⑴ 我國為什麼人均GDP低而鋼材消耗量大、一次能源消耗強度大這與經濟全球化有什麼關系
之所以中國的人均GDP低而鋼材消耗量大、一次能源消耗強度也大，最關鍵的原因是中國屬於「工業化進程」中的大國。眾多的鐵路、高速公路、製造設備甚至房地產業都同時上馬，一年的固定資產投資額超過30萬億元，要消耗相當大量的鋼材（年產鋼材約8億噸）、水泥等材料。而固定資產投資所采購的這許多材料，都需要消耗一次能源（煤炭及其產生的二次能源電力）才能生產製造出來。這些固定資產投資本身與經濟全球化似乎沒有太多直接關系，主要是一個大國在工業化進程中所必須的材料消耗。但間接關系也有，例如工業化進程中大量的固定資產投資中許多是買設備蓋廠房，勢必產生許多工業品或消費品製造能力，而中國自身的購買力有限（國民收入增長有限），必須把多餘的產品銷往全世界，逐漸成了世界第一製造大國，通過產品全球銷售（一年要出口賣給全世界2.5萬億美元的商品），自然就已經融入了經濟全球化的范疇。而中國的自然資源有限，許多原材料要大量從國外進口，例如支持中國鋼鐵工業的鐵礦石，就必須從澳大利亞、巴西、印度等國家進口，是全球第一大買主，在購買鐵礦石的過程中更是自然而然地參與了經濟全球化的進程。外貿進出口總量已經佔到全球的六分之一左右。
由於中國從總體上講還是一個欠發達國家，幾億農民收入低，導致人均GDP不高，但畢竟經濟總量已經上升到全球第二位，僅次於美國，而依賴固定資產投資作為主要經濟增長動力的模式，必然產生你所提出的「為什麼人均GDP低而鋼材消耗量大、一次能源消耗強度大？」的問題。
短期來看，發展中國家依賴固定資產投資作為經濟增長的動力是正確的，基礎設施條件比發達國家還有較大差距，還需要高強度投資若干年，但從長遠看，必須加快技術進步速度，以出口產品的技術含量來長久支撐一個大國的經濟高速發展，否則發展是不可持續的，在經濟全球化的進程中會逐漸被擠出國際市場、甚至沒落下去。
⑵ 關於中國高鐵鋼鐵產量和中國gdp相關新聞
中國的鋼鐵產量與國民生產總值呈正相關關系，中國冶金報、中國鋼內鐵工業協會、冶金工業規容劃研究院等機構不斷發布一些分析統計文章進行點評和研究，你可以登錄這些網站獲取信息。世界金屬導報也有這樣的研究報告，不多他們的數據更細更具體，就是收費的不隨便弄閱覽。
⑶ 鋼筋水泥的GDP是什麼意思
意思是，通過投資，搞工程、建築、基礎設施（都是鋼筋水泥堆砌的）而拉動經濟增長，這樣的GDP增長叫鋼筋水泥的GDP。通常是貶義。
⑷ 鋼材行業的年產值約佔中國國內年GDP的總量的百分比在多少請了解的朋友詳細答復
回歸模型：Y＝3732.29＋0.0583X＋6.55＊10-5X2
結果：Y（2005）＝2.36億噸；Y（2010）＝3.60億噸
(2)GDP中，以第二產業與鋼鐵消費量關系最為密切，因此以第二產業產值為自變數，與鋼鐵消費量進行回歸分析。
回歸模型：Y＝3839.077＋0.126X＋230＊10-5X2Xg
結果：Y（2005）＝2.5億噸；Y（2010）＝3.56億噸。
（3）經濟活動是人類的基本活動。鋼鐵需求歸根結底是人類的需求，而在這中間，城鎮人口數量的變化是鋼鐵需求的最基本的決定因素。因此以城鎮人口為自變數進行回歸分析。
回歸模型：Y＝11974.883-0.6368X＋1.5＊10-4X2
結果：Y（2005）＝2.5億噸；Y（2010）＝3.15億噸。
（4）運用支出法中最終消費作為自變數進行曲線擬合回歸；
回歸模型：Y＝3603.864＋0.115X＋1.4S＊10-5X2
結果：Y（2005）＝2.47億噸；Y（2010）＝3.40億噸
結論：2005年我國鋼材需求量為2.5億噸左右；2010年為3.4億噸左右。
需要說明的是：
（l）預測需要滾動調整。
（2）北科大的預測是建立在如下幾個假設基礎之上的：中國在未來的8年內繼續處於相對穩定的工業化進程中；中國的經濟增長和社會發展是以比較穩定的節奏進行；目前的固定資產投資的力度在未來的8年內不會有太大的變化；在未來的8年內鋼鐵作為基礎材料的地位不會發生重大變化。
⑸ 鋼材行業的年產值約佔中國國內年GDP的總量的百分比在多少請了解的朋友詳細答復
回歸模型：Y＝3732.29＋0.0583X＋6.55＊10-5X2
結果：Y（2005）＝2.36億噸；（2010）＝3.60億噸
(2)GDP中，以第二產業與鋼鐵消費量關系最為密切，因此以第二產業產值為自變數，與鋼鐵消費量進行回歸分析。
回歸模型：Y＝3839.077＋0.126X＋230＊10-5X2Xg
結果：Y（2005）＝2.5億噸；Y（2010）＝3.56億噸。
（3）經濟活動是人類的基本活動。鋼鐵需求歸根結底是人類的需求，而在這中間，城鎮人口數量的變化是鋼鐵需求的最基本的決定因素。因此以城鎮人口為自變數進行回歸分析。
回歸模型：Y＝11974.883-0.6368X＋1.5＊10-4X2
結果：Y（2005）＝2.5億噸；Y（2010）＝3.15億噸。
（4）運用支出法中最終消費作為自變數進行曲線擬合回歸；
回歸模型：Y＝3603.864＋0.115X＋1.4S＊10-5X2
結果：Y（2005）＝2.47億噸；Y（2010）＝3.40億噸
結論：2005年我國鋼材需求量為2.5億噸左右；2010年為3.4億噸左右。
需要說明的是：
（l）預測需要滾動調整。
（2）北科大的預測是建立在如下幾個假設基礎之上的：中國在未來的8年內繼續處於相對穩定的工業化進程中；中國的經濟增長和社會發展是以比較穩定的節奏進行；目前的固定資產投資的力度在未來的8年內不會有太大的變化；在未來的8年內鋼鐵作為基礎材料的地位不會發生重大變化。
⑹ 產出的鋼鐵是GDP嗎
當然是了，對於企業來講就是銷售收入，其額度並入企業所在地的GDP總盤子中。
⑺ 鋼鐵的需求低於GDP的增長 是什麼概念 可否有一個詳細的解釋
其實這點不用看的那麼重，你大概是想從經濟學入手分析吧
若站到經濟學角度分析的話，其實就暗示了一個問題：你的話的意思也就是說如鋼鐵需求的增長低於GDP的增長會怎麼樣對於鋼鐵業來講，其實究其原因 目前還不能有一個比較明確的（明朗）的 答復，現在鋼鐵行業前景看上去似乎特別的暗淡，無論是私企還是國企似乎都不怎麼好做。
一方面 受國際金融危機的影響（特別是美元的危機，以及歐元目前的狀況對我們影響都很大）
另一方面來講，國內市場也在萎縮，國家保障住房已經接近尾聲 建築上用鋼鐵的量自然也就大幅下降了；鐵路建設也是 基本需求來講不是大；從而造成了今後可能很大一段時間的就你說的這種狀況
如若相應國家政策的話，及時關注政府出台的經濟策略，從而繼續創新 發展不銹鋼和特殊鋼方面，這樣也許會對企業有所幫助，希望這些可以幫助你！
⑻ 宏觀經濟學中為什麼汽車製造廠買進10噸鋼材不計入GDP
鋼材此處算是中間產品（從鐵礦石到鋼材，鋼材是最終產品；從鋼材到汽車，鋼材是原材料），鋼材的價值最後轉入汽車中，其價值在汽車價值中體現，不計入GDP。
⑼ 唐山鋼鐵業佔gdp的比重
唐山是鋼鐵大市，分布著唐鋼、首鋼京唐、首鋼遷鋼等一大批國有企業；還有國豐鋼鐵、銀豐、瑞豐、港陸、建龍、九江、天柱、津西等一大批民營鋼鐵企業。唐山市總的鋼鐵產能近2億噸，是全國最大的鋼鐵生產地級市。鋼鐵的營業收入曾經一度佔全市GDP的70%，目前隨著產能的壓減和價格的回落以及其他行業的發展，比重下降到54%左右。