试论中国物流产业的发展趋势

1. 【讨论】中国最早的物流是什么。。。

在夏商的时候已出现实物传递，大部分为捎带，比如今天帮张家送回个信，明天帮李家跑个腿，赚答点小钱贴补家用，但传递的距离都不会太远，交通工具还是人的双腿，快是谈不上，就像今天给邻居或朋友顺便带个东西，并非专门服务。

到了后来的周朝时期跟春秋时期古人发现快递能提高办事效率，于是设置了快递官职“行夫”，并给快递业定下规矩，“虽道有难，而不时必达”，就是说虽然有困难但假以时日是可以成功的。由于快递需求日渐提高，要求到货时效快“马传”便出现了，近距离传递物品用“单骑”，长距离传递用“接力”。

(1)试论中国物流产业的发展趋势扩展阅读

最早的时期那还不算是物流，严格意义上来讲，古代物流据其历史发展演变，并不像现代物流一般分的那么细致，充其量可总称为“快递”，而这些“快递”均属非商业化或国家垄断性质，因此很少对民间开放。而镖局的叫法则来源于明末清初，主要是因为私人的运输需求日益提升。

秦汉时期的时候对于短途的普通邮件，一般由通过步递，平均每个时辰要走10里，当天送完。如果用传车，一般每天要行70里，最多每天可行两三百里。骑马的话，对速度的要求是“日行四百里”，这是当时的速度极限了，即古人眼里所称的“至速”。

2. 关于中国物流发展的问题及对策毕业论文提纲

把人物的经历和事物的发展变化过程表达出来的一种表达方式。它是写作中专最基本、最常见属、也是最主要的表达方式。
2描写：是对人物的外形、动作、事物的性质、形态和景物的状貌，变化所作的具体刻画和生动描摹。
3说明：是用简明的语言、客观而准确地解说事物或阐述说事理的一种表达方式。

3. 【完整版毕业论文】浅析中国邮政物流发展现状与问题

我国物流行业发展主要经历四个阶段，从最早相对独立的纯粹仓储和运输起步，由于微观经济主体的分散，在这个阶段，整体上处于行业及其分散，普遍规模小，竞争非常激烈，利润微薄。

目前，随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业也开始进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。

从资本市场的角度，目前已有优秀公司已经上市，因此某种意义上说，优异的具备非常高成长性的投资标的相对增多，因此更多的从行业驱动力来看行业未来的发展趋势以及在现有的公司中发现未来能够突破的公司。

注：图中增长率为可比价格计算增速

在产业转型、成本倒逼和政策支持的背景下，物流行业成长性将好于生产性服务业整体水平，2020-2025年复合增长率将达到20%以上。受2020年中国春节期间爆发的新冠疫情影响，第一季度，我国物流企业开工较难，由于受疫情影响，物流行业的需求端和供给端的货量都有所减少、劳动力短缺、路上严查有可能导致时效和利润受到较大影响，随着疫情逐步得到控制，物流企业逐步恢复开工，预计全年可逐渐回暖，恢复增长态势。

——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

4. 中国动漫行业发展前景怎么样

这个国家会好吗？世界经济会好吗？动漫行业会好吗？这都是没有统一答案的问题，乐观派与悲观派皆有之。就拿前几天关于国漫是否因为资本涌入导致质量严重下降的辩论来说吧，有人认为长此以往，漫画会沦为资本游戏的攻击，优秀作者和读者会用脚投票远离国漫。比这更悲观的言论我也听到过，“新的娱乐方式层出不穷（比如VR），漫画作为一个缺陷非常明显（仅有图片和文字，且更新太慢）的娱乐方式，肯定会被逐渐边缘化。”

而乐观者举出美国、日本的例子，有资本进入是好事，“一个行业繁荣了，才会有更多精英进来，精英多了，行业产品自然就质量提升。而质量的提升，是因为道德感么？并不是，只是精英从业者为了提升和区别自己的产品，要做出高端产品，来满足高端用户的需求而已。”（双引号内的文字引用自知乎李晓楠）

双方都有很多论据，就不一一列出了，双方也都有我很尊敬的漫画家。然而，我想说的是，无论你赞同那一派，都不应该影响你对自己未来的抉择——到底要不要从事动漫？

这个问题，我是比较有发言权的。

我大学毕业后的第一份工作是在一家台湾漫画公司做编剧，公司做的是小学生漫画，那是2010年，整个漫画行业除了突飞猛进的《知音漫客》以外，几乎是万马齐喑。噢，还有个刚成立的很小的网漫平台叫有妖气，有个同事在上面画画，都不好意思告诉大家她漫画的名字。

我觉得漫画行业没什么前景，想转行，于是第二年跳槽去了一家号称中国最大的动画公司。进去后才发现，所谓中国最大，只是动画片数量最多、时间最长，该公司的动画时长差不多占据了国内的三分之一，然而你们应该一部也没有看过。其他的公司大多也差不多，是一个完全依赖政府补贴混日子的行业。

好在我还算比较努力，两年后再次跳槽，去淘米写一个叫做《赛尔号》的动画，当时《赛尔号》电影总票房位于国产动画的第三名，仅次于《喜羊羊》和《熊出没》。淘米很好，与我合作的导演人也很好，但我还是觉得上升空间很小，就算做到第一名又有什么用呢，我又不想去做喜羊羊那种低幼动画。

而且动画还有这样一个特点，因为投资较大，通常是由制作公司、玩具公司、游戏公司等联动，再依靠老板的“远见卓识”来做决策，小小编剧能做的事有限，对全局没有什么发言权，大体也只能努力在每一集里玩点花样。

这样的局面，对于自诩为创意爆棚的我来说，自然感到束缚，于是我又怀念起漫画的自由自在，说到底只需要找一个漫画家合作就可以了。

我又转回到漫画行业，那是2015年，然而我刚转行没多久，动画行业突然迎来爆发，先是《大圣归来》，再是《大鱼海棠》，还有《不良人》《凹凸世界》《少年锦衣卫》……我有时候在想，如果一直在动画行业坚持下去的话，大概现在也能参与像凹凸世界这样有趣的动画了。

回到漫画领域，15年到16年，腾讯等平台大举投入进来，微博条漫也迎来爆发，然而我入行太晚，彼时仍是新人一个，错过了这些机会。所以现在还只是个小工作室，有希望，但毕竟没有做到自己梦想的样子。

而我最开始工作的那家台湾公司，就一直坚持做小学生漫画，现在已经成了行业里的小巨头，大家去当当、京东搜下他家主打作品《大中华寻宝记》的销量就知道了。

现在这个时代，做任何事都不容易，需要经验、行业内的朋友、非常专业的知识，需要长期的耕耘，这样当机会来临时，你才能够抓得住。

所以，你问动漫行业前景好不好，这是个没有什么意义的问题，因为我们都不是预言家，而重要的是你好不好。

这两年经济形势好像不太好，于是很多人指责马云说他搞的电子商务虚拟经济，严重伤害了实体经济。马云是这么回答的——

不是实体经济不好，是你的实体经济不好。

5. 现在做什么行业前景比较好呢

进入新时代，最火的行业肯定是网红直播和视力康复机构：
网络的兴起，我国近视患者人数已达6亿 ，《义务教育质量监测报告》指出，学生视力不良问题突出，四年级、八年级学生视力不良检出率分别为36.5%和65.3%。根据世界卫生组织的最新研究报告，目前中国近视患者人数多达6亿。其中我国初高中生和大学生的近视率均已超过七成。我国青少年近视率已高居世界第一。相比之下，美国青少年的近视率约为25%，澳大利亚仅为1.3%，到2023年，力争实现全国儿童青少年总体近视率在2018年的基础上每年降低0.5个百分点以上，近视高发省份每年降低1个百分点以上。巨大的护眼需求，必将引领下一个新经济风潮，加盟德致堂，事业更辉煌。

6. 博鳌国际物流论坛暨2017中国物流业大奖(金飞马奖)

获奖了，中邮速递易受邀出席此次盛典，并荣获中国品牌价值百强物流企业奖

7. 论文：中国物流的发展方向

现代物流的发展趋势及其应对策略:

在全球经济一体化进程不断加快、高新技术迅猛发展的形势下，以电子商务为代表的新经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式，已成为推动经济增长的重要驱动力，同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时，物流业也被提到了前所未有的高度，越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。

物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分，是社会和企业经营发展的“第三利润源泉”，同时也被认为是二十一世纪企业降低成本的最后手段。在信息技术的支持下，发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一。现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式，最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础和“朝阳产业”。

现代物流发展的主要趋势

在发达国家，现代物流的发展非常迅速。美国和日本已经走在物流发展领域的前列，欧洲的现代物流起步稍晚，但最近在政府部门与企业的重视下也得到了较大发展。

美国的经济模式具有将信息通讯领域里的新技术有机融入到社会之中的灵活性，因而能在世界上率先实现高度的物流信息化与集成化。美国的生产流通率非常高，这使企业的利润和投资收益能持续增加，从而诱发新的研究开发投资，这种投资进一步提高了劳动生产率，形成良性循环。美国专家Litan曾于2001年计算了物流领域里的信息革命对美国经济带来的降低交易、运输费用、减少存货等方面的管理性节约，如在制造业里，成本降低为1%～2%。信息化程度与中国相当的法国通过大力发展现代物流应用软件技术，追求高起点的信息化建设水平，已经取得了显著成效。法国KN 公司在全球98个国家、600个城市开展物流业务。在没有自己的轮船、汽车和飞机的情况下，该公司通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，使其空运业务做到了世界第五，每周运输量1.9万次，其海运业务更是位居世界第一。

经济史学家Angus Maddison通过对过去1000年世界经济的分析指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的，经济自由化以及运输和通信成本的日益下降将继续推动经济一体化。从这一点来说，融合了信息技术与交通运输的现代物流将继续对世界经济的运行产生积极而深远的影响。

在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在国际上，信息技术与标准化两大关键技术的系统化集成应用对物流的整合与优化起到了革命性的影响，网络规划和优化理论与方法、自动化、智能化的关键技术的应用以及新型包装材料与技术的应用等科技进步也对现代物流发挥了明显的推动作用，大大降低了物流成本，并且在新的技术平台的支持下不断创新。

在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势的竞争中，现代物流技术的发展大体上呈现四个主要方向，即物流技术装备的自动化、物流运作管理的信息化、物流运作流程的智能化及多种技术和软硬件平台的集成化。相对而言，目前现代物流的信息化、集成化发展迅速，这一点在横向领域里更为普及。在纵向领域里，现代物流信息化的发展方向是一体化和智能化。

我国现代物流发展的问题

我国物流业最近几年增长十分迅速，以2003年为例，根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心统计分析，2003年中国物流业的各项经济指标均高速增长。

1.全国社会物流总值29.5437万亿元，同比增长26.9%（按现价计算）。物流总值的高速增长，表明经济增长对物流的需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。

2.社会物流总成本为24974亿元，同比增长13.6%，较同期全国社会物流总值26.9%的增长速度低13.3个百分点，说明由于物流运行条件的改善，社会物流总效益在提高。

3.物流业增加值稳步上升，为7880亿，同比增长10.5%。物流业增加值占同期GDP的比重为6.8%，占第三产业增加值的比重为20.7%。从物流业细分类增长情况看，配送、流通加工、包装等发展最快，说明物流增值服务在加速发展。

4.中国企业信息化建设取得显著成效，企业信息化正在成为企业增强活力与竞争力的推动力量。信息化决策主要集中在企业的最高管理层，特别是70%以上的企业集中在企业的经营管理层。说明中国的企业信息化建设已经从简单应用发展到复杂应用，从战术层面发展到战略层面，从管理驱动发展到市场驱动，从技术推动发展到变革推动。

但是，我国物流总体水平并不高，信息化程度不足已经成为我国现代物流进一步发展的最大制约因素。目前我国物流业发展处于起步阶段，产业总体规模还比较小。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25%，欧洲为30%，亚洲的总体水平低于5%，而中国仅在2%左右。我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主，缺乏相应的关键技术与信息支持。我国第三方物流模式的比重较小，水平、规模均不能令人满意，能够提供真正意义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有，而第四方物流服务模式尚处于理论研究和探讨阶段。中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查的结果显示，我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5%。这是制约我国物流社会化服务发展的一个重要因素。

我国物流业成本占GDP比重仍然居高不下，据测算，我国社会物流总成本占GDP的比重在1991年为24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，说明中国经济运行仍处于粗放式经营向集约经营的转轨期，由于体制因素特别是企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式根深蒂固，也使得中国物流业的总体水平比较落后。

我国物流企业信息化的总体水平较低，物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也十分不平衡，远远不能满足现代物流服务的需要。中国仓储协会2001年4月公布的中国物流企业信息系统的调查报告显示，我国物流企业中有61%完全没有信息系统支持，而在有信息系统支持的39%的企业中，绝大多数企业信息系统功能不完善，只有38%的企业有仓储作业管理，31%的企业有库存管理，27%的企业有运输管理。现代物流信息技术的落后已成为我国物流企业亟需解决的问题。

同时，我国物流信息化亟需相关环境的支持。由于受物流管理体制的影响，我国物流业存在着标准间互相冲突、标准化程度不高、标准化适用范围有限和实施力度不足等问题。同时，我国对物流领域的立法力度不够，缺乏配套的法律法规，各地区、各行业的管理制度与管理办法可操作性差，互相冲突。物流服务体系建设落后，物流技术领域缺乏具有宏观指导能力和促进技术交流的权威机构。我国物流赖以发展的环境大大落后于物流发展形势的要求。

据估算，如果有可参照的标准与法律法规，目前我国企业的信息系统开发费用可以降低80%，将各系统连通起来的成本也可以减少至少一半以上，从而避免大量的低水平重复开发与建设成本，减少企业信息化的风险。

应用推广信息技术是关键

从国外发展的情况来看，供应链与物流一体化的发展基本经历了从基础性的业务执行、数据采集/内部可视化、数据连接性、供应链可视化以及复杂的供应链管理决策支持等诸多阶段。供应链与物流一体化的系统复杂程度越高，给企业带来的效益也就越大。从多家权威机构进行的调查分析结果来看，当前我国企业供应链与物流一体化发展尚处于业务执行和数据采集/内部可视化之间，供应链与物流一体化管理的效率尚没有完全发挥出来。

我国现代物流信息化工作的展开，具体讲就是要通过推进物流活动横向与纵向的集成，提高针对具体行业与区域的解决方案的水平，达到现代物流运行质量的整体提升。

加快标准体系建设

物流信息系统需要像纽带一样把供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一个整体，这就要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码方面实现标准化，物流软件也需要融入格式、流程等方面的行业标准，以消除不同企业之间的信息沟通障碍，为企业物流信息系统的建设创造良好的环境。

推进物流公共信息平台的建设

物流集成化发展的横向集成最终落实在物流公共信息平台上。通过对各个区域内物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业等信息系统提供基础物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过共享物流信息来支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。

物流公共信息平台最重要的作用就是能整合区域内各种物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调配社会物流资源、优化社会供应链、理顺经济链的重要作用。物流信息平台的建设有利于实现与电子商务B2B或B2C系统的对接。良好的物流信息平台是与电子商务系统高度集成的统一平台。同时，物流公共信息平台作为政府、行业和企业间相互衔接的公共服务平台，作为我国现代服务业发展的重要组成部分，能够大幅度地提高政府、行业和企业的协作水平，提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低现代物流社会总成本，提高我国经济的国际竞争力。

加强供应链与物流一体化建设

现代物流的纵向集成需要加强供应链与物流一体化体系的建设。强调物流的微观集成、自身集成与宏观集成系统发展。

加强供应链与物流一体化体系建设的核心问题是针对重大共性关键技术的研发。虽然近年来政府、行业和企业加大了对现代物流信息系统的投入，但从实施的总体效果来看，一个普遍存在的问题是物流信息系统的总体成本过高，究其原因，是因为缺乏先进适用并且经济合理的基础性关键技术。因此，要集中力量对现代物流关键技术进行研究开发，降低关键技术普遍使用的整体成本，以及对现代物流核心技术进行研究和开发，形成具备自主知识产权的产品，加强信息安全和国家安全的建设。关键技术的研发主要包括针对信息采集、快速反应、管理监控以及双向通讯等共性关键技术的研发。
http://lunwen.zhupao.com/Article/2005-3-25/13686.shtml
这是在网上下来的，给你做个参考，如果你能用请做下改动。

8. 物流供应链管理是什么

是指以供应链核心产品或者核心业务为中心的物流管理体系。前者主要是指以核心内产品的制造容、分销和原材料供应为体系而组织起来的供应链的物流管理；后者主要是指以核心物流业务为体系而组织起来的供应链的物流管理

例如：

汽车制造、分销和原材料的供应链的物流管理，就是以汽车产品为中心的物流管理体系。

第三方物流、或者配送、或者仓储、或者运输供应链的物流管理。

(8)试论中国物流产业的发展趋势扩展阅读：

供应链物流大致分为三部分，采购，生产，市场营销。我们通常所说的物流往往局限于仓储和运输，实际上只包括在生产部分中。而上面说到的三方面相互影响，市场导向采购方向，采购同时兼顾生产中的质量控制。

在当前外部压力增大、企业面临生存困境的情况下，企业要前所未有的重视物流供应链管理，要从供应商、企业内部各层面、中间商、消费者等等方面完成‘链上总动员’，有效解决企业面临的对利润增长点的需求，对成本控制的需求，以及企业面临的客户服务水平提升的挑战。

参考资料来源：网络 物流供应链