荷蘭史基浦機場周邊地區臨空產業發展案例

❶ 荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場現在還有可以吸煙的地方嗎

F3附近咖啡館隔壁有個抽煙室，打火機2.5歐一個，貴死了，頭都抽蒙了。

❷ 什麼是空港經濟

空港經濟的出現不是偶然的，這一新的經濟形態正是世界高新技術產業和全球經濟內一體化發展容不斷加快的產物。 源起愛爾蘭香農機場 空港經濟區並不是一個全新的概念。早在1959年，愛爾蘭的香農機場便開始嘗試。作為飛機橫跨大西洋的中轉站，香農機場依託機場的便利運輸條件和巨大的人流、物流，成立了香農國際航空港自由貿易區，吸引了大量國內外資金和原料，發展起了加工出口工業，直接帶動了當地經濟與社會的巨大發展。 香港新機場「空港」聞名 從國際上看，成熟的空港經濟區越來越多。全球范圍內最有代表性的是美國孟菲斯機場空港經濟區、荷蘭史基浦機場空港經濟區、韓國仁川機場空港經濟區、日本關西國際機場經濟區以及中國香港新機場等。 以孟菲斯為例，它是聯邦快遞公司(FedEx)的世界樞紐及聯邦快遞的總部所在地，擁有世界最大的郵件處理中心。孟菲斯機場是它唯一的經濟引擎，超過一半的孟菲斯地區商業活動的未來發展都與機場相關。

❸ 臨空經濟的發展現狀

隨著經濟的發展和航空業的進步，世界各地的大型機場都先後推出臨空經濟區的建設計劃，並且，在整體規劃上，呈現多元化、多層次、輻射廣的態勢。 1959年，愛爾蘭成立了香農國際航空港自由貿易區，它包括緊靠香農國際機場的香農自由工業區和香農鎮，自由貿易區利用國外資金和原材料，大力發展出口加工業，這是臨空經濟區的早期形式。
從20世紀60年代起，日本政府就先後提出了在東京、大阪建設三大國際空港的課題，新東京國際空港（成田）、東京國際空港（羽田）、關西國際空港成為日本最重要的航空港。日本採用了研究—建設—再研究—再建設的方針，使得航空運輸在日本得到了飛速的發展，形成了建設與發展的良性循環。最典型的是日本長崎縣，依託長崎空港，在濱海區域規劃興建了一個臨空經濟區，建設一條商務辦公街，建立系列航空關聯產業開發區、自由貿易區、高級文化娛樂區、高級住宅區和高精尖端技術產業區。
荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場持續保持在歐洲機場客運量第四，貨運量第三的位置。機場不僅僅作為航空旅客的集散點，而是作為航空城來綜合管理，即構建高效樞紐，由航空、鐵路、公路等多種運輸形式互為補充。從航空港到航空港都市城的發展，丹史基浦機場將建立和發展機場城市來為利益相關者創建可持續發展價值，作為一個重要的目標。 國內發展典型
北京臨空經濟區
上海虹橋臨空經濟區
天津臨空產業區
鄭州航空港實驗區

❹ 空港在經濟發展中有哪些作用並作簡要地說明。

空港依託機場優勢以及機場對周邊地區產生直接或間接的經濟影響，在機場周邊形成與航空運輸相關的空港配套現代服務業等產業集群，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態。由於空港匯聚的往往是社會經濟資源中的高端資源，同時具有技術先導性、市場速達性、全球易達性等特點，使得空港經濟的巨大集聚輻射作用得以充分體現， 極大地帶動了周邊區域的快速發展，從而成為區域經濟新的增長極
孟菲斯和蘇比克灣，這兩個都與FedEx有關。孟菲斯是FedEx的總部，全球轉運中心，美國西北航空的第三大轉運中心，同時也是美國公路運輸的樞紐，是美國主要製造業的中心，如紡織、取暖設備、鋼琴、汽車零部件等。在上個世紀70年代之前，這里還是非常冷清，1973年，FedEx轉入之後，這里的面貌很快得到改善。蘇比克灣就更加明顯。1991年，美軍的租借期結束，因與菲律賓政府的價格無法溝通，故而被美軍放棄。當時的菲律賓政府，為了促進地區經濟的發展，憑借美軍完成的大量公共基礎設施，宣布在此實行自由貿易區政策。由於其優越的地理位置與豐富的旅遊資源，很快吸引來了大量的台灣IT製造商在此投資設廠，如宏基等。1995年，FedEx租用原有美軍留下的機場，設立亞太地區轉運中心，又進一步吸引了大量產業在蘇比克灣聚集，實現了5年地區經濟產值翻3倍的獨特發展速度。
阿姆斯特丹的史基浦機場。它是歐洲的第三大貨運機場、第四大客運機場，是法荷航空、漢莎航空的基地。基於其便利的交通運輸環境，政府為了更多的吸引外來投資者，將政府與吸引外來投資的相關職能部門搬到了機場，實現了一站式辦公服務。目前，阿姆斯特丹機場已是540多家跨國公司的總部、市場和銷售中心。涉及的產業包括IT、航空航天、汽車、醫葯、電子、金融、時尚等。同時，機場也積極投入非航空產業的發展，擁有一個世界貿易中心、18洞的高爾夫球場、免稅購物中心與美術博物館等。
同樣，還有新加坡機場，是公認的購物者的天堂。當然，還有類似如迪拜機場，由於地區經濟的相當發達，政府在政策與經濟上的支持，幾乎沒有外匯管制，進口關稅僅為4%，促使了其空港產業區的快速發展，整個迪拜也成功地完成了產業結構的調整，服務產業在GDP中的比例高達74%。

❺ 經濟發展的第五沖擊波理論是指什麼

「第五沖擊波」
荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場，持續保持在歐洲機場客運量第四，貨運量第三的位置，並從航空港發展到航空港都市，在機場周圍聚集大量企業總部。
在人類的歷史長河中，交通運輸始終是影響區域經濟社會發展的重要因素，影響著企業和企業家的區位選擇、產業空間布局、區域和城市的興衰。隨著經濟的發展和航空業的進步，世界各地的大型機場都先後推出臨空經濟區的建設計劃，並且在整體規劃上，呈現多元化、多層次、輻射廣的態勢。
1959年，愛爾蘭成立了香農國際航空港自由貿易區，它包括緊靠香農國際機場的香農自由工業區和香農鎮，自由貿易區利用國外資金和原材料，大力發展出口加工業，這是臨空經濟區的早期形式。
從20世紀60年代起，日本政府就先後提出了在東京、大阪建設三大國際空港的課題，新東京國際空港（成田）、東京國際空港（羽田）、關西國際空港成為日本最重要的航空港。日本採用了研究-建設-再研究-再建設的方針，使得航空運輸在日本得到了飛速的發展，形成了建設與發展的良性循環。最典型的是日本長崎縣，依託長崎空港，在濱海區域規劃興建了一個臨空經濟區，建設一條商務辦公街，建立系列航空關聯產業開發區、自由貿易區、高級文化娛樂區、高級住宅區和高精尖端技術產業區。
荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場，持續保持在歐洲機場客運量第四，貨運量第三的位置，並從航空港發展到航空港都市，在機場周圍聚集大量企業總部。
美國的內陸城市孟菲斯，則隨著聯邦快遞的入駐，一掃棉花(18690, 90.00, 0.48%)業衰落後的蕭瑟，從美國「南部最不活躍的城市之一」躍升為美國的航空大都市。因為，聯邦快遞將孟菲斯機場作為其貨物中轉站後，越來越多的依賴航空運輸的企業追隨聯邦快遞在孟菲斯布局。其中，包括電子零售商、技術維修企業、整形外科醫院，甚至是毒梟。
中國的臨空經濟區在上世紀90年代初萌芽，北京順義、上海虹橋、成都雙流，成為這其中的先行者。2004年機場屬地化改革之後，全國各地開始了臨空經濟的規劃浪潮，我國臨空經濟進入快速發展期。尤其是2010年後，臨空經濟區的發展甚至可以用火爆來形容。
「目前，我國臨空經濟區已經進入了快速發展時期，產業發展特點鮮明。」北京賽迪方略開發區研究中心高級分析師徐楠介紹，一方面，已初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機場臨空經濟區為中心，以成都、昆明、重慶、西安、深圳、杭州、武漢、沈陽、天津等直轄市、省會城市或重點城市的特色臨空經濟區為骨幹，其他城市相繼順勢發展臨空經濟區的基本格局；另一方面，隨著經濟發展模式的變化和航空運輸業的發展，以節約研發時間、新產品以最短的時間進入目標市場的柔性化生產方式為特徵，中國臨空經濟區發展呈現出航空產業、航空物流業、高輕產品製造業、國際商務會展業、康體娛樂休閑業為主的五大高附加值產業向機場周邊聚集的態勢。
以天津空港經濟區為例，在其11年的發展史上，2006年空客飛機組裝項目落戶，無疑是具有標志性意義的事件。
「因為這不僅是一個項目的落戶，而是帶動航空製造業在天津從無到有。」天津空港經濟區管委會張志強處長說。
隨著空客的落戶，首先是為其提供零部件的企業開始跟隨布局。比如，西飛機翼，以前就是空客的零部件供應客戶，但其需要將機翼從西安先運到歐洲。空客落戶天津後，西飛就在空客旁邊設了一個廠房。
其他的飛機組裝企業如古德里奇、PPG、泰雷茲、左迪雅戈、英德拉、海特等，也悉數追隨空客而來。緊接著，一些與空客沒有直接關系的航空企業也開始向這里聚集，如中航直升機、金鷹直升機、亞聯公務機、奧凱航空、中航產業基金等項目。
「空客項目帶動了與航空相關的研發、維修、銷售、金融租賃等各個行業的發展。」張志強說。
富士康落戶鄭州航空港綜合經濟試驗區，亦起到類似的作用。據河南省省長謝伏瞻介紹，截至2012年年底，富士康生產蘋果手機1.05億部，佔全球蘋果手機的70%；並有上百家富士康協理廠商落戶，帶動100多個產業、400多個配套企業入駐，「一批電子信息、生物制葯、航空運輸等企業加快集聚，呈現出航空樞紐建設和航空關聯產業互動發展的良好局面」。

❻ 阿姆斯特丹國際機場的機場歷史

1996年,阿姆斯特丹機場已有世界上80多個國家和地區的航空公司提供定期客貨航班班機，飛往大洲250多個城市；1996年，荷蘭阿姆斯特丹國際機場運送乘客2800萬人次，運轉貨物110萬噸。史基浦機場正在執行一項從1988年開始截至 2003年的15年擴建計劃,共耗資27億美元。這巨額的投資是保持原設計主體不變，增一些新的功能性建設。對阿姆斯特丹史基浦機場而言，讓旅客在機場能夠有最舒適的服務、最愉快的經驗是最重要的。這樣的目標同樣也是史基浦不斷努力改善並擴充設施與服務的動力。荷蘭阿姆斯特丹國際機場是1967年4月建成並投入運營的，已經40年了。這40年是世界航空業突飛猛進大發展的30年，特別是70年代初寬體客機的出現到80年代的普遍應用，客貨運輸量是成番論倍地增長著。在發展的背景下宏偉壯觀的史基浦機場客過大樓無論其規模,其設施的先進,其運轉效率與世界著名的航空大港新加坡樟宜機場大樓、日本羽田機場大樓相比都毫不遜色。更值得稱贊的是設計思想的超前，放之20年、30年都不見得落後。這里的超前，不只是個規模，更重要的是先進科技的應用。如電子導向網路、自動傳送系統、綜合配套設施，等等，設施先進，並為將來要採用的更先進的技術留出餘地。這也就是充分考慮運轉效率問題。史基浦國際航空樞紐港的設計與建設思想另一個特色是多維性，它不是平面地、單一地,只從空運的角度去思考,而全方位、多角度地從海、陸、空多個側面。它把空港的建設與海運、陸運網路建設有機地聯系起來了。機場靠近出海運河，機場聯著高速公路,機場廣場下面是地鐵車，乘地鐵可直達連接歐洲鐵路網的阿姆斯特丹中心火車站，在這里每隔10多分鍾就有一列從荷蘭連接歐洲各國的國際列車進出。史基浦機場還有一個容納2萬輛汽車的停車場。 隨著2003年荷蘭阿姆斯特丹國際機場的「機場城」建成，這座乘客容量排名世界第四的機場更加猶如一座城市，其有幾處讓人驚嘆的新設施，在世界機場中可以說是獨樹一幟或領先一步。

❼ 史基浦機場和阿姆斯特丹機場是一個嗎

阿姆斯特丹機場和史基浦機場是同一個。
阿姆斯特丹史基浦國際機版場英文名Airport
Schiphol，位於荷蘭首都阿權姆斯特丹，又稱史基浦機場，也稱西佛爾機場。阿姆斯特丹國際機場三字代碼AMS，ICAO代碼EHAM。距阿姆斯特丹15公里，是世界上距離市中心第二近的大型國際機場，是荷蘭皇家航空公司的所在地，同時機場也是Schiphol火車站。

❽ 荷蘭史基浦機場麥當勞一份多少歐元

經典的巨無霸套餐6歐元，不過好像漢堡王更火一點...不過不得不吐槽..你這個問題還真少見

❾ 荷蘭經濟怎麼樣

荷蘭經濟綜述

【荷蘭市場特點】
1、市場特點 ：
荷蘭國內市場有限，但轉口市場十分廣闊，商品吸納量大。荷進口貨物中有60％直接運銷其他國家，20％在當地經加工後再出口，進口內銷產品僅佔20％左右。市場結構特點是由少數十幾家大型跨國公司組成，如荷蘭皇家石油公司、阿克蘇?諾貝爾集團、DSM化學公司、聯合利華公司、飛利浦公司、達夫卡車公司等；這些公司資本雄厚、技術先進、產品競爭力很強，並有著寬闊的銷售渠道和廣泛的國際銷售網路。荷蘭中小型公司也十分活躍，並面向國際市場。
2、對外經濟貿易關系：
荷蘭是歐盟的成員國，其主要的貿易對象是歐盟其他成員國。荷蘭75％的商品和服務貿易是在歐盟成員國之間進行的，
分別占荷蘭進口額和出口額的66％和79％，其中對德國貿易又占其進口和出口額的的25％和30％。在美洲市場以美國為主要貿易夥伴；在亞洲市場則以日本、中國、港台地區、新加坡和韓國為主要貿易對象。
3、主要進出口大類商品：
荷蘭國土面積狹小，自然資源貧乏。除天然氣和少量的石油以外，幾乎沒有什麼自然資源。工農業生產所需的原材料絕大部分需要進口。因此，原材料和能源產品構成荷蘭的主要進口商品。除此之外，荷蘭也進口相當數量的油類、油脂作物以及化工產品和交通運輸設備。除天然氣和農產品以外，荷蘭的主要出口產品是：化工產品、食品加工機械、電子電器產品、機械產品、工業製成品、港口設備以及挖泥船等。
【荷蘭經濟飛速發展的重要支撐因素】
荷蘭經濟的特點是外向型經濟佔主導地位。產業部門齊全，工業、農業和服務業均高度發達。荷蘭社會經濟關系穩定，政府、企業和工會定期磋商，共同為經濟的繁榮發展作出努力。以下幾個領域是荷蘭經濟飛速發展的重要支撐：
【貿易大國】：荷蘭奉行自由貿易政策，貿易環境甚佳。 擁有高度發達的對外貿易體系，狹小的國內市場使荷蘭經濟一直具有強烈的國際取向，藉助其"歐洲門戶"的優越的地理位置、便利的交通設施和完善的金融服務體系，荷蘭成為歐洲最大的貿易轉口國。對外貿易總量居世界第八位。據EIU預測，荷蘭在未來五年將成為全球最佳的業務經營和投資的地方。荷蘭經濟一半依賴於貿易，出口產品及服務總額約占國內生產總值的55%。據世貿組織對「全球商品進出口國家/地區排名」，荷蘭進出口貿易排在第八位。
【工業強國】：荷蘭工業特點國際化，主要工業領域為化工、食品加工、電子工業、金屬製造及加工、造船等。是西歐最大的天然氣出口國。著名的大型跨國集團公司有：殼牌石油公司、聯合利華公司、阿克蘇.諾貝爾公司、飛利浦公司、ING等，在世界500強中排在前50位。
【交通大國】：荷蘭擁有高度發達的水陸空運輸網路、分撥能力、通訊系統和完善的服務體系，荷蘭交通四通八達，空中、近海、內河、公路、鐵路組成了一個全方位立體交通網。鹿特丹港是世界第一大港，年吞吐量超過三億噸。阿姆斯特丹史基浦機場是歐洲三大貨運機場之一，阿姆斯特丹國際機場是歐洲第四大客運和貨運航空港。荷蘭的內河船隊占據了萊茵河、馬斯河上運輸量的53%；公路運輸占歐洲內陸流動卡車的27%。在這里可以迅速便捷地直抵全歐300多座城市，並可快速抵達中東和非洲。在歐洲955個分銷中心中荷蘭獨佔535席。
【農業大國】：農業人口僅占總人口的5%。荷蘭是世界第三大農產品出口國，農產品出口總量僅次於美國和法國。鮮花出口壟斷全球市場70%，荷蘭被稱為歐洲的"菜園子"，蔬菜出口名列世界榜首，土豆種子出口、乳產品生產位於世界第一。荷蘭土地面積有限，20%是圍海造田開墾出來的，但農業以集約化經營為特點，採用高技術生產和現代化管理，給農業帶來高產、高質、高附加值。
【水利大國】：荷蘭地勢低平，四分之一的土地低於海平面。其圍海造田和攔海工程為世界之最。三十年代，即修建了著名的30公里長的須德海攔海大壩。自1958年始實施投資300億荷蘭盾的攔水壩"三角洲"工程和耗資"十億馬克"的可移動式防洪大壩。荷蘭每年用於水利投資約45億美元，人均近300美元，是世界最多的國家之一。
【金融保險服務業強國】：荷蘭的金融和保險業亦聞名於世。荷蘭銀行（ABN AMRO）、荷蘭國際集團(ING GROUP) 、拉博銀行和荷蘭農業銀行是荷蘭著名的四大銀行，均在世界最大的25家銀行之列，義務活動遍及世界各地。荷蘭AEGON保險公司是世界第三大保險公司。
【科學技術領先的國家】：荷蘭在環境技術、能源技術、信息技術、生物工程學和材料技術、水利工程等方面，處於國際領先地位。荷蘭制訂有積極的技術政策，全國每年投入科研的經費達100億荷蘭盾。

【「歐洲門戶」】： 世界第一大港鹿特丹地處北海海岸、萊茵河及馬斯河的三角洲，坐落在萊茵河入海口附近，被人們稱作「萊茵河上的明珠」「歐洲的門戶」。得天獨厚的地理位置和四通八達的內陸運輸網，賦予鹿特丹世界第一大港的地位。每年，鹿特丹港有約3萬艘來自世界各國的船舶掛靠，500多個定期航班駛往全球1000多個港口。鹿特丹是荷蘭的工業中心，也是商業（是僅次於阿姆斯特丹的第二大商業區）和運輸中心。
鹿特丹輻射面大，在其方圓500公里內有1億6千萬歐洲消費者，意味著鹿特丹是為綜合購買力達8000億美元的巨大市場提供服務。這在世界上是獨一無二的。

荷蘭人習慣節儉，講究實用。消費者習慣集中購買、自由選購，因此，超級市場、連鎖商店是荷蘭人常去的購物場所。消費者喜歡選購款式新穎，價格適中的商品，且更新換代較快。

【中國與歐盟、荷蘭的貿易關系】
歐洲統一大市場，人口密度大，購買力強，市場總值最高。歐盟於1995年、1996年相繼發表《中國—歐洲關系長期政策》和《對華合作新戰略》，將擴大和發展對華經貿合作關系提到了戰略性高度。
歐洲是中國第三大貿易夥伴。2002年，雙邊貿易額為868億美元，與2001年相比增長17.8%，其中中國出口482億美元。中國出口主要有：紡織服裝、鞋、箱包、玩具、日用品、收音機、組合音響、醫葯、塑料製品、焦炭、工具、鋼材、腸衣、照明裝置等。目前歐盟已是中國第一大投資方（按實際投入計算）、第一大技術供給方，第三大貿易夥伴（僅次於日、美和香港）以及機電產品第二大出口市場（僅次於美國）。如果中國和歐盟的經濟不發生逆向變動，根據最近幾年中歐貿易的增速計算，預計到2005年雙邊貿易總額將突破1100億美元。
如上所述，荷蘭是歐洲的門戶，它已成為世界各國商人開發歐洲市場的首選場所。荷蘭又是第二歐亞大陸橋的歐洲終點（起點為我國連雲港）、溝通歐亞兩大市場的樞紐。
荷蘭是歐盟創始國之一。與其他歐盟國家一樣，在對外經濟貿易活動中遵循歐盟共同的對外經貿法規。
荷蘭十分重視發展與中國的關系，曾把1995年定為中國年。是年荷蘭首相訪華，承諾提供一筆12.5億荷蘭盾混合貸款，約合6.5億美元，執行期為1996年—2002年。此後雙方高級官員頻頻互訪。1995年12月，荷蘭發展合作大臣普龍克和當時的外經貿部部長吳儀會談時，宣布對華提供長期發展援助的決定。1996年3月，中荷兩國政府簽署了中荷關於發展合作的諒解備忘錄，確定中荷在扶貧、環保、林業、培訓和教育領域開展合作。1999年荷蘭女王訪華，2000年朱總理訪問了荷蘭，雙邊關系又步入了一個新的階段。
中荷兩國貿易往來可追溯到17世紀。新中國成立與其建交以後，雙方經貿關系主要從90年代開始，雙邊貿易額穩步上升，1995年突破40億美元，1997年50億美元，1998年59.95億美元，1999年64.23億美元，2000年79.23億美元。2001年87.39億美元，2002年約98億美元，較上年增長12.6%，其中中國出口額81億多，佔83%以上。在中國對歐盟15國的出口中荷蘭占第2位。

荷蘭主要經濟產業

【工業】
國際取向是荷蘭工業的特點，不僅體現在外銷方面，也包括在海外廣泛設立生產基地並與外國企業開展合作。主要工業領域為化工、食品加工以及金屬加工業，其中食品加工業為最大的行業。此外還擁有規模可觀的印刷與電子技術業。荷蘭是世界上最大的化學綜合企業的「家基」所在地。荷蘭的金屬加工業主要擅長於機械製造。由於廣泛地應用電子控制系統，荷蘭在食品加工機械、運輸工具以及食品與化工生產裝置等領域處於世界領先地位。

【能源業】

荷蘭的能源公司在內陸與北海屬於荷蘭的大陸架上同時進行石油與天然氣開采。特別是通過開采荷蘭北部的大型天然氣田，使得荷蘭成為西歐最大的天然氣生產國。鹿特丹為供應西歐的能源起著重要作用；通過港口大量地進口原油，並在港口附近設有巨大的煉油裝置。原油與石油產口主要通過輸油管道直接從港區送往德國和比利時的工業中心。
【服務業】
服務業日益成為推動歐洲經濟發展的主要力量。過去二十年來 ，服務業已經發展成荷蘭最大的經濟行業。過去十年間，商業服務輸出的增長比貨物出口的增長要快。服務業內最重要的領域為貿易，其次為運輸與通訊，建築、商業服務以及銀行與保險業。服務業的大多數公司主要活躍於國內市場。但運輸業、技術咨詢以及貿易公司則更注重國外市場。荷蘭的三大銀行為荷蘭銀行、ING國際財團和荷蘭合作銀行，均列在歐洲的前25家大銀行之內，在世界各金融中心均有業務處。
【交通、運輸與通訊】
荷蘭有著悠久的運輸傳統。位於北海之濱，萊茵、馬斯與斯海爾德三大河流都從荷蘭境內入海；這一得天獨厚的地理優勢使荷蘭發展成通往歐洲的門戶，隨著歐洲境內邊界的取消，這一地位得到進一步加強。荷蘭在歐洲集散網路上至關重要的地位，也吸引了眾多的國際公司在此落戶。遠洋貨輪每年運送數千萬噸的貨物到鹿特丹--世界上最大的海港。阿姆斯特丹的斯希波爾國際機場是歐洲第4大客運、貨運航空港。為了維護荷蘭作為至關重要的中轉國的經濟地位，並保證抵達各商業中心的便利，荷蘭政府採取了各項措施以緩解交通壓力。鼓勵「多人共乘」、自行車、步行、通過電信手段遠距工作等，尤為注重鼓勵使用公共交通設施。
荷蘭的公交系統每年完成的乘客公里總數約達250億。這是由火車、城市與區域公共汽車和有軌電車共同實現的。阿姆斯特丹和鹿特丹市更擁有地鐵系統。城市內與區域內的公交主要使用公共汽車。公共汽車、有軌電車、和地鐵使用一種特別的價格體系：整個國家分成不同的「交通區」，使用一種全國通用的「條票」，乘客按旅行「交通區」數的多少在條票上「列印記」，以固定的費率支付費用。鐵路交通由荷蘭鐵路公司負責。來往於大多數大城市間的現代化「城際特快火車」，每半小時即發車一輛。
荷蘭的運輸業收入占其國內生產總值的8%，在歐洲運輸市場上佔有很大的份額。鹿特丹港30多年來一直是世界上最大的海港。為了維持這一領先地位，鹿特丹港在持續不斷地進行現代化改造。其它的重要海港還有阿姆斯特丹港、費爾森/艾默伊登港，代爾夫宰爾港、埃姆斯哈芬港、弗利辛恩港等。
除斯希波爾國際機場外，荷蘭還有16家大大小小的機場，其中較大的為鹿特丹的塞斯廷霍芬機場和馬斯特里赫特的貝克機場。乘客可通過鐵路或公路舒適快捷地抵達荷蘭各大城市。荷蘭皇家航空公司KLM為荷蘭最大的航空企業，接下來還有馬梯耐爾、特蘭沙維亞以及荷蘭航空公司。後幾家公司主要提供度假客運服務。其中馬梯耐爾航空公司也經營國際貨運。
荷蘭擁有高度發達的電子通訊基礎設施，是歐洲電纜密度最高的國家之一。所有的電信交換中心都是數字式的，這使得在同一條線路上可同時進行通話與信息傳送；通過個人電腦進行通訊往來，「視像會議」與圖文傳真已經是每個用戶都可以使用的通訊手段。

【農、林、牧、副、漁】
荷蘭盡管是一個小國，但卻是世界上最大的農業產品出口國之一。1995年向全世界的農產品出口達720億荷盾。荷蘭農業產品中，約80%出口到其它歐盟國家，其中尤以德國為最多。但荷蘭也從他國進口農產品原料，主要用於牲畜飼料與食品加工業（如咖啡、茶和可可等）。
耕種業一直是荷蘭農業的重要部分。盡管近年來耕種面積大大減少，目前約為80萬公頃，但由於近幾十年來產量的提高，每公頃的收獲量卻大大提高。近年來農民以耕種馬鈴薯、小麥和甜菜為主，作牲畜飼料用的玉米種植量也增長很快。耕種地中約四分之一用於種植玉米。荷蘭產的馬鈴薯，尤其是「種馬鈴薯」，銷往全球。

就產量來講，園藝業是荷蘭最大的農業分支。荷蘭的鮮花聞名於世，被空運到世界的每一個角落。不出24小時，地球的另一邊的桌上花瓶里就可插上一束荷蘭的玫瑰。荷蘭是世界上最大的鮮花與球莖出口國，1995年的出口額達53億荷蘭盾。
畜牧業的最大分支為乳畜飼養，接下來則為牲豬、家禽、綿羊、家畜與小牛及山羊飼養。近幾十年來，通過研究工作和現代技術的應用，傳統的乳畜飼養方法大為改進，奶牛的飼養、產奶以及牛奶儲存在許多飼養場已經完全自動化。通過人工授精進行選擇性育種，加上喂養改善，使得奶牛能大量產奶。現在，一頭奶牛年產7000升牛奶決不算稀奇，而1950年則僅為3800升。
農產品與園藝產品、肉類和奶製品的加工生產是荷蘭農業的一個主要分支。目前，荷蘭的各種食品與飲料及煙草產值佔了全部工農業總產值的四分之一以上，因此成為荷蘭的支柱產業之一。食品與飲料及煙草業的產值占整個農業產值的60%。該加工行業最重要的原料是馬鈴薯、牛奶和肉類。

荷蘭的漁業以深海和近海捕撈為主，同時還養殖貝殼類水生動物並進行內河捕撈。荷蘭的深海與近海捕撈主要由獨桅帆船與拖網漁船船隊進行。小得多的獨桅帆船則在近處漁場捕撈鰈魚、鰨魚、鱈魚以及小蝦等，主要在北海的中、南部捕撈。
荷蘭致力於實現可持續的、對環境無害的農業生產形態。目前使用的是集約式生產，農民們施用化肥與殺蟲劑，這會對自然環境產生破壞作用。因此荷蘭作了大量的努力，以尋找能保護自然環境的農作物與園藝栽培方法。改用生物保護法來對付病蟲害就是一個很好的例子。此外還做了大量的研究工作來開發抗病能力較強的品種。
【新聞媒體】
言論自由是荷蘭政治制度的基石之一。無論對廣播電視還是出版業，荷蘭政府奉行一種旨在維護與促進媒體的獨立性與多元性的政策。《新聞法》中特別強調各廣播電視機構自行決定其項目的形式與內容。對出版業政府也同樣強調無權干涉其內容。然而，鑒於媒體界扮演著至關重要的、向所有公民提供信息的角色，政府必須相應地為之創造條件，使其能最佳地發揮作用。
荷蘭出版業的各主要分支為：日報、地方報以及期刊雜志。最大的全國性日報為《電訊報》、《綜合日報》、《國民報》。此外還有很多的區域性報紙，發行量通常相當大。地方報不是每天都發行的，一般為每周1至3次，主要在較小行政區發揮著重要的、傳播地方性新聞的作用。幾乎每一個荷蘭家庭都訂有日報。1974年建立的新聞基金，可為報紙與期刊提供財務支助，以幫助其度過困難時期。支助可以採用貸款或補貼的形式，但為臨時性的，即一段時間以後，有關出版機構必須要重新靠自己的力量維持。日報出版業高度集中在幾家出版社手上：最大的日報綜合企業為「聯合出版公司」，其次為電訊報公司，VNU以及維戈訥。期刊類分為：議論性的、大眾性的、廣播電視的以及行業性的。主要的議論性刊的發行量不算很大，但其見解性的議論產生的影響卻相對很大。大眾性期刊的發行量明顯地高很多，如婦女雜志《解放》和《瑪格麗特》的發行量分別為75萬與52.5萬份。廣播電視期刊的發行量同樣也很大，其中除了普通的文章外，還包含大量的廣播電視節目信息。
自二十年代以來，荷蘭就採用一種公眾廣播（電視）體制：即節目的播放由不同的廣播電視協會負責，各協會代表著社會上不同的分支。這一制度在世界上是獨一無二的。目前的各廣播電視協會為：一般性的、耶穌教派的、社會民主派的、天主教派的、進步主義的以及耶穌教派的，他們的營業執照為期五年，到2000年為止。他們各自負責整套的節目，包括：信息、教育和娛樂節目，此外還有荷蘭廣播電視基金會，所有的公眾廣播電視機構都在這個基金會的旗下進行合作；以及荷蘭節目基金會，它主要播放各類年青人與少數民族文化性節目。在公眾廣播電視播放時間內，也可以為教堂、宗教組織、政黨、政府機構以及教育廣播電視機構安排播放時間。
公眾廣播電視一共擁有三大全國性電視網與五大全國性廣播網，此外每個省份都有自己的區域性廣播電台，全荷蘭共有約400家地方性公眾廣播電台。公眾廣播電視的財務支持靠的是收取「廣播電視費」和廣告收入。廣告由STER機構負責。廣告在不同的節目之間播放。公眾廣播電視不實行將一個節目中途打斷來播廣告的方法。自1992年起，荷蘭也出現了商業性電視。除RTL4與RTL5外，還有維羅妮卡、SBS6、TV10以及音樂工廠。另外，荷蘭也有商業性的廣播電台。幾乎每一個荷蘭家庭都與電纜網路連通。大量的國內外公眾與商業發射台都通過電纜風絡播放節目，如BRTN、ARD、ZDF、BBC、TV5、CNN以及MTV等。
荷蘭國際廣播公司是一家獨立的公眾廣播公司，向全世界播放廣播與電視節目，為那些長期或臨時逗留國外的荷蘭人或對荷蘭及其文化感興趣的人們服務。RNW每天都用荷蘭語、英語、西班牙語、印尼語以及帕皮阿門托語播放節目。廣播節目通過短波、中波、地方調頻波以及通訊衛星播放，包含很多的新聞與當前的各種活動大事、體育和天氣等節目。電視節目則出售給經過授權的各國公司播放。荷蘭廣播事業培訓中心，為來自發展中國家的人員提供節目製造培訓，並負責世界范圍的有關合作。
【勞工】
荷蘭勞工以穩定性高、教育程度高、生產力高、能說多國語言、工作態度友善開放而著稱。荷蘭勞資關系一向和諧，近幾年來，荷蘭勞工因罷工所損失的工作天數在歐洲國家中堪稱最低。
【對外貿易】
以國際眼光看，荷蘭的國內市場不大。鑒於此，許多公司都以外銷的方式朝國外發展。處於西歐的優越地理位置，非常有利於荷蘭業務活動的國際化。長期以來，許多非歐洲公司也看中荷蘭的區位優勢，而紛紛在荷蘭設立其歐洲總部，以朝歐洲市場發展。由於這些因素，荷蘭國際貿易產值占其國內生產總值的一半以上，荷蘭經濟在國際貿易市場上起著重要作用。世界上最重要的貿易國家名單中，荷蘭列在前10位內。貿易平衡結果傳統上一直為順差，國際收支經常帳戶的結果也是如此。荷蘭經濟繁榮高度仰賴國際貿易，故此養出了一批國際營銷人才，這是企業攻佔歐洲市場的絕佳利器。
【科學技術】
由於荷蘭擁有的天然資源不豐富，因此全社會都很注重知識的改進與開發。在各公司企業，大學和研究院所就職的科研人員達6萬以上，每年的科研投入為100億荷蘭盾；其中各公司企業佔50%，而大學與貿易研院所則各佔25%。荷蘭研究人員辛勤努力獲得的科研成果，占歐盟科學論文數量的7%，歐盟專利的6%。在荷蘭大約有5000家公司擁有自己的研究部門，以革新其產品和生產工藝。在這方面最重要的公司為五大跨國公司：飛利浦、殼牌、阿克蘇·諾貝爾DSM以及聯合利華。

❿ 荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場退稅如何用支付寶退稅

支付寶退稅步驟為：
（一）領取退稅申請單
1、確認購物的商戶是否支持退稅至支版付寶的服務；權
2、向商家獲得退稅單；
3、根據要求在退稅單上用英文字母填寫相關信息，務必正確填寫您的綁定支付寶賬戶的手機號；
若沒有完整填寫退稅申請單，就無法獲得退稅。
（二）海關蓋章
1、請您登機前為退稅手續預留足夠的時間；
2、在辦理登機手續前到出發城市的海關出示您的退稅申請表、護照、簽證和所購得商品，以獲取退稅申請表蓋章；
請隨身攜帶未被使用過（必須是未使用狀態並且是原封包裝，如果已使用不能退稅）的商品以備海關官員檢查； 未經海關敲章的退稅單，將無法進行退稅。

（三）投遞退稅申請單
1、前往對應退稅服務櫃台；
2、將填寫完整並蓋過章的退稅申請表放入相應退稅服務公司的收集箱中。如：GB的退稅單必須投遞進對應標記的收集箱中。

（四）等待退稅款
在正確完成上述退稅程序的情況下，退稅公司每周會將退稅信息反饋給支付寶，支付寶收到信息後進行退稅，請至申請單中填寫的手機號對應綁定的支付寶賬號中查詢人民幣形式的退稅款項到賬情況。