南京區域經濟發展前景

（1）①整體統率部分。要求我們要立足整體，統籌全局，實現整體的最優目標。南內京市定位的調容整就是從整體角度考慮，充分的發揮了「承東啟西的中心城市」地位的作用。②整體由部分構成，部分的功能狀態會影響到整體的功能狀態。南京市作為長三角地區的樞紐城市，在整個長三角地區地位十分突出，對整個長三角地區的協調發展至關重要。
（2）①聯系是客觀的，但並不意味著人對事物的聯系無能為力，人們可以根據固有的聯系，改變事物的狀態，調整原有的聯系，建立新的聯系。「物聯網」推動「智慧南京」就充分的體現了人們把握聯系，利用聯系，建立新的聯系，推動城市建設的發展。②世界上的事物千差萬別，事物的聯系也是多種多樣，因此我們要注意分析和把握事物存在和發展的各種條件，做到一切以時間、地點和條件為轉移。南京市藉助「物聯網」發展城市，提升城市綜合競爭力，充分的分析了各種條件，對於打造中國智慧型新城市起到積極意義。

❷ 南京雨花台區好嗎那個地區經濟發達嗎還有，據說南京現在要發展棲霞區,是真的嗎

江寧 棲霞還早

❸ 南京大學地理與海洋科學院的區域經濟學是什麼學位

南京大學畢抄竟是國內的名牌襲大學，綜合實力和聲譽國內前七的排名，肯定不是那麼容易考上的啦。你說的學院中，海洋科學方面不是南大的優勢學科，報考熱度沒有地理學大，所以如果是考海洋科學的話，相對好考一些，地理學是南大的強項之一，競爭就很大啦

❹ 南京師范大學區域經濟學考研好不好考

南京師范大學區域經濟學考研，
相對好考。
只要努力付出過，
就會有收獲。

❺ 淮東、蘇南、浙北本是一家人，都屬於春秋時的吳國，為何明初把浙北分出去

這是因為這浙北地區作為戰略位置的需要而被分出去。具體原因在元朝末年，朱元璋從東南方向起義占據了南京這個優勢的地理位置，然後又以南京為根據地，向西邊滅了陳友諒的漢勢力，向東邊滅了張士誠的吳勢力，又向北邊驅逐了元順帝。

此外還有一點，到了明朝初年，我國的經濟中心已經由黃河流域地區轉到長江中下游流域地區，特別是蘇南和浙北這兩個的經濟發展特別富足，在長江中下游產出的大量糧食使得這個地區成為了明朝最重要的產糧基地，在經濟和戰略上如此這么重要的地區，如果都劃在同一個行政區域，由一人全部管轄，按照朱元璋多疑喜歡猜忌的性格，他是一定不放心的，所以，朱元璋將蘇南和浙北的拆分，變成兩個人管轄也是為了確保戰略地區的安全。由此可見，將浙北分出去並不是偶然事件，而是為了戰略需求。

❻ 南京師范大學區域經濟學考研怎麼准備

當然，也沒有必要在劃線之外的地方花費過多時間，基本上粗讀一遍，了解達意即專可。對劃線部分，准確翻譯出關鍵屬的幾個詞來之後，再通過分析主謂賓等語法結構將句子連串起來，最後根據全文意思判斷翻譯部分的正確與否三年的變化是巨大的，總是喜歡將現在的自己與初一時的我比較，喜歡成長的感覺，喜歡回味的甜蜜。初一時的少年，都是傻傻的，我也是。不懂得如何與人交際，不懂得如何感悟生活，只知道在三年裡要好好拼搏。當一雙雙友誼之手伸到面前時，竟不知如何應對。傻傻的初一，不求名揚四海，只求做好自己。就這樣，獃獃得學著……
青春的少年，總有一顆細膩的心，這顆心對生活能夠感悟出屬於我們自己的獨特情感。寂靜的心慢慢開始喧鬧，嚮往蝴蝶翩躚之美、星河之亮。每每看到班裡的人氣之星與同學一起談天論地，羨慕之意溢滿於心，不懂得為什麼自己只能做一個芸芸眾生，漸漸開始厭倦這種生活情感，害怕看到夕陽染紅的晚霞，這樣的晚霞，或多或少的帶來愁思，愧疚的問自己：「一天就這樣過去」？天邊的那一縷紅，彷彿讓我與世界有了間隔，困惑的情緒，讓我的成績緩緩滑下

❼ 未來長山角地區的哪一座省會會脫穎而出

長三角城市群，是我國最具經濟活力的資源配置中心，無論是科技創新能力還是製造業與服務業，都在世界范圍內有著極大的影響力，其區域主要是指以上海為中心，和江蘇省、浙江省、安徽省的27個城市。

❽ 傳統物流和現代物流分別對地方經濟的促進作用，以南京市為例

現代物流是伴隨社會化大生產進程產生和發展的，隨著科學技術的進步、貿易范圍的擴大，其功能也在不斷拓展，服務領域不斷延伸，因此現代物流的發展呈現出一體化、網路化、智能化、專業化、社會化、國際化等趨勢，由於這些趨勢大多數也呈現於許多其他產業的發展軌跡之上，而且在這些方面前人已有較多論著，本文不再重復。
現代物流業存在於國民經濟體系之中，但又具有區別於其他產業門類的獨特產業特性，它是一個復合產業，依附於其他產業，具有明顯的外部性等等，這些產業特性必然使物流業的發展有著個性化的獨特趨勢。隨著產業環境、服務對象以及產業自身的發展變化，現代物流正呈現出許多新的發展趨勢。
一、產業布局：新的物流中心伴隨產業轉移而興超
現代物流這種先進的管理模式首先是從經濟較為發達的地區發展起來的。在這些地區，隨著產業規模的擴大、分工的細化，要求物資在生產、流通和消費環節之間更為順暢地流轉。在需求的引導下，現代物流逐漸發展、成熟起來，一些大的物流中心也在這些地區逐漸形成。
但是，產業的積聚也使這些地區的土地、原材料、勞動力等生產成本不斷上升，資源約束也日益凸現，於是大批產業特別是對原材料、勞動力投入量較大的製造業開始從這些地區轉移出來，而承接這些產業的基本都是經濟相對欠發達，擁有大量廉價原材料和勞動力的地區。
以製造業為主的這些轉移產業生成的物流量巨大，對物流服務需求旺盛，因此，產業的轉移必然引起物流中心的轉移。海運是國際物流最主要的載體，20世紀90年代以前，全球的大型港口主要集中於歐洲和北美，但近些年來亞洲港口以令人驚訝的速度成長起來，如今，全球最繁忙的集裝箱港和遠洋班輪航線都集中於亞洲和太平洋地區，這些港口絕大多數都是具有綜合物流功能的第三代港口。這些地區以港口為核心，整合其他運輸方式，拓展各種物流服務功能，成為新興的國際物流中心；這些物流中心又通過國際航線的延伸和信息的交匯構築了覆蓋全球的物流網路。
由於國際間的產業轉移是發生在國與國之間的，發達國家轉移出來的產業首先落戶於發展中國家區位條件相對較好、物流環境相對完善的地區，而這些地區會因為承接了轉移產業而使經濟發展加速，同時其本地產業也依靠外來資金和技術的注入而迅速成長起來。因此，發展中國家的經濟發達地區其產業達到飽和所經歷的時間一般要比發達國家短，由此也加速了產業二次轉移的進程，即從發展中國家的經濟發達地區轉向相對落後地區。伴隨產業的二次轉移，新的物流中心又會在承接產業二次轉移的地區興起。
二、產業分工：物流產業由水平分工轉向垂直分工
物流業是一個復合產業，它是在運輸、倉儲、包裝、加工等多個傳統產業的基礎上整合發展而來的，因此，過去物流產業內部分工一般是水平橫向的，即按照功能進行劃分，而物流供應商也是運輸企業、倉儲企業、配送企業、裝卸公司等這些具有單一功能的傳統物流企業。但是，隨著現代物流理念的發展，整合了各種物流服務功能的現代物流服務模式也應運而生，並且逐漸取代了傳統物流服務模式的主體地位。物流服務主體也由功能單一的運輸、倉儲等傳統物流企業，發展到具備運輸、倉儲、配送、加工等多種服務功能的綜合物流企業，物流產業水平分工的界限變得越來越模糊。
與此同時，物流需求時間與空間跨度的不斷加大促使物流網路不斷擴展，物流服務范圍不斷擴大，而「門到門」、「JIT」等物流服務理念的產生又要求不斷提高物流服務的專業化水平和運作精度。在這種情況下，很少有物流供應商能夠在構建覆蓋全球物流網路的同時，又在所有網點建立起綜合各種功能的物流服務企業，再加上不同國家物流市場准入條件的限制，物流企業獨立建立縱向的經營鏈條難度很大。因此，物流產業只能依靠垂直分工來整合和完善整個系統，形成國際物流、區域物流、國內物流乃至地區物流的垂直層次結構。如今，許多跨國物流集團與當地物流企業之間就已經建立起＿r這種垂直縱向分工關系，這些大的集團布設了覆蓋全球的物流網路，但在許多物流節點上都採用或部分採用向當地物流企業購買服務的方式開展物流活動。這種垂直產業分工模式既降低了大集團開辟新市場的門檻和風險，也充分利用了當地資源，拓展了小企業的生存空間，是雙贏之舉，也有利於物流產業的健康發展。
三、運營模式：物流管理與設施「軟」，「硬」分離
最原始的物流形態是企業自辦物流，即生產和銷售企業自己擁有運輸工具、倉庫堆場、裝卸機械等物流設施設備，並且這些設施一般只為本企業服務。隨著物流業的發展，出現了企業間的聯合配送，之後又出現了第三方物流，物流開始走向社會化，物流服務供應商和服務對象逐漸分離。但由於第三方物流企業一股都擁有一定數量的物流硬體設施設備，因此，這個階段物流產業還維持著硬體設施與軟體管理一體化的狀態。
現代物流的進一步發展產生了第四方、第五方物流，即專門提供物流方案和進行物流人才培訓的企業或機構。雖然這些劃分方法在學術界還有爭論，但是應該看到，那些不依託或者不完全依託物流硬體設施設備的物流服務提供者或參與者在產業內開始涌現，並且其市場份額在逐漸擴大。這種類型的物流服務供應商本身不擁有物流設施設備，但它們會為所服務的企業制定完整的物流方案，然後利用社會物流資源實現方案。還有一些第三方物流企業也在向這一方向發展，它們保持甚至減少自有物流設施設備的規模，與此同時整合社會物流資源服務於自身，也就是變「擁有」物流硬體為「控制」物流硬體。
物流產業內「軟」的管理、設計與「硬」的設施、沒備相分離，使產業分工更加明晰，提高了服務的專業化程度和服務水平，並且能夠加速市場發育和產業升級，這一物流產業新的發展趨勢在未來會更加明顯。
四、產業驅動力：物流的經濟效益與社會環境效益趨於—致
傳統物流業發展模式將物流作為一個相對獨立的系統，這樣就使物流具有明顯的外部成本與外部效益。在傳統發展模式下，物流產業對資源佔用、能源消耗只需付出極低的價格，對環境污染的補償十分有限，甚至無需補償，這就造成了物流產業的外部成本；而物流企業通過採用先進技術手段、設施設備提高物流效率和服務質量，節約了資源並保護了環境，企業加大了內部的成本投入，但獲益的是物流服務對象和全體社會成員，如果在無序競爭的狀態下，物流企業得不到合理的補償和回報，這就造成了外部效益。物流業的成本與效益獨立於社會、環境系統之外，而企業具有逐利性，因此必然以犧牲社會利益為代價追求自身經濟效益的最大化。
但是，現代物流理念已經意識到物流業是一個獨立地位較弱的產業，它不能獨立地創造價值，而是依附於其他產業創造附加值，物流服務的提供者和接受者之間由競爭關系轉變為合作關系，成為利益共同體，這樣物流服務提供者就必須充分考慮服務對象的需求和利益。此外，現代物流始終追求系統的整體效益最大化，而這個系統不僅限於各個功能組成的內部系統，而是涉及由物流連接的整個供應鏈系統及其所在的社會和自然環境大系統。伴隨「綠色物流」理念在全球的推廣，高消耗、高污染的傳統物流業發展模式將受到限制或付出高昂成本，同時，「服務更好」而不是「價格更低」的物流企業將在市場中獲得更加有利的競爭地位和更加合理的回報，物流業的外部成本與外部效益都將逐漸內部化。現代物流理念的進化推動產業發展模式的轉變，產業回報與社會、環境效益將在共同的利益基礎上推動現代物流業健康、快速、持續發展

❾ 蘇州、南京、大連、武漢哪個地區更有發展潛力，請朋友們從就業前景、經濟條件等方面幫忙分析一下，越細越

蘇州：
日常生活質量高、代價大，物價高。房價中上。生活指數：★★★☆
就業競爭性適中，當地人較安於現狀，無太大競爭力。而外地人也並不太密集。工資待遇普遍較高。就業指數：★★★★
旅遊城市，干凈舒適，緊鄰上海，交通、購物、生活都很方便。環境指數：★★★★☆
蘇南經濟的龍頭，靠著上海發展，就像深圳靠著香港一樣，若干年後，蘇州就是下一個深圳。發展指數：★★★★☆
當地人有排外情緒，蘇州男人有小男人氣息。嫁人指數：★★★☆

南京：
日常生活壓力不大，物價較低，但房價很高。生活指數：★★★★
知名的大學很多，每年畢業大學生的就業都存在問題，競爭壓力大。工資待遇較高。就業指數：★★★☆
江蘇省會，但並不是很乾凈（風景區除外），交通便利。氣候不是很好，夏天很熱。環境指數：★★★★
六朝古都，有深厚歷史積淀，人文氣息濃厚。目前經濟發展在長三角地區比杭州好，但有被蘇南超過之勢。發展指數：★★★☆
南京人號稱大蘿卜，屬於直來直去沒心眼的類型。比較好相處。但當地男人大多較懶，依賴父母的現象嚴重。嫁人指數：★★★★

大連：
典型的低收入高消費的城市，有些物價比北京還高，房價也高。生活指數：★★★☆
就業指數：不詳
北方沿海的龍頭城市，風景美麗，城市干凈，氣候也很好。環境指數：★★★★☆
國家在北方發展經濟的重點城市，但跟長三角、珠三角相比，還有至少五年的差距。由於地理位置的問題，發展受到一定限制。發展指數：★★★☆
有北方人的豪爽，又是中國的時裝之都，有南方人的時尚。嫁人指數：★★★★☆

武漢：
房價低，物價也不高。生活指數：★★★★☆
同樣的大學眾多，但就業競爭性比南京要略低。工資待遇也略低。就業指數：★★★☆
面積大，但較臟亂。而且，那麼大的城市，連地鐵都還沒有。氣候也不大好。環境指數：★★★☆
九省通衢，中部經濟發展的支柱，但與沿海相比，只有一個點，無法形成面，靠國家政策發展經濟。發展指數：★★★☆
武漢人相當精明，也相當小心眼。有九頭鳥之稱的湖北人，相處起來要小心些為好。嫁人指數：★★★☆

真正原創的述評，屬於十來年走南闖北閱人無數之後的經驗之談。希望對你的人生發展有幫助。