1. 我國汽車工業發展的經驗教訓論文
我國汽車企業規模小、投資分散。據統計，我國汽車整車企業有130多家，前十大汽車企業2006年的銷量佔到總量的84%以上。其餘的120多家總銷量不到120萬輛，絕大多數汽車整車企業年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。中國的國產汽車品牌已經超過了80個，而在汽車業最發達的美國市場，只有47個本土汽車品牌。
新產品的價格普遍高於實際價值。新產品創造了新的價值標准，新標准形成了新的市場需求趨勢。在國際汽車市場上，企業技術進步的競爭在企業競爭中佔有很大比重。不斷推出的新產品為企業佔領市場提供了條件，所以國外企業之間的競爭大部分體現在新產品推出周期的競爭。而我國目前還沒有形成真正意義上的代表汽車工業水平的轎車產品開發能力。與國外高水平汽車開發技術相比，這些差距主要表現在產品開發的組織體系和人員、產品開發的組織治理工作、產品開發技術等方面。造成這種局面的原因很多，一是研發費用過低，二是企業對開發技術缺乏重視，沒有自主開發的動力，長期陷入「引進技術-國產化-再引進技術-再國產化」這種等距離技術追趕的困境中。
目前，我國汽車零部件企業還處於低水平、小規模、分散重復的狀況。
首先，規模小。從投入的角度看，我國現有的約230家汽車零部件三資企業協議金額在1000萬美元以上的項目僅佔4%；從產出的角度看，一是生產集中度低，同類產品的生產廠家數量為發達國家的5-6倍，而產量只有他們的1/10。二是生產配套率低，我國汽車零部件企業的配套率為8%，而發達國家一般在80%以上。
綜上所述，我國目前汽車生產企業數目過多的主要原因是政府運用地方政策進行保護，阻礙市場規律作用的發揮，企業自由競爭受阻。要廢除各級政府對當地企業的各種保護，克服大而全、小而全的通病，使企業通過兼並、聯合、重組等方式產生幾傢具有強大競爭力的汽車集團，提高產業集中度和專業化水平。大企業要做大做強，要突出主營業務，通過主輔分離，精於主體，增強競爭優勢。而一些小企業要走「專、精、特」的道路，形成自己的競爭優勢，同大企業建立密切的協作關系，提高生產的社會化水平，而那些長期虧損，資不抵債的企業應依法破產，讓其退出汽車市場。通過市場機制優勝劣汰作用的發揮，我國必將形成少數的幾家大汽車集團，就能更充分地利用資源，形成國際上的核心競爭力。
我國汽車工業既要實現技術創新，又要進行制度創新，在技術創新上要推動中國產業把握更多的核心技術，製造更多核心的零部件，一方面搞好對國外先進產品和新產品開發技術的消化、吸收；另一方面通過與國內高等院校、科研機構建開放的、穩定的聯盟合作關系，增加技術開發投入，形成自主開發能力，研究開發具有自主知識產權的核心技術和主導產品。在制度創新上，要深化體制改革，轉變經營機制，汽車企業通過產權多元化，健全內部治理結構，通過經營理念與模式的創新，以促進經濟結構的調整與增長方式轉變，達到創新發展模式的目的。堅持自主創新一個很重要的目的就是要開發建設民族品牌，通過自行設計、自行開發、自行生產，生產真正的民族產品，真正形成汽車工業的核心競爭力。
在汽車工業發展中，前期的幼稚產業時期，政府要對汽車產業進行保護，隨著我國汽車產業的發展，以及加入WTO後國際競爭的激烈開展，對汽車產業的保護的力度應該不斷地降低，使之不斷成熟，並憑借自己的力量在國際市場上占據一席之地。在放開保護的過程中，政府應該對自己的角色進行合理的定位，政府要介入的地方主要就是制定合理的政策措施，比如針對現在汽車企業數目過多，要強行關閉一些小企業，加大對企業研究與開發的投入，同時放寬在汽車產品設計開發方面的政策。政府的政策制定必須要從中國的實際出發，要符合中國的國情，做到既能支持中國汽車工業的發展，又能引入市場機制促進中國汽車工業競爭力水平的提高。
汽車產業的發展還需要相關配套產業的發展，首先要加快汽車零部件工業的發展，制定有效的扶持政策，大力推進零部件工業的發展，促使其躍上一個新台階，要加快零部件生產企業重組步伐，強化研究開發能力，大力調整產品結構，形成零部件工業生產和科研的核心，集中力量扶持重點零部件企業，促其更強、更優，並向規模化方向發展。對重點零部件產品，在政策、資金、治理上要予以重點支持。只有零部件工業發展了，才能為汽車工業的發展提供基礎和保證。其次還要加快我國原材料和基礎工業及其他相關產業發展。最後要做好企業的配套改革，為企業發展提供穩定的環境，為企業參與國際競爭提供更強大的支持力量。
改革開放和整個國民經濟高速穩定發展，給汽車工業邁上更高台階創造了最基本的條件。實踐證實，完全依靠國外技術發展汽車工業這條路走不通。中國汽車工業的發展只能走自主創新之路，只有這條道路才能使中國成為世界汽車工業強國，也只有走這條道路中國汽車工業才會有美好的明天。
2. 我國汽車行業的發展現狀如何
我們的研究報告在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家發改委、商務部、海關總署、行業協會以及社科院等專業研究單位的大量的內容翔實、統計精確的資料和數據。立足於當前相關行業的整體發展形勢，對市場現狀、產業鏈、市場競爭格局、發展趨勢與經營建議等進行了深入剖析。
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國信中心依託中國社會科學院、國家統計局、商務部等權威學術、信息機構，打造了一支具有豐富經驗的研究團隊，其中有產業經濟學、區域經濟學、計量經濟學、政治學、社會學、管理學、統計學等學科分析師，研究領域涉及社會轉型、經濟發展、公共管理、區域產經等各個方面。
報告背景描述
2011年上半年，面對復雜多變的國際形勢和國內經濟運行出現的新情況新問題，黨中央、國務院堅持實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，不斷加強和改善宏觀調控，經濟運行總體良好，繼續朝著宏觀調控預期方向發展。
初步測算，上半年國內生產總值204459億元，按可比價格計算，同比增長9.6%；其中，一季度增長9.7%，二季度增長9.5%。分產業看，第一產業增加值15700億元，增長3.2%；第二產業增加值102178億元，增長11.0%；第三產業增加值86581億元，增長9.2%。從環比看，二季度國內生產總值增長2.2%。
一、農業生產總體穩定，夏糧生產獲得豐收。全國夏糧產量12627萬噸，比上年增產312萬噸，增長2.5%。上半年，豬牛羊禽肉產量3722萬噸，同比增長0.2%，其中豬肉產量2443萬噸，下降0.5%。
二、工業生產平穩增長，企業效益繼續增加。上半年，全國規模以上工業增加值同比增長14.3%。
(圖1)
三、固定資產投資保持較快增長，房地產投資增速較快。上半年，固定資產投資(不含農戶)124567億元，同比增長25.6%。其中，國有及國有控股投資43050億元，增長14.6%。分產業看，第一產業投資同比增長20.6%，第二產業投資增長27.1%，第三產業投資增長24.7%。分地區看，東部地區投資同比增長22.6%，中部地區增長31.0%，西部地區增長29.2% 從環比看，6月份固定資產投資(不含農戶)下降1.04%。
四、市場銷售穩定增長，汽車、房地產相關商品銷售放緩。上半年，社會消費品零售總額85833億元，同比增長16.8%。其中，限額以上企業(單位)消費品零售額39034億元，增長23.7%。按經營單位所在地分，城鎮消費品零售額74450億元，同比增長16.9%；鄉村消費品零售額11383億元，增長16.2%。按消費形態分，餐飲收入9579億元，同比增長16.2%；商品零售76254億元，增長16.9%。在商品零售中，限額以上企業(單位)商品零售額36108億元，同比增長24.2%。其中，汽車類增長15.0%，增速比上年同期回落22.1個百分點；傢具類增長30.0%，回落8.5個百分點；家用電器和音像器材類增長21.5%，回落7.3個百分點。6月份，社會消費品零售總額同比增長17.7%，環比增長1.38%。
3. 世界汽車工業的發展經歷了哪幾個階段
總體說來，世界汽車發展史經歷了三個階段。
第一階段：世界汽車工業快速發展階段
19世紀末至世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。
第二階段：汽車全盛時期
二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。
第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定
20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。
汽車未來發展趨勢
隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%。現如今，汽車工業正經歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節能、環保的方向飛速發展。
4. 我國汽車工業的發展，創建階段， 什麼階段和全面發展三個階段。
中國汽車工業的發展歷程 中國汽車工業的發展歷程可分創建、成長、全面發展和高速增長四個階段。 ? 創建階段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽車製造廠在長春動 工興建，1956年7月13日國產第一輛解放牌載貨汽車駛下總裝配生產線，結束了中國不能自己製造汽車的歷史。1966年以前，汽車工業共投資11億元，形成了一大四小5個汽車製造廠，年生產能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中國產汽車17萬輛（一汽累計生產15萬輛）。 ? 成長階段（1966～1980年）：在這個歷史階段，主要是貫徹中央的精神建設三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。在此期間，一汽、南汽、上汽和濟汽，5個老廠投入技術改造擴大生產能力，並承擔包建和支援三線汽車廠的任務；地方發展汽車工業，幾乎全部仿製國產車型；改裝車生產向多品種、專業化生產，生產廠點近200家。1966～1980年生產各類汽車累計163.9萬輛。1980年，生產汽車22.2萬輛，全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。 ? 全面發展階段（1981～1998年）：在改革開放方針指引下，汽車工業進入全面發展階段，主要體現為：老產品（如解放、躍進和黃河車型）升級換代，結束30年一貫制的歷史；調整商用車產品結構，改變「缺重少輕」的生產格局；建設轎車工業，引進資金和技術，國產 轎車形成生產規模；行業管理體制和企業經營機制進行改革，汽車品種、質量和生產能力大幅提高。 ? 高速增長階段（1999年至今）：在此期間，我國的汽車工業尤其是轎車工業技術進步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術特別是環保指標大幅度提高，電動汽車開發初見進展；與國外汽車巨頭的生產與營銷合作步伐明顯加快，引進國外企業的資金，技術和管理的力度不斷加深；企業組織結構調整穩步前進。經過十幾年的發展演變，如今初步形成了「3+X」的格局，「3」是指一汽、東風、上汽3家企業為骨幹，「X」是指廣汽、北汽、長安、南汽、哈飛、奇瑞、吉利、昌河、華晨等一批企業 。中國汽車工業已經從原來那個各自獨立的散、亂、差局面改變成現在的以大集團為主的規模化、集約化的產業新格局。如今中國已成為世界第三大汽車生產國。中國汽車工業已經成為世界汽車工業的重要組成部分。
5. 我國汽車工業發展的經驗教訓 字數不少於3000字
我國汽車企業規模小、投資分散。據統計，我國汽車整車企業有130多家，前十大汽車企業2009年的銷量佔到總量的84%以上。其餘的120多家總銷量不到120萬輛，絕大多數汽車整車企業年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。中國的國產汽車品牌已經超過了80個，而在汽車業最發達的美國市場，只有47個本土汽車品牌。
新產品的價格普遍高於實際價值。新產品創造了新的價值標准，新標准形成了新的市場需求趨勢。在國際汽車市場上，企業技術進步的競爭在企業競爭中佔有很大比重。不斷推出的新產品為企業佔領市場提供了條件，所以國外企業之間的競爭大部分體現在新產品推出周期的競爭。而我國目前還沒有形成真正意義上的代表汽車工業水平的轎車產品開發能力。與國外高水平汽車開發技術相比，這些差距主要表現在產品開發的組織體系和人員、產品開發的組織治理工作、產品開發技術等方面。造成這種局面的原因很多，一是研發費用過低，二是企業對開發技術缺乏重視，沒有自主開發的動力，長期陷入「引進技術-國產化-再引進技術-再國產化」這種等距離技術追趕的困境中。
目前，我國汽車零部件企業還處於低水平、小規模、分散重復的狀況。
首先，規模小。從投入的角度看，我國現有的約230家汽車零部件三資企業協議金額在1000萬美元以上的項目僅佔4%；從產出的角度看，一是生產集中度低，同類產品的生產廠家數量為發達國家的5-6倍，而產量只有他們的1/10。二是生產配套率低，我國汽車零部件企業的配套率為8%，而發達國家一般在80%以上。
綜上所述，我國目前汽車生產企業數目過多的主要原因是政府運用地方政策進行保護，阻礙市場規律作用的發揮，企業自由競爭受阻。要廢除各級政府對當地企業的各種保護，克服大而全、小而全的通病，使企業通過兼並、聯合、重組等方式產生幾傢具有強大競爭力的汽車集團，提高產業集中度和專業化水平。大企業要做大做強，要突出主營業務，通過主輔分離，精於主體，增強競爭優勢。而一些小企業要走「專、精、特」的道路，形成自己的競爭優勢，同大企業建立密切的協作關系，提高生產的社會化水平，而那些長期虧損，資不抵債的企業應依法破產，讓其退出汽車市場。通過市場機制優勝劣汰作用的發揮，我國必將形成少數的幾家大汽車集團，就能更充分地利用資源，形成國際上的核心競爭力。
我國汽車工業既要實現技術創新，又要進行制度創新，在技術創新上要推動中國產業把握更多的核心技術，製造更多核心的零部件，一方面搞好對國外先進產品和新產品開發技術的消化、吸收；另一方面通過與國內高等院校、科研機構建開放的、穩定的聯盟合作關系，增加技術開發投入，形成自主開發能力，研究開發具有自主知識產權的核心技術和主導產品。在制度創新上，要深化體制改革，轉變經營機制，汽車企業通過產權多元化，健全內部治理結構，通過經營理念與模式的創新，以促進經濟結構的調整與增長方式轉變，達到創新發展模式的目的。堅持自主創新一個很重要的目的就是要開發建設民族品牌，通過自行設計、自行開發、自行生產，生產真正的民族產品，真正形成汽車工業的核心競爭力。
在汽車工業發展中，前期的幼稚產業時期，政府要對汽車產業進行保護，隨著我國汽車產業的發展，以及加入WTO後國際競爭的激烈開展，對汽車產業的保護的力度應該不斷地降低，使之不斷成熟，並憑借自己的力量在國際市場上占據一席之地。在放開保護的過程中，政府應該對自己的角色進行合理的定位，政府要介入的地方主要就是制定合理的政策措施，比如針對現在汽車企業數目過多，要強行關閉一些小企業，加大對企業研究與開發的投入，同時放寬在汽車產品設計開發方面的政策。政府的政策制定必須要從中國的實際出發，要符合中國的國情，做到既能支持中國汽車工業的發展，又能引入市場機制促進中國汽車工業競爭力水平的提高。
汽車產業的發展還需要相關配套產業的發展，首先要加快汽車零部件工業的發展，制定有效的扶持政策，大力推進零部件工業的發展，促使其躍上一個新台階，要加快零部件生產企業重組步伐，強化研究開發能力，大力調整產品結構，形成零部件工業生產和科研的核心，集中力量扶持重點零部件企業，促其更強、更優，並向規模化方向發展。對重點零部件產品，在政策、資金、治理上要予以重點支持。只有零部件工業發展了，才能為汽車工業的發展提供基礎和保證。其次還要加快我國原材料和基礎工業及其他相關產業發展。最後要做好企業的配套改革，為企業發展提供穩定的環境，為企業參與國際競爭提供更強大的支持力量。
改革開放和整個國民經濟高速穩定發展，給汽車工業邁上更高台階創造了最基本的條件。實踐證實，完全依靠國外技術發展汽車工業這條路走不通。中國汽車工業的發展只能走自主創新之路，只有這條道路才能使中國成為世界汽車工業強國，也只有走這條道路中國汽車工業才會有美好的明天。 當前，隨著活躍的汽車IT建設和國內汽車工業的飛速發展，一些汽車生產企業對汽車電子商務重新認識，對開拓汽車電子商務方面表現出極高的熱情和信心。如宇通客車計劃與美國專業電子商務顧問ABCOV公司及江蘇世紀信息產業有限公司三方合作，建立一個在全國汽車行業有影響的電子商務平台;東風電儀通過收購上海宏源卡網路有限公司控股權方式開拓電子商務活動，利用已有的」汽車人卡網路「，拓展公司網上交易業務，並將全面致力於汽車及汽車零部件電子商務的開拓與發展;長安汽車為也正在籌建長安信息科技股份有限公司，負責搭建長安公司電子商務應用平台等等，都表明國內汽車生產企業開始注重和發展汽車電子商務。
6. 我國的汽車產業發展態勢如何
展望車市，幾乎所有的汽車企業都感到前所未有的壓力。的確，隨著原材料漲價、消費稅實施、法規進一步嚴格、價格競爭加劇、油價繼續走高等，下半年市場競爭將更加激烈，汽車行業的運營風險和不確定因素增多，運營壓力將進一步加劇。對汽車企業而言，真應當「努力去改」，改善、改進、改革、改變才是唯一出路。
預計下半年車市，乘用車市場仍將保持增長態勢，但增速將回落；商用車市場可能緩步回升，但廠家之間的表現仍將有較大差異。預計車市總體依然保持穩定上升，全年總銷量在630-670萬輛之間。
商用車
目前我國汽車消費正在進入理性消費階段，汽車消費環境是影響載貨汽車銷量的重要因素。總體看，商用車市場還處於調整期。
東風公司致力於打造中國商用車第一品牌，正進一步改善商用車的經營狀況。2006年的營銷方針是「理性分析看市場，積極應對出新招，細分市場找機會，改善結構求效益。」把追求盈利性增長始終放在首位。
北汽福田實施「技術創造價值，質量贏得市場」的經營策略，將2006年度目標確定為銷售43.45萬輛。
中國重汽確立的目標是：確保產銷重型汽車6萬輛、力爭7萬輛，市場佔有率再提高4個百分點。
陝西重汽由於湘火炬重組，濰柴動力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車橋為陝西重汽提供了一條國內最為強勢的重卡供應鏈體系，這無疑將極大地增強其競爭力，陝西重汽今年重卡銷售目標3萬輛，與2005年相比增長率接近100%。
乘用車
中國乘用車發展滯後於商用車。且不說1999年之前，中國轎車基本是「老三樣」，即使2000年到2003年之間，乘用車的市場佔有率相對於商用車也依然處於次要地位。乘用車緊趕快追，終於到2005年徹底趕超商用車，而且今年上半年保持了這種趕超趨勢，乘用車一路走來，確實很累，確實不容易。
上半年以轎車為代表的乘用車繼續升溫，國內轎車企業競相追逐，國內轎車企業前十強依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現代、天津一汽、廣州本田、一汽豐田、吉利集團和神龍公司。其中神龍公司上半年累計銷售100173輛，同比增長38.23%。半年產銷超過10萬輛成為國內轎車企業前十強的新「門檻」，預示著國內轎車企業的競爭正在加速進入更大規模化批量生產階段。
據預計，行業乘用車全年銷售在490-500萬輛之間。看看幾大轎車企業的年度銷售目標：上海通用38萬輛、上海大眾34萬輛、一汽大眾32萬輛、北京現代30萬輛、奇瑞汽車28萬輛、廣州本田26萬輛、東風日產20萬輛、神龍公司20萬輛、一汽豐田19萬輛……
預期的蛋糕就是這樣大，車型品種卻那樣多，「一騎絕塵」的景象難以再現。而今即使是表現比較優秀的車型，也未必占絕對的市場份額。在細分車型中，1.0L-1.6L區間的轎車可能會成為我國轎車市場的黃金排量，並成為下半年增長的重點。預計下半年又有14款新品上市，其中5萬元以下2款、5萬至10萬元的8款，10萬至20萬元的5款，20萬元以上的3款。過去新車投放看年份，而今幾乎每周都有新車上市。
新車上市，老車降價，這似乎已成為車市定律。當上半年車市在一片降價聲中無奈「收尾」時，也為下半年車市留下一絲懸念。隨著新投放車型的大批量入市，中級車可能會掀起降價潮，從而導致整個車市價格的連鎖反應。
總體看，商用車也罷，乘用車也罷，展望未來，有機遇、有挑戰。
對於如何促進潛在的巨大市場成為現實的大市場，要靠長期的不懈努力，當前正在大力規范汽車消費環境和使用環境，而為了滿足不斷變化的對轎車的多樣化、個性化的需求，轎車製造企業也正在制定發展戰略和中長期規劃，進一步擴大國際戰略合作，加快開發符合中國的不同用戶的不同需求的各種轎車。包括卡車、轎車及其它乘用車、商用車在內的整個中國汽車業，在加入WTO、不再受政府格外保護之後，必將經受汽車業這種跨國產業的激烈競爭和大規模重組的考驗，而成為全球汽車業的一部分，中國汽車業成為製造環節的強者是可能做到的，而在產品開發環節和營銷環節取得長足進步則需要較長時間。
汽車零部件行業面臨新的發展機遇。「十一五」期間是繼國產整車高速發展後，汽車零部件快速發展的高峰期。整車產量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國汽車零部件發展帶來機遇；整車市場的激烈競爭，迫使整車企業調整與零部件廠家的戰略夥伴關系，在降低采購價格的同時，通過提高國產化率，加大國內采購量等降低其成本，給零部件廠家擴大配套帶來契機；全球采購商瞄準中國，向有成本優勢的中國零部件市場轉移。
7. 世界汽車工業的發展經歷了那幾個階段
總體說來，世界汽車發展史經歷了三個階段。
第一階段：世界汽車工業快速發展階段
19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。
第二階段：汽車全盛時期
二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。
第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定
20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。
汽車未來發展趨勢
隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%。現如今，汽車工業正經歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節能、環保的方向飛速發展。
8. 我國汽車工業發展經歷了那幾個階段
中國汽車工業的發展大致可以分為如下四個階段：一、起步階段（1950-1965）此階段，是我國汽車工業創立階段，建起了像一汽這樣的現代化汽車企業，汽車生產實現零的突破，奠定基礎。1966年前，汽車工業共投資11億元，形成了一大四小5個汽車製造廠，年生產能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中國產汽車17萬輛（一汽累計生產15萬輛）。二、成長階段（1965-1980）從二汽建設到改革開放1980年代初，是我國汽車工業成長階段。與一汽靠蘇聯援建不同，二汽是完全靠中國人自己的力量建設的大型汽車製造廠。通過自主能力，我國形成了以「卡車為主」的汽車產業布局。1980年，生產汽車22.2萬輛，全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。三、開放合作階段（1981-1999）此階段，我國從計劃經濟體制向市場經濟體制轉型，汽車工業順應國家改革開放大勢，調整商用車產品結構，改變「缺重少輕」的生產格局，通過開放合作，轎車工業開始起步，汽車產業形成較為完整的工業體系。四、快速發展的階段（本世紀以來至今）此階段，我國的汽車工業尤其是轎車工業技術進步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術特別是環保指標大幅度提高，與國外汽車巨頭的生產與營銷合作步伐明顯加快，引進國外企業的資金，技術和管理的力度不斷加深，自主創新取得了積極成果；企業組織結構調整穩步前進，形成了完整汽車產業體系。