较好的公司
江苏复舜制天
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省属的
㈥ 南京都运物流有限公司怎么样
简介：南京都运物流有限公司成立于2012年07月13日，主要经营范围为许可经营项目：普通货运等回。
法定代表人答：杨宇涵
成立时间：2012-07-13
注册资本：10万人民币
工商注册号：320107000114192
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：南京市鼓楼区幕府东路205号A308室
㈦ 南京市国际货运代理业的现状分析和发展趋势
在中国，制造环节的成本控制已经达到极限，为了提升利润，越来越多的企业开始关注供应链管理，希望通过提高物流效率，全面提升整体效益。
现代物流是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物。作为一门复合型服务产业，它已成为经济发展新的推动力和衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志。
在《中国物流业发展回顾与2007年展望》的报告中，专家指出，我国专业化的物流企业迅速成长并不断成熟，形成了国有及国有控股、外资及中外合资和民营物流企业“三足鼎立”的态势，促进了物流服务市场的形成和发展。
随着物流引起社会各方面的关注和重视，我国许多地方政府积极筹划发展现代物流业。北京、上海、天津、山东、广东、福建等省市以及深圳、武汉、大连、沈阳、宁波等大中型城市，分别以规划、纲要、重点发展产业领域等方式，规划本地区的物流发展并加紧实施。根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的基本精神，全国很多省级、市级乃至县级地区都相继出台了“十一五”物流规划，对“十一五”期间本地区现代物流的发展进行战略性部署，提出明确的目标。
虽然我国物流经济运行呈快速发展的态势，幅度明显高于同期GDP增幅，但是专家在报告中警告：我国现代物流业仍然处于初级阶段，停留在粗放式经营的层面，质量和效益还不是很理想。近年来出现的煤电油运紧张状况和企业资金周转缓慢，与我国物流体系不健全，物流运作效率不高、能力不强有很大关系。
专家提出若干政策建议：进一步增强联席会议的权威性和协调能力，加大对地方协调机制的指导和协调；改革物流管理体制，减少进入运输行业、货运代理业务的限制；完善和统一物流政策法规，研究系统的物流产业政策，消除政策之间的不一致性，逐步形成具有中国特色并符合中国入世承诺的物流产业政策体系；发挥政府引导作用，多渠道增加对物流业的投入；充分发挥行业社团组织的作用
“物流业的发展应该是中国发展的重点，充分理解供应链的概念和它将带来的价值，对于中国企业取得更好的发展至关重要。”业内人士分析，2005年中国物流的成本占到GDP的19％，远远高于美国的10％和欧洲的11％，成本控制空间很大。
成本控制如何实现？金泽国际物流园有关负责人介绍，这是进入园区与否的物流企业在扩大盈利空间方面的关键。他介绍，在物流园区，因为规模大，通过整合，可以让各个物流企业之间实现充分的信息交换，在货运方面进行重轻搭配、线路整合，实现降低成本、增加利润的可能。
他举例说，如果一辆货车能装载8吨货物，而运输棉花只能运4吨（棉花占空间大），10吨钢材又运不下，那么，在物流园区可以整合多辆类似货车，把2吨棉花与6吨钢材组合在一起运输。也许单独运棉花需要5000元/车，单独运10吨钢材要10000元/车，而这种组合之后，一车棉花和钢材加起来才5000元，这样节约的成本是十分可观的。
线路的整合也是一个道理，单独的物流公司也许只负责全国几十个省的一条线，而物流园区的所有企业则几乎涵盖了全国所有的省市，这样也能方便各物流企业之间进行线路整合，节约货运成本。
在中国，制造环节的成本控制已经达到极限，为了提升利润，越来越多的企业开始关注供应链管理，希望通过提高物流效率，全面提升整体效益。
“物流业的发展应该是中国发展的重点，充分理解供应链的概念和它将带来的价值，对于中国企业取得更好的发展至关重要。”业内人士分析，2005年中国物流的成本占到GDP的19％，远远高于美国的10％和欧洲的11％，成本控制空间很大。
成本控制如何实现？金泽国际物流园有关负责人介绍，这是进入园区与否的物流企业在扩大盈利空间方面的关键。他介绍，在物流园区，因为规模大，通过整合，可以让各个物流企业之间实现充分的信息交换，在货运方面进行重轻搭配、线路整合，实现降低成本、增加利润的可能。
他举例说，如果一辆货车能装载8吨货物，而运输棉花只能运4吨（棉花占空间大），10吨钢材又运不下，那么，在物流园区可以整合多辆类似货车，把2吨棉花与6吨钢材组合在一起运输。也许单独运棉花需要5000元/车，单独运10吨钢材要10000元/车，而这种组合之后，一车棉花和钢材加起来才5000元，这样节约的成本是十分可观的。
线路的整合也是一个道理，单独的物流公司也许只负责全国几十个省的一条线，而物流园区的所有企业则几乎涵盖了全国所有的省市，这样也能方便各物流企业之间进行线路整合，节约货运成本。
目前，世界上主要的物流企业都已进入了中国市场，如快递业巨头UPS、FedEx、DHL，航运巨头马士基等。
据中国科学院预测研究中心的一份报告预计，2007年中国社会物流总额将达到73.9万亿元，比2006年的59.7万亿元增长约23%。
㈧ 南京的物流现状
南京龙潭物流园区的发展现状
（一）龙潭物流园区概况 南京港龙潭物流园区总体规划面积约为7.58平方公里，分期实施。一期工程的开发为现有龙潭集装箱港区一期工程后方约1平方公里的区域，启动资金约2亿元。园区沿疏港路南侧成带状布置，以三江河为界，分为东、西两大功能片区。东部为临港加工工业区，区内布置为工业区配套的综合服务区；西部为物流作业区，采取对称布局的形式，以兴隆路为轴，中部安排为物流配套的综合服务区，两侧依次设为专业物流、集装箱辅助作业和流通加工等功能区，在西端靠近规划的铁路站场则安排多式转运功能区，在东端紧邻的三江河布置为近期启动配套的管理服务中心。 根据龙潭物流园区的区位条件及腹地支柱产业的布局，龙潭物流园区的功能定位为：依托龙潭港，以建立适应跨国公司全球战略的国际物流体系为目标，以区域性的储运、中转、分拨、包装为基础，兼顾本地区物流配送，并大力发展原材料、产成品两头在外的临港工业，成为长江三角洲北翼国际物流节点，辐射安徽、苏北、长江中上游、宁西铁路沿线等地区。按照南京市政府批准的规划，龙潭物流园区的具体范围是：东至过江公路、北沿疏港公路、南抵临港路，总占地7.36平方公里。 （二）龙潭物流园区的发展优势 龙潭位于南京市东部，地处长三角东端，具有广阔的经济腹地和较强的经济实力，区位条件优越。在物流基础设施、产业布局和人才等方面龙潭具有较好的发展物流业的基础条件：（1）有比较发达的制造业作支撑。几大支柱产业，如石化、电子、汽车、钢铁、等四大产业在长三角和全国具有竞争优势。（2）批发、零售业发达，具有较好的分销网络。南京滨江近海，内联广大腹地，初步形成大市场、大流通、大商业格局。（3）航空、海运、铁运枢纽港地位在全国较为突出，并且口岸设施在全国一流。（4）现代物流所要求的智力资源、信息和网络技术条件在全国相对比较发达。南京拥有仅次于北京的最发达的教育体系和人才智力资源，网络技术在我国处于比较明显的竞争优势，仓储技术在我国也处于领先地位。 （三）龙潭物流业发展所面临的主要问题 （1）物流企业本身的发展问题。南京物流企业在一些硬件服务设施，有一定的基础，但经营观念、业务范围、服务项目、技术水平还不能适应经济、贸易发展的需要。（2）制度问题。南京物流业的制度安排基本上仍沿袭计划经济体制，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划分成若干个部门。（3）物流发展所需的相关政策环境的问题。主要是指融资政策、产权转让规定、人事制度安排、市场进入和退出机制、社会保障制度等，目前还远远不能适应物流企业经营的需要，（4）物流人才的培养问题。龙潭物流园区的建设刚起步，但人才不足已充分显示出来。（5）物流技术问题。在机场建设、港口建设、公路和铁路运输、仓储等行业中，南京物流机械设备技术含量低，规模小，周转慢，劳动生产率低，也是制约物流业发展的原因之一。（6）交通体系还不完备，箱源问题有待解决。