『壹』 高尔夫产业发展受到哪些因素影响
高尔夫产业是“土地资源和运动休闲”相结合的综合性休闲经济。高尔夫产业的核心产品是球场，其构成要素是土地、草坪、园林等，从传统归口管理来说应是农林部门，但高尔夫作为一个新型产业是完全的市场化运作。因没有归口管理部门导致高尔夫《社会团体管理条例》“全国高尔夫球场协会受现有的的束缚，像总经理联谊会”这一自发性的行业组织，就无法取得合法地位，当然它的功能和作用就无法得到发挥。行业管理体制的缺位造成高尔夫产业发展的无序和资源浪费，是影响产业发展的重要因素。
『贰』 影响产业发展的影响因素是什么急！
市场环境 国家政策 经济发展水平、科技投入包括资金投入与人力资源投入,企业制度与企业规模等等发生影响 都会 对某种产业产生影响
『叁』 影响城市发展的主要因素有哪些和如何影响
一个国家和地区的城市化选择什么样的战略模式，是由多种因素综合作用的结果。中国在选择城市发展的战略模式时应根据：经济全球化、信息化技术、现代分工体系、不同阶层利益的均衡以及环境、资源等因素来确定城市的可持续发展模式。
发展战略；经济全球化；信息化；城市可持续发展
一个城市的发展战略方案，在大的方面主要涉及城市发展的阶段定位，即回答这个城市目前所处的发展阶段和空间方位；其次是城市发展方向和道路的确定；此外还有城市产业模式、城市系统协调发展等。根据这些要求，在具体制定城市发展战略方案时，需要考虑以下因素：
一、经济全球化对城市发展的影响
21世纪是经济全球化向纵深发展的世纪，经济全球化对现代城市发展的影响主要表现在，使现代城市发展环境出现了同质化发展趋势，对城市发展国际性与开放性提出新的挑战。城市发展环境同质化趋势，主要表现在三个方面：经济制度的同质化，即市场制度成为全球经济发展的主流制度；经济交往规则国际化，即在世贸组织框架下的全球贸易体系，使按照共同贸易规则从事经济活动成为经济一体化的内在要求；在信息技术支撑下形成经济活动平台，使产业要素在全球范围内高度流动和重组成为21世纪世界经济发展趋势。
经济全球化背景下的同质化大环境，在扩展了城市发展空间的同时，也提升了以城市为核心的地区之间的竞争层次；为城市发展提供了新机遇的同时，也提出了新的挑战。在制定21世纪城市发展战略时，经济全球化导致的同质化环境是必须考虑的因素。
一是在城市发展的空间定位上，必须从全球化的高度来确定城市发展可利用资源的空间边界。要从信息化改变的现代世界的空间中，从虚拟空间、关联空间、辐射空间、核心空间等多维空间中确定城市发展的新空间和新位置。
二是在城市发展的目标定位上，应从全球经济发展趋势与本地经济优势的结合中，确定21世纪城市发展战略目标。在同质性中找出差异优势，是确定新战略目标不可缺少的新思路。
三是在城市竞争对策制定上，应当考虑全球化背景下已提升的竞争平台和已发生的竞争内容来确定新竞争对策，确定如何打造新核心竞争力的竞争方案。
二、控制城市规模
中国进入了快速城市化时期，2004年我国城市化水平达到41.8％，较1978 年增加了26 个百分点。相应地，城市用地规模不断增长，1985 －2 0 0 0 年我国城市建成区用地年均扩展速度为850km2。进入21 世纪以后，在经济高速增长的情况下，城市的空间结构面临调整，许多城市的总体规划都进入修编阶段。
在各城市总体规划进行修编的过程中遇到的一个突出问题就是城市规模问题。表现在两个方面，一是大部分城市总体规划确定的人口与用地规模在1990 年代初已被突破，城市总体规划的范围、目标和标准不能适应经济社会发展的需求；二是许多城市在1990 年代中后期就开始城市总体规划的修编或编制城市发展战略规划，其中2010 年的城市人口规模出现了大幅增加的现象，比上版总体规划确定的2010年城市人口规模增加30％以上。城市发展规模一直是城市总体规划编制和审批关注的焦点，多年以来主要是通过预测人口规模来确定用地规模，在市场经济体制改革不断深入的情况下，城市人口规模预测的不确定性越来越强。如何解决城市总体规划中的城市规模问题得到城市规划界的关注。纵观现有的文献，主要有3 种代表性的观点：（1）产业需求的角度。根据城市的性质、职能的特点预测城市生产性用地和非生产性用地；（2）制度建设的角度。在经
济的转型时期，要实现“范式的转换”由规模控制向制度建设转变；（3）市场的角度。由于市场力量在城市发展和建设中的作用越来越强，对城市规模预测的一个可取的方法是确定一个规模目标域，按市场变化不断调整规划与建设的目标，解决未来发展的不可预测性。总之，在城市规模的确定中市场的因素越来越重要。我国土地资源稀缺，城市发展的政策要求促进城市发展由粗放型向集约型转变，城市规模的控制十分必要。那么，在经济转型阶段，政府如何控制城市规模呢？
城市规划是政府对社会经济宏观调控的一种手段，在人口规模越来越由市场决定的情况下，只有通过分析和掌握影响城市用地规模的因素，政府才能运用自身的资源，实现对经济发展和城市空间结构的引导。在我国城市经济发展水平远未达到发达国家相对稳定的水平阶段时，通过城市用地规模实现对城市规模的调控将会更加符合我国现阶段的实际情况。
三、现代分工体系对城市发展模式的影响
产业集聚理论认为城市的发展有赖于城市产业的集聚，城市不仅有使产业集聚的功能，反过来产业集聚形成的集聚效应，又会成为推动城市发展和产业发展的动力。产业集聚与产业本身的发展和城市的发展具有一种互动机制。事实上，现代城市不仅是产业要素或产业群聚集的平台，同时也是现代社会化大生产分工发展的平台。可以说现代社会分工与城市的发展紧密相连。城市所具有的规模效益是建立在高度分工的基础上的。没有分工的发展就没有产业规模的扩展，越是大城市越有利于专业化分工发展。所以我们在制定城市发展战略时，必须充分地考虑分工的因素，从现代社会分工体系中对城市产业发展进行定位，对于我国城市发展战略制定显得尤为重要。由于我国是一个有着悠久的自给自足小农经济传统的国家，在制定城市发展战略时，往往缺乏社会化分工观念，总是在一个封闭的空间中搞小而全。在这种传统观念的束缚下，我们已经付出了沉重的代价。目前中国形成的产业布局高分散，地区之间雷同的产业结构，极大地制约了社会分工的发展和城市功能的发挥。按照现代经济分工发展的要求，调整产业结构布局，重新确定城市产业结构模式，是21世纪中国城市发展战略必须思考和解决的问题。
按照现代分工发展的要求，在城市发展道路的选择和城市产业类型定位上，需要考虑以下因素：
一是要从经济全球化背景下正在出现的新一轮分工与中国经济发展的关系中，重新思考中国城市分工格局。中国加入世贸组织后，从根本上改变了中国经济活动的半径和资源配置的空间。由于目前的中国是一个具有经济的高成长性和市场待开发的国家，加上良好的投资环境和廉价的劳动力，使中国成为目前世界上吸引投资最多和对制造业转移最具有吸引力的国家。面对新的国际分工大调整的格局，我们不能满足于对外资所具有的吸引力，应从产业发展战略的高度来思考如何将这种吸引力变成我们未来的产业竞争力。从战略上解决这个问题，就有一个如何面对国际制造业的转移与国内民族工业发展相协调的问题；就有一个如何将制造业转移带来的国际分工链与国内产业分工链合理衔接的问题。归结到城市产业布局上，就有如何处理吸引外资国际大都市与周遍城市的分工系统的再调整问题。目前国内面对国际制造业转移的机遇，出现了建立制造业城市热。有些城市不顾自身条件的限制，在城市规划和产业定位上一味模仿搞国际化大都市。如此下去将会造成新一轮的资源浪费。
二是要从中国产业升级发展的趋势，思考城市的产业发展方向。目前中国正处在产业升级的过程中，从城市与产业发展的关系看，新兴产业的发展将推动一批新兴城市和新的产业区域的出现，对此我们要有足够的准备。中国新兴产业兴起的过程就是新一轮分工形成的过程。特别是处在大城市周边的中小城市、中西部尚未开发的城市，在未来城市产业定位上，更要考虑这些因素。这些地区在城市产业战略定位上，容易犯的错误就是模仿中部和大城市搞雷同的产业结构。 三是要从地方的竞争优势上，确定城市的产业发展战略。在如何认识地方竞争优势上，要走出一个误区：这就是简单地认为别人没有的我有，就是竞争优势。其实这是非常片面的认识。目前在西部大开发中，在这种片面观点的误导下，搞所谓的特色产业具有很大风险性。在现代社会化市场经济条件下思考我们的竞争优势，不能简单地认为，别人没有的我有就是优势。全面的认识应当是，市场需求的别人不能提供，而我能提供的，或者我比别人能更有效地提供，才是我们的竞争优势所在。如何判断哪些是市场需要的，就是要从现代分工系统中去寻找和判断。尽管某一城市有丰富的旅游资源、独特的矿产资源，但有不一定就是优势，
只有当这些资源成为社会需求的资源时，才能成为开发的优势。
四、不同阶层利益的均衡对城市政治文明与城市理念发展的影响
城市不仅是各种产业要素集聚的平台，也是不同利益群体的组合体。无论是古希腊时期的民主，还是15世纪之后在新兴城市中产生的资产阶级民主，都说明了城市是民主产生的温床。由于城市经济是一种交换经济，在工业经济时代这种交换经济又演变为一种市场经济。而现代市场经济是一种法制经济、契约经济，在法律和契约面前人人平等的经济自然也是一种民主的经济。古代社会存在以乡村为单位的分散的农耕经济与以城市为依托形成的集权政治，由于政治的力量远大于经济的力量，所以，在这样一种社会基础上不可能有民主政治，只能是集权政治。
总之，近代以来工业化城市的出现，不仅赐给了人类一个高效率的社会财富的生产方式，同时在这种高效率生产方式形成的作用下，还给予了人类另一种社会财富：这就是以民主为核心的现代城市的政治文明。党的十六大提出要建立社会主义的政治文明，这非常符合中国经济与社会发展的需要。我们可以相信，21世纪中国政治文明的建设最重要的基地应当是在城市。随着中国城市的发展，城市民主必将成为中国民主政治的主要内容而发展。21世纪中国城市民主意识出现，将会成为中国政治文明的主要推动力。
无论是从城市经济发展的内在要求看，还是从现代城市文明发展的趋势看，以及从建立社会主义城市文明的本质要求看，中国的城市政治文明应当是以人为本、以知识为本的政治文明。所谓以人为本的城市文明，就是现代城市规划和设计、城市财富的分配和使用，都应当在满足人的发展、实现人的价值、体现人文关怀的目标下进行。由于城市中的人，是由各种利益群体和不同阶层组成的人群，所以城市的政治文明必须是各种阶层利益能够在城市的政治制度框架中得到均衡表达的政治文明，这就是城市的民主政治。社会主义的城市政治应当是有利于城市生产力发展的政治，适应现代信息技术和知识经济发展的需要，那么社会主义的城市政治就应当是以知识为本的政治。所谓以知识为本的政治，就是城市的文化趋向和政治激励都应当是朝着有利于城市知识积累和人的素质提高的方向发展。
『肆』 影响农业产业结构的主要因素有哪些
(一)自然资源条件
农业生产本质上属于一种资源型产业，它的主要对象是有生命的动植物，与自然资源条件的关系极为密切。不同的气候、土壤、水分、地貌等自然资源条件，适宜不同的动植物生存，决定了农业经营项目的内容和重点不同，从而形成不同的农业产业结构。
(二)社会需要
社会需求对一个国家或地区的农业产业结构有一定的诱导作用。古典经济学家亚当·斯密曾指出，不是因为市场上有许多酒店，我们社会上有饮酒的风尚，而是社会上由于种种原因而产生了好饮酒的风尚，才使市场上有许多酒店。农产品是用来满足人们基本生理需要的，这一特性决定了农业产业结构首先受人口的数量和消费构成的影响。一般说，在同等条件下，人口越多对粮食的需求就越大，为了解决吃饭问题，就容易形成以粮食为主的农业产业结构。消费构成是居民生活需求水平的质态表现和习惯，在居民收入水平不断提高的情况下，消费活动符合恩格尔规律，消费构成由以食物为主转向其他，食物支出比重减少。农业是国民经济的基础部门，也是出口创汇的重要部门，随着工业结构的调整和国际贸易的扩大，对农副产品需求的种类和数量也在不断变化，相应的农业产业结构也随之发生变化。
(三)政府的经济行为
在封建社会条件下，常常伴随着单一封闭的“小而全”的自给型农业产业结构。在社会主义条件下，生产资料公有制的建立，从根本上消除了导致农业产业结构畸形化的温床，为有计划、有步骤地建立合理的农业产业结构提供了可能性。在既定的社会经济制度下，作为国家主体的代表——政府，将会根据经济发展的规律性，通过自身的行为，利用经济的、法律的、行政的手段来调控农业生产过程，以实现其既定的经济发展目标。
(四)生产力发展水平
农业产业结构的形成和发展，以及合理化程度主要是由社会生产力发展水平决定的。因为自然资源条件可以在先进的生产力水平下得到更合理利用，同时，它又是构成生产力的一个物质要素；社会需求状况同样也取决于生产力的发达程度；社会经济制度和政府经济行为，也必须适应生产力发展状况和依据生产力发展的要求来调控。
『伍』 什么因素会影响产业经济的发展
不同的领域有不同的影响因素。
大的方面主要是产业的主要结构，定向产业的发展。
『陆』 影响区域经济发展因素有哪些
区域战略与区域政策因素；
人口、资源与环境因素；
发展基础与产业结构水平因素；
区域市场化程度与制度创新能力因素；
信息化水平与科技创新能力。
『柒』 影响产业结构调整的因素
1. 因变量
首先，定义产业结构。采用行业增加值份额va＿share，衡量该行业在国民经济整体中的相对大小，表示产业结构。行业增加值份额，由该行业增加值除以当年所有行业增加值总额再乘以100计算得到。值得指出的是，本文的行业分类是对整个国民经济的划分，分类没有重复，也没有遗漏，所以所有行业增加值的总额即是当年全国GDP。采用增加值而不是总产出作为衡量产业结构指标的原因是：总产出中不仅包括增加值，还包括中间产品投入部分；增加值指的是该行业新增产值部分，能更好地体现本行业对整个国民经济的贡献程度。
本文分别选取供给和需求两大方面的因素作为产业结构调整的解释因素。供给方面的因素包括生产率、资本劳动比、上游度和进口份额，需求方面的因素包括消费份额、出口份额和资本形成份额。以下逐一解释说明每个变量的选取理由和含义。
2 供给方面的解释变量
生产率是推动经济增长和产业结构调整的重要因素。假定其他条件不变，生产率越高的行业，使用相同的生产要素和中间产品投入，能产出更多产品。所以，资源会向生产率增长快的行业流动。生产率增加越快的行业，产出规模增速也越快。行业的生产率增长率与行业的增加值份额变化速度之间应当存在正相关关系。本文采用全要素生产率作为生产率的衡量，同时采用劳动生产率作为稳健性检验。
文献中有几种常见的计算全要素生产率的做法：索洛残差法、增长核算法、随机前沿分析法和数据包络分析法等（段文斌和尹向飞，2009）。本文采用索洛残差法（Solow，1957）计算全要素生产率。索洛残差法假设希克斯中性和规模报酬不变的生产函数，经济增长中不能由资本和劳动等要素投入所解释的部分，称为技术进步，也被称为全要素生产率。与郭庆旺和贾俊雪（2005）的做法类似，假设资本、劳动和中间投入三种投入要素，用实际增加值表示产出，采用Cobb－Douglas生产函数，计算全要素生产率。
其中Y表示实际增加值，K表示实际资本存量，L表示就业人员人数，I表示中间投入。而且，我们假设α1＋α2＋α3＝1。通过估计方程，我们可以计算全要素生产率的对数值：
除了生产率之外，资本劳动比代表了行业的生产要素的组合比例，也是影响产业结构调整的重要因素。资本劳动比由实际资本存量除以就业人员人数得到。资本劳动比数值较大的行业为资本密集型行业，数值较小的行业为劳动密集型行业。国际贸易中的赫克歇尔—俄林理论认为一国的要素禀赋决定一国的比较优势。新结构经济学强调一国的产业结构应该与本国的要素禀赋相适应（林毅夫和陈斌开，2013）。Ju et al．（2013）建立产业动态模型，认为产业结构调整的驱动力来自于要素禀赋的改变。给定一个行业，资本和劳动力的组合比例反映行业的技术特点。如果一个行业的资本劳动比随着时间的推移上升，说明这个行业在生产要素投入中用资本替代了劳动，可能意味着技术进步。
此外，上游度指标表示一个产业和其他产业之间的关联，表示一个产业在国民经济产业分工中的位置。本文把上游度作为控制变量加入模型中。依照Antràs et al．（2012）提出的方法计算得到上游度ups，并对上游度取对数。上游度数值越大，表示这个产业的产出中被其他产业使用的比例越大，离最终消费者越远。上游度的对数值的最小值为0，例如，水利、环境和公共管理业、住宿和餐饮业等服务行业在某些年份不使用任何其他行业的中间投入，离消费终端最近。
『捌』 哪些因素对当前我国产业发展有重要影响
作为我国第一大贸易伙伴的美国实体经济疲软，直接造成我国的出口企业面临版严峻形权势，首当其冲受到影响的是金融、证券投资、国际贸易、房地产、汽车等行业。此时正值大学毕业生求职的重要时期，金融危机会给大学生就业造成多大的影响，还难以预测...
『玖』 当今影响运输产业发展因素的有哪些
我国甩挂运输的发展严重滞后。从数量上看，挂车数量少，拖挂比低，2008年我国共有营运载货汽车761万辆，但牵引车只有25万辆（仅占3.2%），挂车仅28万辆，牵引车和挂车的比例为1：1.12，远远不能适应甩挂运输发展的需要。从领域上看，甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市（如上海、广州、深圳和厦门等），用于港口集装箱运输。在其他领域，甩挂运输基本没有得到发展，公路运输仍然以普通的单体货车为主。究其原因，在政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设、运输车辆配备五个方面还存在制约发展的因素。
（一）制度障碍尚未完全消除甩挂运输的发展曾经受到管理制度的严重制约，为此，交通运输部、国家发改委等五部委《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发（2009）808号）对制约甩挂运输发展的具体制度进行了改革。一是半挂车牌证管理问题。《通知》规定：“完善挂车证件携带、保管与交接管理，挂车道路运输证和机动车行驶证应随车流转。”在制度上允许牵引车与半挂车自由组合（突破企业和行政区域的界限），为甩挂运输发展提供了前提条件。二是半挂车车辆检测问题。《通知》规定：“减少挂车检验次数”。由于挂车行驶里程低且本身不具备动力，将半挂车的检测制度区别于牵引车，减少挂车检验次数，更加符合实际情况，降低了运输生产时间的损耗。三是海关监管问题。《通知》规定：“经海关同意，牵引车与挂车可以分离，提高牵引车周转效率。”从而打破了原来将牵扯车、半挂车、集装箱视为一体化组合进行监管的困境，使得牵引车在报关检验的等待时间里，能够与挂车分离并独立运转，提高了运输生产效率。四是通行费问题。《通知》规定：“对道路运输经营者所拥有的汽车列车应按照一车一挂的标准征费，对超出牵引车数量的其余挂车不再征费。”减轻了企业负担，降低了物流成本。五是半挂车保险问题。《通知》将半挂车定位为‘可移动的集装箱’，为明确半挂车不单独缴纳保险费，不独立承担风险责任创造了前提条件。
但是，由于各地贯彻落实的情况不同，原有的制度障碍仍在一定程度上发挥作用，制约了甩挂运输的发展。
（二）运输组织化程度不高我国道路货运业经营主体呈现明显的“小、散、弱”特点。全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左右，平均拥有车辆数仅为1.5辆，10辆货车以下的业户比例高达91.6%，道路运输业缺乏引领行业规模化、网络化经营的骨干龙头货运企业。这种“散兵游勇”状态不利于甩挂运输的发展：一是使甩挂运输无法得到充足而稳定的货源保证。甩挂运输最基本的条件是要保证两头有货，线路流量相对平衡，如果仅凭临时客户，货源无法组织，采用甩挂运输既困难又不经济。二是增加运输组织的难度和复杂性。甩挂运输经常需要不同牵引车和挂车的频繁组合，散兵游勇的状态会使牵引车和挂车之间的配合出现各种间歇，增加管理成本，影响整体效率。三是形成不利于甩挂运输发展的外部环境。组织化程度过低容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争现象，形成不利于甩挂运输发展的外部环境。
（三）货运站场难以满足需求货运站场是甩挂运输组织的中心，是甩挂运输赖以生存的基础。甩挂运输对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求，我国的货运站场现状难以满足服务需要。一是货运站场数量难以满足甩挂运输需要。我国现有道路货运站场3104个，数量明显不足。二是货运站场布局难以满足需要。大部分站场规划选址不合理，远离货源、远离市场，没有很好的与周边集疏运网络衔接，造成甩挂运输服务供给和市场需求矛盾。二是货运站场服务功能难以满足需要。已有的货运站场中，达到一级货运站仅有234个，二级货运站279个。货运站场普遍存在规模偏小、设施设备简陋等问题，无法满足甩挂运输的仓储、装卸搬运、配载、装箱、包装乃至汽车检修和商检等一系列服务，成为制约甩挂运输发展的重要因素。
（四）信息化建设严重滞后目前，我国道路运输业的信息化水平仍然较低。一是道路运输企业信息化水平低。部分运输企业还没有信息管理系统，沿用黑板公告、简报、短信、面对面交流等方式组织货物运输，这种管理水平难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理，组织货物配载的要求。二是物流公共信息平台还有待完善。
我国公共信息平台的建设模式和运行机制还处于探索阶段，还没有一个平台能够整合物流供应链各环节的物流资源（信息、技术、物流设备等），难以满足甩挂运输区域整体运营的需求。三是信息系统互联互通滞后。现有的行业、企业间信息平台没有有效连接，难以满足甩挂运输快速进行电子单据、数据交换的需要，影响了甩挂运输的整体效率。
（五）车辆配备难以满足需求甩挂运输对车辆配备具有较高的要求。在技术上，需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合；在数量上，需要牵引车和挂车配比要达到1：3左右，从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。但是，我国目前的货运车辆技术状况普遍不佳，车型庞杂，牵引车和挂车数量明显不足；已有的甩挂车辆标准化程度低，相互之间不能自由匹配，出现“挂不上、拖不了”的情况；运力结构不合理，牵引车和挂车比仅为1：1.12，拖挂比明显偏低，这些因素都制约了甩挂运输的发展。
作为一种先进的生产方式，甩挂运输是道路货运业发展到一定程度的产物，对国家管理政策、企业组织化程度、货运站场功能、信息化水平、运输设备配备都有较高的要求，单靠普通道路货运业主个体的力量，难以发挥甩挂运输的整体优势。因此，需要行业主管部门从宏观上进行统筹调控，调动个体运输企业的积极性，营造适应甩挂运输发展的大环境。