① 100分求論文<汽車後市場現狀>一篇,三天內給我答案,分數一定給
汽車保險的現狀
從第一份汽車保險保單第三者責任險保單到政府強制責任保險，再到汽車保險局的成立或未得到賠償判決基金建立，再到無過失責任保險，無不體現了車險為保障受害人因車險損失能得到賠償而做得努力。
當然保險公司是以盈利為目的的，但是國外各大保險公司把更多的人力物力投入在防災防損上，通過降低事故發生率來實現自己的利潤。而當客戶出險時，保險公司會以各種方式給客戶提供方便，比如在定損前，預先賠付，還有在客戶修車時提供替代車服務，這不僅給受害者以賠償，更體現了保險公司的人性關懷，從而提高了保險公司的市場競爭力。為此，國外很多保險公司的車險業務是負利潤，而是依靠資本市場盈利來彌補這一虧損的。
而中國的財產保險公司還是把車險業務當作一塊重大利潤來源，當客戶出險時，保險公司找理由拒絕賠付，拖延賠付的情況時有發生。而國外保險公司，有時即使不在賠償責任范圍內，保險公司也酌情予以補償。
(二)車險費率釐定因素眾多而各國側重不同
通過觀察我們可以發現：各發達國家的車險費率釐定均由多種因素決定，基本上都包括：車輛保養情況、行駛區域、車型、歷史賠付紀錄、年行駛里程數，駕駛人年齡、職業、性別、駕駛年限、投保人不動產擁有情況、信用記錄和結婚年限等等。而各國由於國情不同，其側重點也不同。美國是一個倡導法治和自由的國家，且注重尊重人的個性，而美國人行事又較為散漫，所以美國的車險費率釐定更多考慮人的因素，同一輛汽車，由於投保人或被保險人的不同，保險費率可以相差3倍。而日爾曼人的行事謹慎是世界有名的，德國的車險出險率非常低，因此德國車險定價中車型是最重要的因素，其變動幅度最高可達2700%。
汽車租憑和汽車信貸的現狀
中國汽車租賃以80年中國國際信託投資公司用跨國租賃方式為北京市租賃一批汽車作為開始,已經經歷了將近二十年的發展。汽車租賃也從僅僅為外事活動和旅遊提供服務發展到為尋常百姓服務。投資汽車租賃的企業越來越多，全國大中城市基本都有汽車租賃公司存在，用於租賃的車輛總數不斷擴大。據統計，僅北京市的汽車租賃公司自94年的不到10家發展到今天的200多家，租賃汽車數量也自94年300多輛猛增到如今的兩萬多輛，汽車租賃業成為增長最快的行業之一。
汽車租賃有融資性租賃和經營性租賃兩種。融資性租賃是指出租方融通資金為承租方提供所需的汽車，具有融資、融物雙重職能的租賃交易，它主要涉及出租方、承租方和供貨方三方當事人，並由兩個或兩個以上的合同構成。出租方根據承租方的要求和選擇，與供貨方訂立汽車購買合同並支付貨款，與承租方訂立租賃合同，將購買的汽車出租給承租方使用。在租賃期間，由承租方按照合同規定，分期向出租方支付租金。租賃汽車的所有權屬於出租方，承租方在租賃期限內對該汽車擁有使用權。租賃期滿時，汽車可由承租方按照合同規定留購、續租或退回出租方。經營性租賃是指客戶短期需要用汽車時和汽車租賃公司簽定汽車租賃合同，支付短期租金，便可以獲得一定時期內汽車的使用權，汽車租賃公司提供維修等租後服務。客戶在使用權期限內只限本人合理使用車輛並且不允許有其它越權處分汽車的行為。合同結束後，承租方將車輛交還租賃公司。融資性租賃因為和承租方提前達成協議，租賃車輛只限承租方使用，除非承租方同意，租賃公司無權在將該車租賃給其它人；而經營性租賃則不同，租賃公司可以將車輛租賃給不同的人臨時使用，是一項可以撤消的、不完全支付的短期租賃業務。
我國目前擁有駕駛證的公民多達3000萬，而且，這一數量每年還在以一定比例上升。在這批人當中有許多是短期內暫時買不起車輛的，但他們中的絕大部分人需要臨時用車，而且也有臨時租車的支付能力，因此，經營性租賃有極其巨大的市場需求。
各家汽車租賃公司看好汽車租賃市場的前景並紛紛投資，但由於汽車的價值較大，汽車租賃公司在租車客戶的選擇方面採取謹慎做法，對客戶採取較為嚴格的資格審查。目前，個人要想租賃汽車，租賃公司一般要求客戶提供租賃公司所在地的戶口本、駕駛證、身份證；若為單位租車，則要求提供注冊於租賃公司所在地的租車單位營業執照副本、法定代表人的身份證、駕駛證等證件，在必要時，還要求客戶提供相應的擔保。
中國汽車租賃市場，在取得迅速發展的同時，也存在一定的問題。主要有：
1、企業規模不大。以北京為例，平均每家租賃公司的車輛規模在100輛左右，這樣的車輛擁有數很難取得規模經濟效應。
2、風險較大。由於汽車的價格相對於人們的平均收入而言，現階段還是比較高的，汽車仍屬於高檔消費品，在一部分不法分子眼中成為犯罪的對象。
3、網路化發展滯後，租賃公司不連網，缺少異地租還車服務。由於各個汽車租賃公司為了規避風險，要求承租人提供當地的戶口本或在當地注冊的營業執照副本，把汽車租賃對象限制在本地，使汽車租賃形成互相割據的局面，一旦自一個城市到另外一個城市，將很難租到汽車，而且，也無法實現異地還車。
汽車金融業的發展狀況決定了潛在的汽車消費慾望轉化為現實的消費需求的可能性。但由於信用體系的不完善，致使中國汽車金融市場存在巨大的市場風險，在相當程度上阻礙了汽車金融在我國的進一步發展；
要加快發展和擴大汽車消費信貸，支持有條件的汽車供應商建立面向全行業的汽車金融公司，引導汽車金融機構與其他金融機構建立合作機制，使汽車消費信貸市場規模化、專業化程度顯著提高，風險管理體系更加完善。
如果說2003年與2004年的中國汽車市場分別是「井噴」和「低迷」的一年，那麼2005年對於中國汽車市場而言，可以說是平穩發展的一年。中國汽車產銷量在這一年創下歷史新高，總量達到570萬輛，其中，轎車產量295.84萬輛，年增長26.9%。
盡管去年我國汽車產銷增幅較大，但是汽車消費主要還是靠現款支付的，仍有巨大的購車需求由於得不到信貸支持而不能滿足。在這種情況下，汽車金融業的發展狀況決定了潛在的汽車消費慾望轉化為現實的消費需求的可能性，並最終影響到我國汽車產業以及整個國民經濟的發展。
銀行對消費者汽車信貸支持的現狀
2005年，對於不少准備買車的消費者而言，貸款購車越來越難了，這並不是因為銀行貸款壓力小，而是由於如果投放不當則可能會導致銀行不良資產的增多。兩三年前盛極一時的「零首付」提車，導致的是接踵而來的車貸大面積呆賬、壞賬。但是，在豐厚利潤的誘惑下，商業銀行並沒有由於巨大的信用風險而徹底放棄這項業務，他們的努力主要集中在以下兩方面：
首先，對於大多數商業銀行而言，他們也知道杯弓蛇影並不足取，從而在採取手段控制違約風險的前提下，他們恢復了汽車信貸業務。目前各家銀行都提高了貸款審核力度，從而有效加強對貸款人的信用監察力度。相比以前，現在從銀行直接貸款購車的手續要繁瑣的多。
其次，有些商業銀行既想在汽車金融市場中佔有一席之地，又想有效控制風險，降低不良貸款比率。他們選擇了與國外汽車金融巨頭合作或者直接入股籌建汽車金融公司的做法，同時還有一些商業銀行選擇了與某個汽車生產商合作，。
我國汽車消費信貸目前的主要問題
汽車金融服務業在我國發展的時間尚短，且由於我國的特殊國情，沒有一套較為完備的國外經驗供我們參考，因此在其發展過程中的問題主要在於以下幾點。
1．信用體系與社會保障體系的發展與完善
在我國，信用體系還不完善，很多人由於其短期行為而違約，致使汽車金融市場存在巨大的市場風險，在相當程度上阻礙了汽車金融在我國的進一步發展。
在存在問題的同時，我們也看到了各方面為改善這些問題作出的努力。中國人民銀行徵信管理局2005年11月表示，我國現有的央行徵信系統已經收錄3500萬人的信息，涉及貸款金額2.14萬億元，目前2.14萬億元這個數據和我國相關個人消費貸款余額基本相當，意味著我國個人徵信系統的覆蓋面已經相當完全，將來這樣個人信息系統涵蓋的人群有望達到3億人口，同時，農信社、外資銀行和汽車金融公司也將逐步加入這一系統。
2．為二手車提供配套金融服務的問題
我國二手車市場的不斷發展，讓我們看到我國汽車產業和汽車市場的多元化發展之路越走越寬。但是，由於巨大的市場風險的存在，導致至少目前來看銀行並沒有把二手車市場的發展視作商機，因此在二手車市場快速發展的背後並沒有看到商業銀行的身影。在國外，二手車業務是汽車售後服務價值鏈上的重要一環，同時也是重要的利潤點，因此如何有效的控制市場風險，在風險與利潤的權衡中找到最優點，將成為擺在銀行面前的首要問題。
由商務部、公安部、國家工商總局、國家稅務總局聯合發布的《二手車流通管理辦法》，已於2005年10月1日起正式實施，新政策允許汽車經銷商直接進行二手車交易，這為二手車融資提供了更多的可能性，從而為消費者購買二手車提供更多的途徑。但是，由於沒有相應的配套體系，如何選擇一條適合我國現階段二手車市場發展的運作模式仍是政府、商業銀行、汽車製造商以及汽車金融公司等要考慮的問題。
3．對汽車金融公司的監管問題
銀監會在出台《汽車金融公司管理辦法》時，出於穩健性的考慮，對汽車金融公司的資金來源和經營范圍作出了較大限制，而這在相當程度上束縛了汽車金融公司的發展，也對我國汽車金融服務業的發展設置了障礙。目前我國汽車金融公司融資渠道狹窄，投資手段單一，只能進行汽車消費信貸以及轉讓和出售汽車貸款應收款業務。因此，如何適時的放開對汽車金融公司的約束也是監管當局當前所必須面對的問題。
汽車消費貸款前景樂觀:
在短短不到十年的時間里，我國的汽車信貸經歷了從無到有，由小到大，進而由盛至衰的痛苦歷程。汽車消費信貸一直不能持續發展下去，制約國內汽車信貸業務順利開展的主要原因又以下幾個方面：
第一，我國大多數消費者都是錢攢夠了一次性付款購車，而真正願意採取貸款購車的還是少數，特別是當前貸款利率高且處於上升通道，加之手續繁雜更是限制了消費者貸款購車的熱情。亞市總經理蘇暉明確向記者表示，他認為北京的消費者對汽車信貸沒有多大積極性。
第二，當前汽車市場競爭激烈，價格的透明度低。記者的調查表明，雖然五環信元聲稱其具有超低的首付比例、較長的貸款年限及優惠利率等優勢，但其提供給消費者的價格並不是市場上的最優惠價格，最終算來，消費者得不到什麼實惠，甚至還要付出更多。
第三，是汽車市場價格變化快且幅度大。近年來，汽車價格，特別是中級及中高級車的價格頻頻下降，一年降幅高達10%以上的情況並不罕見。而一旦採取信貸購車方式，計算利息的基準價格就是固定的；加之貸款利率每年都在上升，三五年下來，信貸購車的消費者不但得不到汽車降價帶來的好處，反而要付出更多的金錢。
隨著我國汽車市場逐漸步入成熟，業內人士仍對我國的汽車消費信貸業務的前景表示樂觀，特別是對信貸產品更專業、更靈活，並且資金實力雄厚的汽車金融公司日益看好。據統計顯示，汽車金融公司的業務量已經佔到國內汽車信貸市場業務量的48%
汽車文化
汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產業結構、生產和生活方式。20世紀，汽車創造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。 進入21世紀，中國這個曾經的「自行車王國」真正迎來了汽車時代，在連續幾年近乎井噴的躍進中，和汽車相關的行業都無一例外地迅猛發展起來。汽車駛入尋常百姓家，像服 裝、飲食文化一樣，在保有量和使用率達到一定程度之後，人們開始追求更深層次的精神需要，汽車文化應運而生，成為21世紀中國的一個新名詞。 然而事實上，中國的 汽車消費還停留在汽車社會的初級階段，此時談論汽車文化是否過早？中國的汽車文化真的降臨了嗎？與全球化氛圍相對應，中國的汽車文化將如何培育並發展？ 經濟觀察報：說到汽車文化，人們往往會想到通用、福特或者是吉普等企業和品牌的傳奇故事，以及美國人對SUV大車的鍾情等等，您認為汽車文化所包含的范疇有多大？ 梁朝輝：汽車本來是個鋼鐵的物件，是人給它賦予了一種影響生活方式的生命內涵。反過來這種內涵又作用於人類，拉近了人與車之間的距離，形成消費理念、生活情趣以及審美趨向等文化范疇，亦即汽車文化。 從廣義上來講，汽車文化可以分為兩個方面，一方面是汽車本身的，另一方面是汽車折射出來的，比如美國人那種自由、大氣的喜好觀念。我們知道，二戰之後美國的汽車突然大了起來，經歷了二戰的人們精神上有死裡逃生的感覺，思想上要鋪張，要今朝有酒今朝醉，在這種心態畸變下誕生了寬大的美國汽車，折射出了二戰之後人們那種絕地重生的感覺。此外還有一個原因是，美國地大物博，人們崇尚自由、寬松，V8便是美國汽車文化的一種體現。 林雷：每一種文化都有自己的表現方式和內涵。汽車作為一種劃時代的現代工業產品，從誕生那天起，就被賦予了人類的價值觀、生活形態、情感需求等，折射出了不同時代、不同人群的審美取向，形成了汽車文化的特有觀念。 仍以美國為例，它的汽車文化包含了美國人天生具備的幽默感：駕駛汽車時，別出心裁地把五顏六色的貼紙剪成字母拼在車尾，其中與追尾相關的內容最多：「千萬別吻我，那很可怕」、「不要讓我們因相撞而相識」、「撞上來吧，我正需要錢」。汽車在這里作為一種文化載體，被充分、廣泛地賦予了精神特質，折射出美國人的性格和感情。 經濟觀察報：汽車文化這個概念屬於舶來品，德國、美國、日本等國家各有著不同的汽車文化，我們如何理解其成因及其個性？ 林雷：汽車在國外，早已經不是簡單的交通工具了，它體現著人的心理軌跡，有著核心的精神隱喻：私人自由的理想誘惑，個人力量無限增長的錯覺。你看在美國開巨型SUV甚至開悍馬的人，一多半是個子嬌小的女性，就知道她們多麼希望自己強大和有力了。 源於民眾積極參與的意識觀念、自由隨性的處世態度，國外汽車文化相對中國要輕松得多，更因為長期的歷史積淀已具備了豐富深刻的內涵。 汽車文化的具體體現主要是汽車本身所折射出的設計理念，其中所包含的設計元素實際上就是文化元素。美國、德國、日本、韓國的汽車，因為文化元素不一樣，其設計的結果便不一樣，當這些元素熔鑄到汽車上，就表現出不同的文化。 梁朝輝：汽車文化形成的根本原因是歷史環境、人類性格，而不同國家的汽車文化有著明顯的差異。這期間，文化的歷史傳承性非常重要。早期的汽車工業造一輛車是非常細膩的工藝過程，在那種手工的琢磨中，歷史傳承的文化滲透都微妙而綿長。隨著工業流水線的出現，汽車工業規模化了，但同時也失去了一些個性和內涵。歐洲車的品牌價值為什麼要比日本高呢？像雷克薩斯，一直說自己是非常棒的豪華品牌，但是品牌價值始終沒有賓士和寶馬高，因為賓士和寶馬的歷史文化傳承性更好。 此外，一個成功的汽車品牌是需要年長日久的心血和資金才能打造出來的。歐洲車另一個很好的感覺就是品牌傳承性非常高。把一代又一代傳承的車型放到一起的時候，你明顯就能看出他們積累出的精華都在一條線上。而日本車，花樣翻新很快，但可能三代改款之後，你已經認不出這款車了。這就是歐洲與日本汽車文化之間的差別，不同地區對汽車文化的認同是不一樣的。 汽車文化最貼切的外延應該是生活方式，歐洲的汽車文化非常典型。法國人是浪漫、不拘束的，所以他們造出的汽車有玻璃面積大等特點；而德國車則如德國人一樣，一直保持那種嚴謹、保守的風格。就是這樣形成了鮮明的五彩繽紛的汽車文化世界。 不同的文化理念也直接影響到了用戶群的認同，實際上就是人們對生活方式的不同選擇，開日本車追求經濟、精緻，開歐洲車追求品牌、性能——而我喜歡歐洲品牌，喜歡那種內在的、非表面的、相對永恆的東西。 經濟觀察報：對比國外的汽車文化史，我想中國原生的汽車文化也將會是一個內涵豐富、外延寬廣的有機體系。隨著近些年汽車井噴似的發展，您認為中國的汽車文化誕生了嗎？ 林雷：我們說一個地方是否有文化、歷史等，主要看這里曾經發生的故事。汽車文化同樣如此，汽車歷史短的國家，其故事必然就少，文化就會相對淡薄一點，底蘊不足。一個歷史悠久的汽車國家，就會有無數個故事：成功案例、失敗教訓、相關賽事等。而中國的汽車工業真正讓人們津津樂道也就是近幾年的事情，我們還很難形成擁有豐富深刻內涵的汽車文化。 梁朝輝：汽車可以深刻反映出一個國家工業的發展水平，同時它也是最能反映民族性格特色的產品。比如德國車，真的就能反映出德國人那種追求每一個螺絲釘都完美的較真性格。而日本車絢麗新潮，美國作派大氣，美、日、德三輛車擺放在一起，性格迥然的區別一目瞭然。 沒有真正屬於自己的車型，中國就談不上民族獨具的汽車文化。現在經常有人批評中國的汽車抄襲，我倒覺得這是一種正常的開始，某個產業剛開始的時候，模仿並不是中國獨有的行為。目前中國汽車業還處在學習積累的過程，將來肯定會向健康成熟的方向發展，文化也會伴隨著逐漸形成。 經濟觀察報：目前的行業中出現了一些以汽車文化為賣點的廠家，您如何看待這種行為？ 林雷：應該說是純粹的商業行為。一個品牌的汽車文化在研發生產、營銷、服務等全系列活動中都要體現，而如果只用於營銷，所謂的汽車文化就成了不能兌現的戰術口號。 汽車文化應該有兩個過硬的要素：機械概念和設計理念。其中設計成果是非常重要的，它是汽車文化的核心體現。 梁朝輝：應該肯定，打出汽車文化旗號的企業對汽車文化是有很深的理解和渴望的，但是形成一個民族的汽車文化需要整體審美觀的建立和對汽車文化正確的認知。 自主品牌是民族汽車文化的一個基礎。所以商業炒作是有意義的，通過傳播讓大家明白什麼是文化，什麼是內涵，消費者有了這樣的需求，更能促使廠家去做。 經濟觀察報：汽車文化形成和發展的社會空間很大，但是隨著汽車保有量的急劇增多，也給社會帶來了很多問題，在我國的汽車產業政策中也對汽車進行了很多限制，國家開始進行引導消費，您如何看待汽車產業與汽車文化之間的關系？ 林雷：國家政策與汽車文化之間是相互補充、相互促進的關系，有效的政策推動汽車文化的發展，成熟的汽車文化促進汽車國家政策的完善。目前，中國的汽車文化正在慢慢起步，一定程度上還需要政策的良性誘導，比如國家調整油價，逐步放開對小排量車的限制，都有利於形成理性消費觀，有利於 節約型社會的建設。 汽車文化的形成，需要有一個穩定的消費環境，它是與汽車相關行業(如信貸、服務等)、社會機制、社會結構等密切關聯的，而這些都需要國家政策通過調控去平衡關系，最終達到各方面的統一和諧，為汽車文化的健康形成創建良好的環境條件!.
② 以《汽車金融公司的建立與發展初探》為論文題目寫論文大綱（要求三級標題即「一」、「（一）」、「1」）
汽車金融是主要在汽車的生產、流通、購買與消費環節中融通資金的金融活動，包括資金籌集、信貸運用、抵押貼現、證券發行和交易以及相關保險、投資活動。它是汽車製造、流通業、服務維修與金融業相互結合滲透的必然結果。
在中國汽車金融尚處萌芽階段，而在國外，汽車金融公司早已在多年的市場考驗中成熟壯大，發達國家的貸款購車比例平均都在70%左右。截止到2006年，全球41個國家有38.2%的用戶是通過貸款買車的，汽車金融公司已經成為汽車公司利益重要的利潤來源之一。當一國人均GDP達到700美元時，便開始進入汽車消費時代。
2004年8月18日，上海通用汽車金融有限責任公司正式成立，這是《汽車金融公司管理辦法》實施後中國首家汽車金融公司，標志著中國汽車金融業開始向汽車金融服務公司主導的專業化時期轉換。隨後又有福特、豐田、大眾汽車金融服務公司相繼成立。2004年10月1日，銀監會又出台了《汽車貸款管理辦法》，以取代《汽車消費貸款管理辦法》，進一步規范了汽車消費信貸業務。中國汽車消費信貸開始向專業化、規模化方向發展。在這個過程中，保險公司的車貸險業務在整個汽車消費信貸市場的作用日趨淡化，專業汽車信貸服務企業開始出現，銀行與汽車金融公司開始進行全面競爭。
截至2007年底，中國汽車金融公司主要有9家，其中3家為中外合資，6家為外商獨資。截至2007年12月底，已開業的8家公司資產總額284.98億元，其中：貸款余額255.15億元，負債總額228.22億元，所有者權益56.76億元，當年累計實現盈利1647萬元。
金融服務是汽車產品流通和消費的潤滑劑，對促進汽車產業的發展有著不可替代的作用。在全球私人用車的銷售中有70%是通過貸款方式銷售，而中國貸款銷售僅占汽車銷售的20%，還遠遠未達到這個比例。到2025年中國汽車市場將達到1500萬輛，整個市場銷售額至少會達到15000億元，即使未來20年中國信貸購車比例只有國外平均水平一半，汽車金融業也將有5000多億元市場容量。在此背景下，汽車金融公司發展前景較為樂觀。
中投顧問2008-2009年中國汽車金融市場分析及投資咨詢報告
截至目前，中國共有外商獨資或控股的汽車金融公司9家。大眾、豐田、菲亞特、福特、標致雪鐵龍、戴姆勒-克萊斯勒、沃爾沃、日產等，他們紛紛試水中國的汽車金融市場。大的汽車公司也有自己的金融部門，但現在在國內開展的不是很多，比較有名的還是一汽-大眾的「金融引擎「。
汽車金融服務是一汽-大眾的重要戰略舉措。第一，選擇一些高品質、精挑細選的產品放在平台上。從客戶的角度出發對金融機構進行篩選，把優秀的金融公司的優質產品呈現給客戶，這已經在很大程度上形成了對客戶利益的保護；第二，它是一個量體裁衣的概念，希望為客戶提供的不僅僅是一些金融產品，而是完整的金融解決方案，根據客戶不同的狀況和偏好，從專業的角度對金融產品進行優化組合，真正做到量體裁衣；第三個特點，就是一站式，我把它理解為金融超市，這個超市包含多家金融公司的優質產品，突破了一家金融公司產品較單一的局面，因此，圍繞著汽車消費的任何金融需求，在這里都能得到滿足。
在中國，當前金融危機下汽車行業受影響程度應該會比美國通用汽車等公司小得多，因為我國擁有巨大的消費群體而美國基本上已處於飽和狀態，只要經濟危機壓力稍微有所緩解，巨大的消費能量就會爆發出來。
③ 金融危機下我國汽車行業……畢業論文
你好。我來修改一下。
關於你說的國貿的話。我的看法是寫：中國轎車進入歐洲市場的綠色壁壘分析及應對。
首先題目不是很大，只是從轎車一個種類，還有就是從貿易壁壘一個方面來講。最先要進行定義，什麼是綠色壁壘（不環保）。
接下來公布數據，前些年中國轎車進入歐洲因為不符合環保要求我們損失多少。引出主題。
可以從為何歐洲要採取綠色貿易壁壘來講。為的是保護環境還是貿易保護主義還是兼而有之，又或者是居民環保意識高不願購買大排量汽車。如果是從環保角度而限制中國轎車，中國該怎麼辦，如果是純粹的從貿易保護主義出發，中國如何應對。可以先講清楚歐洲轎車產業發展歷程，當前情況，當前在歐洲銷量最好的是環保車還是大排量車。未來的發展趨勢如何。我們要如何打破這種壁壘。例如我們大力開發哪一種轎車。如何實現節約成本（規模經濟，國家給以環保補貼對環境友好型轎車生產企業減稅等鼓勵措施）主要當然還是集中在歐洲這種綠色壁壘產生的原因，過程，結果。因為中國轎車一般價格低，很容易佔領歐洲市場，所以利用綠色壁壘可以對中國轎車徵收高額關稅。因為中國當前汽車技術還不成熟，所以環保要求比較難達到。歐洲技術高，利用了這種技術差距以環境保護為由進行不公平的貿易。對此我們的應對措施應該是規模經濟，加強研發提高環保技術等（這一部分就做輔助別太多寫，主要還是集中寫綠色壁壘吧）。
接下來呢，就可以開始展望了。如果一切都按我們上面所說的進行，我們大概如何能打破這種壁壘，那麼我們的銷量或許能突破多少，能給我們帶來多大的市場，利潤等展望部分。
其他的也可以適當寫一些啊。
例外別的題目也是可以寫的啊。如：中歐（美日也行）汽車貿易對技術進步的分析。中非汽車貿易的主要車種分析（一般在非洲是轎車還是貨車客車賣的好的分析為什麼及如何擴大）。以及其他。
我們老師告誡我們說寫論文不要范圍太大，大了不好寫。因為很難寫出新意。
舉個例子，我們上課的時候有一個講我們要擴大引進外資，好處是可以增加就業。我們老師就說，人應該有批判意識，你寫論文的時候就可以寫擴大外資真的可以增加就業嗎。因為可以使得中國國內企業大量死亡，反而失業加重。等等。
所以建議選擇某個比較小范圍的論文來寫。
我的建議是寫如何加快中國汽車企業重組。
相信你也知道，汽車是具有規模效應的，只有企業大才能降低成本，而當前中國有好幾百家汽車企業，很多小廠，成本高昂。所以加快汽車的重組有利於降低成本，加大競爭力。
至於思路呢，就先要說明當前我國汽車產業現狀，導出要進行重組的原因。然後回顧歐洲，美國，日本汽車產業發展歷程，聯系出中國應該如何加快重組。在這一個部分一定要有新意，創新。提出自己的獨特的觀點。例如，國家可以給予節能的半稅政策，給予有創新的汽車公司出口補貼，對高污染的汽車公司徵收高額環境保護費（變相打擊）。還可以像給節能車的企業低息貸款，總之很多辦法，在這一個部分一定要體現你自己最獨到的見解，一般人想不到的你想到了就是你的偉大。（提醒一句，數據一定要是最新的數據）。然後就是講述如果中國汽車產業重組到最優狀態（就是剩下三五家大型汽車公司，六七家小一點的汽車企業）我們國家的面貌會是怎樣，汽車產業會怎樣。再次說明加快重組的重要性。
如果你不感興趣，也可以從汽車如何才能最優地獲得核心技術，國家政策如何引導才能加快汽車普及等等主題入手。
（千萬別抄別人的論文，一旦發現後果不堪設想）即使你實在不會寫，也一定要在別人的基礎上將數據更新，並提出自己獨到見解。
④ 關於國際金融的論文怎麼寫
首先最好是能針對某個行業、某個地區、甚至是某個企業的經濟現象做出調查、分析、論述、研究，然後提出相應的對策即解決方法的題目：
如下：以汽車行業為例
1. 貿易自由化背景下中國汽車產業國際競爭力的分析
產業國際競爭力的度量方法以 及作者提出的衡量產業國際競爭力的指標框架。第四章以中國的汽車產業為例,就貿易自由化背景卜汽 車產業的國際競爭力進行了分析 ...
2. 中國服務貿易國際競爭力研究
與住房、旅遊、汽車、教育、信息服務等消費熱點相 關的服務業特別活躍。① 2.中國服務貿易的開放狀況 在加入WTO之前,中國的製造業已經先行開放。製造業在競爭中迅速發 展壯大,使服務業相對短缺。 ...
3. 國際貿易與技術進步
隨著國際貿易的發展,現代國際貿易理論認為國際貿易不僅包括國際間的商品貿易、技術貿易、其他旅遊、通訊等方面的勞務和服務輸出,還包括了勞動力和資本的跨國流動。 本文所引用的國際貿易均為廣義概念。 (二)國際技術貿易 ...
4. 綠色壁壘與國際貿易
日益增多的貿易摩 擦和不斷出現的因綠色貿易壁壘導致的貿易沖突對國際貿易的發展和貿易的 格局產生了深遠的影響。 在此形勢下,國際貿易中的綠色壁壘問題越來越成為世人關注的焦點。因 此,本文將從國際貿易與環境問題入手,從經濟學的角度分析綠色 ...
5. 環境政策對國際貿易的影響研究
而這些國際環境公約又從各個方面對國際貿易的結構和規模產生著這樣那樣的影響;其二,在眾多的國際貿易條約中,涌現出許多環境條款,從而使國際貿易活動受到更多的非經濟因素的影響和約束。 關於環境政策與貿易的關系問題,經濟學家們從不同角度 ...
6. 日本汽車產業國際競爭力研究
汽車產業由弱到強,在國際汽車產業的市場競爭中占據了一席之地。 1955年,日本發表了《經濟自立五年計劃》,在資金、稅制、外匯等方面扶植各汽車廠家引進底特律大批量自動生產線,進行了大規模的設備投資,加速實現國 ...
7. 論國際貿易與環境保護的協調
接下來研究了國際貿易對環境保護的影響以及環境保護對國際貿易的影響,從而得出結論:國際貿易與環境?...
8. 跨國公司內部貿易與國際競爭優勢
跨國公司跨國界的內部貿易(以下簡稱跨國公司內部貿易)已經佔到世界貿易的1/3,約80%的技術轉讓費支付發生在跨國公司內部,跨國公司的內部貿易以其巨大的規模及其特有的方式影響著東道國、投資國,乃至整個世界經濟。而跨國公司內部貿易是跨國公司追求國際競爭優勢的必然結果...
9. 電子商務對國際貿易的影響及對策
自己逐個主觀的闡述清楚
10. 提高汽車工業國際競爭力的策略研究
加入WTO意味著中國經濟將真正融入世界經濟,成為全球化經濟的一部分。作為WTO的一員,中國在享受其權利的同時,也必須履行其承諾和義務。隨著我國汽車市場的全面開放,中國汽車工業將直面國際挑戰。為此,研究外國大型汽車集團在華的競爭戰略,研究如何在過渡期內提高我國...
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會計學專業本科畢業論文題目
公允價值在我國運用中存在的問題及對策 實行新會計准則對上市公司產生的影響 實行新會計准則對企業財務報告的影響 實行新會計准則對房地產企業的影響
新准則改變了存貨管理辦法，對企業會產生哪些影響 《資產減值准備》新准則對上市公司產生的影響 新准則對金融企業會產生哪些影響
《無形資產》新准則對企業會產生哪些影響 新准則《企業會計准則—基本准則》淺析 新准則對企業合並報表的影響 企業財務管理目標的理性選擇 論中國特色企業財務管理目標 論企業增長的財務管理策略
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我國中小企業財務管理中存在的問題及對策
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制約我國汽車消費的原因分析及對策
摘要 汽車開始進入國內家庭，汽車消費已成為扭動內需新的極具活力的增長點，汽車消費市場的發展對國民經濟發展的重大作用開始凸顯。然而，我國還存在著汽車消費環境不佳的一些問題，限制和阻礙了國內的汽車消費。在當前世界經濟下滑的形勢下。這些現象與國家拉動內需的政策不相符合。針對問題，本文從9個方面提出了完善汽車消費環境的對策，其中包括汽車消費信用體系的建設、建立和完善汽車消費的服務體系、拓展汽車售後市場、完善消費者權益保障體系等。期望通過此文，消費者以積極、開放的姿態迎接汽車消費時代的到來。
關鍵詞 消費環境；汽車消費；對策
我國汽車產業、社會經濟的發展和產業結構的調整、完善，目前我國已經進入汽車消費時代，汽車消費將直接帶動汽車產業的發展，並成為國民經濟新的經濟增長點。
目前我國私人汽車消費水平總體上仍然偏低。雖然私人汽車擁有量增長加快，但與國外相比，無論總量還是人均汽車擁有量都有明顯差距。從國內一些城市橫向比較來看，也存在著私人汽車的消費水平(每百戶家庭的汽車擁有量)與經濟發展速度、人均GDP水平和居民的實際收入不相符合的情況。這說明我國還存在著一些汽車進入家庭的消費環境障礙問題。家庭汽車消費潛能的釋放在很大程度上取決於汽車消費環境與條件的改善。據在廣州抽樣調查顯示，在目前沒有購車的家庭中，有33％的計劃在近5年內購車(其中大部分是計劃在3年內購車)，還有22.7％的人表示「不確定」。計劃購車和對購車計劃「不確定」的家庭都可以看作是潛在的消費者。汽車消費環境的狀況(包括用車費用、道路交通及停車條件、汽車服務體系等)對這一部分消費者的汽車消費計劃有很大的影響。現階段制約我國汽車消費市場發展的瓶頸問題得不到解決，汽車消費市場將不能按照市場演變的規律發展，這也將給我國社會經濟的發展帶來一系列負面的影響。同時，公務用車制度的改革也將成為私人小汽車市場重要的影響因素。
汽車消費環境是一個涵蓋面很廣的概念，涉及用車費用、汽車消費政策、汽車消費信貸、汽車售後服務、交通基礎設施等有關汽車消費的各個方面。
一、我國汽車消費環境存在的主要問題
(一)用車成本高。汽車作為大宗消費品，與一般消費品不同的是它有各種使用成本。消費者的用車成本主要包括油費、養路費、路橋費、停車費、保險費、年檢費、保養費、維修費、還有各種違章的罰款等。後兩種費用情況比較復雜，我們這里談的養車成本不包括在內。
市場典型調查表明，在廣州市區內高檔、中高檔、經濟型3種不同類型的家庭轎車的月平均養車費用是3800元。即使一輛上海大眾生產的POLO這種比較省油的純家庭用的轎車，一個月的養車費用也將近2500元。抽樣調查結果也表明，在擁有汽車的居民中，平均每月的養車費是2235元。如果再算上購車的各種費用與折舊以及維修費，汽車的消費仍然是非常昂貴的。在有車族中普遍流行著「買得起車養不起車」的說法。
高昂的養車費已經成為我國家庭或個人汽車消費最重要的制約因素。抽樣調查顯示，在已買車的居民中有58.6％的人認為養車費高。在沒有買車的居民中，有45.8％的人是因為養車費用太高。准備在5年內買車居民能接受的養車費用平均為1100元左右，與實際費用有較大的差距。
(二)汽車信貸體系建設滯後。一是貸款手續煩瑣，由於個人信用體系沒有建立，銀行為規避風險，制定了一系列復雜的核查、擔保手續。購車人必須先找一個有穩定收入和當地常住戶口的人作為擔保人，帶上雙方的身份證、戶口薄、收人證明，才能到銀行指定的汽車經銷商處選車，在交付首納金後，再要經銷商派人到稅務部門交納汽車購置稅才能提車。獲得一份普通的汽車貸款至少需要經過銀行、保險、稅務、車管所等7個環節，需要近一個月時間。二是首付比例高，還款期短。一般首付30％，還款期為3年。三是擔保方式少。由於保險公司退出車貸險，對汽車消費信貸影響較大。據在廣州抽樣調查表明，已經購車的居民中86.3％的居民是選擇一次性付款，在計劃近年內購車的居民中69.5％打算一次性付款，其中一個原因是信貸手續煩瑣。
(三)消費者的權益保障體系不健全。主要表現在：一是消費者在汽車使用中遇到的許多問題，如信貸、保險、維修、交通事故等，有些問題投訴無門，或出了問題互相推諉。二是由於汽車維修市場良莠不齊，無證經營的維修店用假冒偽劣配件以次充好，損害消費者利益，甚至引發交通事故。三是有些保險公司在理賠上拖延時間，或在合同上做手腳。四是有的經銷商不能履行賣車時承諾，甚至以次充好。五是有的停車場亂收費，甚至出現丟車。六是有些消費者出了交通事故得不到及時處理，或損害得不到賠償等等。消費者合法權益不能得到有效保護，直接影響汽車消費市場的健康發展。
(四)汽車市場體系和售後服務體系不完善。汽車市場體系由新車交易市場、零配件市場、二手車市場、汽車租賃市場、汽車後市場(包括維修、維護等)組成。目前新車銷售市場已形成一定的規模，但二手車市場、租賃市場、售後服務市場均顯得滯後，整個市場體系沒有建立起來。同時，售後服務需要健全的服務機制和保障制度，需要高素質汽車經紀人和維修技術人員，顯然我國售後服務體系的建設跟不上汽車消費市場的發展需要。
二、完善汽車消費環境的對策
(一)降低汽車消費的成本和費用
要推動我國汽車消費市場的發展，首先要解決的是降低養車成本，讓老百姓買得起車也養得起車。降低養車成本可從以下方面人手：
(1)建議國家有關部門取消養路費和車船費，改收燃油費。去年底燃油稅的實施已初見成效。
(2)降低路橋費。一方面降低市內路橋費，另一方面將已經收回投資的高速公路和大橋費用降低或取消。現在全國收費的路橋多，收費高，應該呼籲國家有關部門專門對這一問題進行研究。
(3)調整和降低停車場收費。降低停車場的收費標准應及早納入物價部門的議事日程。應在廣泛調查研究的基礎上制訂出合理的，即有利於消費者也有利於投資者的停車費的標准。在不同的時段，不同的地點，對停車位的需求不同，應細化停車場的收費標准，給消費者選擇空間。同時，及時清理依附在停車場的各種收費，徹底取消那些不該收取的費用，切實減輕停車場經營者的負擔。
(4)清理汽車消費其他環節的不合理或亂收費現象。 (二)加快汽車消費信用體系的建設
(1)加大汽車消費信貸的力度。汽車消費信貸對於汽車消費者而言，可以緩解資金壓力，促進合理消費，對於汽車生產者可以減少資金佔用，對於汽車經銷商可以向銀行轉移欠款風險，對於銀行則可以開辟新的業務。所以，汽車消費信貸被稱作啟動汽車消費市場的「金鑰匙」。目前，全球汽車銷售量中，70％是通過融資貸款銷售的。近年來，我國個人汽車消費信貸呈迅猛發展態勢，是僅次於個人住房貸款的第二大信用市場。但通過貸款銷售出去的汽車佔新車銷售總額的比例不足20％，與國外的70％相距甚遠。
各金融機構應該積極研究國家已出台的汽車消費信貸政策，根據市場需要不斷創新信貸消費品種，拓展服務對象，加大汽車消費貸款的力度。要進一步簡化程序，為消費者提供便捷的服務。在首付比例、擔保方式上多為消費者提供選擇。積極探索、開展二手車的消費信貸業務。
(2)整合「銀行+保險+汽車經銷商」的信貸鏈。1998年底國內保險公司推出了汽車消費貸款保證保險後，汽車消費貸款業務迅速發展，既加快了汽車消費的增長，也為國內保險業拓展了發展空間。但其風險也開始顯露，主要來自一些人的惡意欠資和有預謀的詐騙，導致汽車消費信貸及保證保險陷入困境。有關數據顯示，目前私車貸款約30％違約還貸，10％的汽車貸款難以收回，多數保險公司在車貸險上虧本，最終導致該業務停辦。我國應加快「銀行+保險+汽車經銷商」信貸鏈的整合，加快制度創新與政策創新，以推動汽車消費信貸市場的發展。
(3)加快個人信用體系的建設。目前，個人信用體系建設的滯後嚴重阻礙了汽車消費市場發展。在信用體系中，個人信用處於基礎地位，是一種基本支撐力量。由於我國個人信用體系未建立起來，缺乏信用評價機制和對失信者的懲罰機制，無論是汽車消費貸款、車貸保險、二手車交易還是汽車租賃市場的發展都受到嚴重製約。從汽車消費信貸來說，消費者普遍抱怨的信貸手續煩瑣、抵押登記過長、擔保方式太少等等，從銀行來說是為防範風險不得已的舉措，因為沒有健全的個人信用資料，銀行很難掌握客戶的綜合信用情況，只能靠不斷提高「門檻」來防範風險。車貸保險也遇到同樣問題。同時，二手車交易、汽車租賃等市場的發展也受到個人信用體系的制約。
加快建立個人資信徵集系統。建立個人資信的徵集系統是個人信用體系建設中最重要也是最核心的問題。建立個人資信的徵集系統必須靠政府來推動，因為構成個人信用的信息包括個人資產、個人收入、公用事業的付款記錄、個人消費信貸、信用卡還款記錄、訴訟記錄等，分別掌握在銀行、公安、公用事業單位、法院、人事等部門手中。現行的公民身份證、戶口信息由公安戶籍部門管理，房屋產權信息由房管部門管理，而汽車牌照等信息由公安車管部門管理。個人信用的信息還涉及到商檢、海關、稅務、教育、衛生保健等部門。所有這些信息資源都是一個個孤島，無法在部門之間溝通和共享。政府應出台相關的法律法規，強制有關部門和社會有關單位將個人資信以商業化或義務的形式貢獻出來。
同時，加快培育資信市場的主體。資信公司是社會信用體系的載體，它的任務是以市場運作的形式，匯總政府部門、金融機構和其他信用信息資源所擁有的信用信息，建立完備的信用信息資料庫，對外提供信用相關的產品，並以市場化的方式形成全社會有效的自動懲戒機制。權威的資信公司出現，需要政府與金融機構共同努力。
近期，應盡快在公檢法、工商、稅務、金融等領域實施個人資信的資源共享。也可考慮，在汽車信貸業務中建立一個專門對汽車消費信貸風險進行管理的中介機構。這個機構可以通過專門收取服務費用，接受銀行或保險公司的委託，對個人信用進行調查評價，並對信貸、保險合同的履行進行有效的管理。
(4)籌建汽車金融公司。我國汽車消費信貸的主體是商業銀行，而在國外，汽車信貸服務的主體是專業性的汽車金融公司。汽車金融公司是一種專門從事汽車消費信貸業務並提供相關汽車金融服務的專業機構，已有近百年的歷史。汽車與一般消費品不同，售前、售中、售後都需要專業的金融服務。汽車金融公司與銀行最大的不同在於它的專業化，它的業務核心就是汽車金融服務，不僅為用戶提供首期貸款購車、上牌照、保險等一條龍的服務，還能提供汽車保養、維修及遠程求助等多項服務。汽車金融公司的重要作用還表現在它為汽車生產廠商拓展與維護銷售體系、提供市場信息等，為汽車經銷商提供存貨融資、營運資金融資、保險等業務。汽車金融公司在整個汽車消費的鏈條上，成為聯系各方的潤滑劑。
(三)建立和完善汽車消費的服務體系。改善汽車消費環境，必須加快汽車消費的服務體系建設。汽車消費服務體系，涉及到汽車消費的整個過程，從售前的咨詢服務到信貸、保險、上牌、技術咨詢、售後服務、維修、保養等環節。目前大的汽車交易市場和汽車專賣店開始重視服務體系的建設。由於汽車消費的特殊性，培養高素質的服務人才顯得非常重要。
一是培養高素質的汽車經紀人。汽車是很復雜的商品。專業性強，普通的汽車消費者很難具備這方面的知識，尤其是在汽車剛進入普及的時候。目前購車的消費者中有60％的人對汽車、購車環節和各種利益保障不熟悉，而大部分汽車銷售顧問都達不到售前咨詢，售中保險、信貸、上牌，售後的理賠、維修、保養、汽車俱樂部等方面的服務要求，接受過系統培訓的汽車經紀人不到從業人員的1/4。因此，培養高素質的汽車經紀人，不僅是汽車製造商和經銷商自身發展的需要，也是完善汽車消費的服務體系，推動汽車消費市場發展的需要。
二是提高汽車維修人員的技術水平。汽車是高科技的結晶，目前新車型的零部件大多是高科技的電子產品，修理時若不懂得控制原理，不懂得使用電腦手段來判斷故障，寸步難行，特別是一些運用高科技系統的車輛。某汽車俱樂部年度滿意度調查的數據顯示，在汽車修理工人中真正掌握汽車故障診斷能力的優秀技工不足20％。快速提高汽車維修從業人員的整體素質是提高汽車售後服務水平的關鍵。
(四)完善消費者權益保障體系。隨著汽車越來越多地進入家庭，隨之而來的糾紛也凸顯出來。關於汽車消費方面的投訴主要涉及到產品質量、售後服務的保障、配件交易的隱患，還有二手車市場中的欺詐行為、停車場管理混亂造成的問題等。據有關資料顯示，由於維修質量引發的交通事故有80％來自配件，直接損害消費者的利益甚至是生命安全。完善消費者的權益保障體系，是改善我國汽車消費環境的重要方面。
建立消費者的權益保障體系，首先要使消費者投訴有門，當消費者的權益受到侵害的時候，有投訴的渠道。其次，建立信息反饋機制。三是建立有效的監督機制和懲罰機制。
(五)整頓和規范汽車消費市場的秩序。整頓和規范汽車消費市場的秩序，是保障消費者權益的重要方面。貿易、工商、公安、交通、質量監督、物價等部門要緊密配合，堅決打擊走私進口汽車、拆解、拼裝報廢汽車等違法行為；加強對汽車配件銷售、汽車清洗、汽車美容等行業的清理整頓；嚴厲打擊不法企業以次充好，銷售假冒偽劣產品，利用假冒、不合格配件進行汽車修理、服務等違法行為；規范汽車經銷商的中介行為，查處和糾正汽車經銷商在兼業代理保險、上戶、按揭過程中的不合理收費、違規收費、自設項目收費等違法行為。
(六)拓展汽車後市場
(1)汽車後市場是一個潛力巨大的市場。所謂汽車後市場，就是指汽車實現銷售以後，圍繞使用和維修保養而形成的服務市場。有關專家指出，當消費一輛汽車時，購買汽車的費用只佔整個汽車從購買到報廢所需支出費用的20％，後續使用過程中還需要支付80％的費用。按這個比例計算，汽車後市場這塊蛋糕的規模是汽車銷售的4倍。隨著汽車銷售利潤的不斷下降，汽車後市場正在成為我國汽車市場的「第二桶金」，汽車生產企業的營銷方式將從單一的產品推廣向全方位、多層次的整體營銷過渡，汽車後市場的競爭將加劇，世界一些大的汽車維修商、養護商，紛紛看好中國市場，有些已搶灘登陸。我國汽車消費市場的發展要充分重視汽車後市場，利用本土優勢搶占市場先機，以戰略眼光積極開拓這一潛力巨大的市場。
(2)提高汽車維修維護市場的規模和水平。國外汽車售後服務發展主流是4s形式，即整車銷售、售後服務、零件供應、信息反饋四位一體，銷售和服務是結合在一起的。售後服務的另一個趨勢是從事後的修理轉向汽車的定期維護保養，注重對用戶的技術培訓和技術咨詢。在國外，汽車保養業已經形成了一套成熟而完善的服務和技術質量經營體系，形成了一個有著巨大市場和豐厚利潤的行業。在上世紀80年代的美國，汽車養護企業已佔到整個汽車保修行業的80％以上，年營業收入超過1000億美元，減少車輛報廢率達21.7％。
(3)拓展汽車休閑、文化、娛樂市場。汽車消費是綜合性的消費，並形成了獨特的汽車消費文化，從而形成一系列有關汽車文化的產業。如汽車娛樂，包括音響系統、CD系統、電視接收系統、DVD系統、電子游藝系統等。汽車娛樂系統的營業額可能超過汽車本身，因為一套高檔音響中心的價值就要超過汽車本身的價值，而人們駕車里程越多就越需要消遣。還有汽車俱樂部，汽車俱樂部有多種形式，如品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等，在國內方興未艾。汽車文化的范圍非常廣泛，包括汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、民間風俗、國際交往、服裝服飾、車迷、汽車與社會等。
隨著汽車進入百姓家庭，內容豐富、形式多樣的有關汽車休閑、文化、娛樂、運動的市場需求將日益顯現出來，市場前景廣闊。我國應該積極鼓勵和扶持汽車休閑、文化、娛樂市場的發展。
(七)充分發揮汽車消費者協會等民間組織的作用。隨著汽車消費群體的擴大，諸如汽車消費者協會、汽車俱樂部、私家車協會、駕駛員協會、旅行房車俱樂部、汽車維修工程師協會等民間組織已出現並且將會有大的發展。這些民間組織發展有利於消費者權益的保護，並在一定程度上承擔了技術培訓、交通安全教育、信息交流等職能，對於汽車消費市場的發展有重要的促進作用。如廣州市私家車協會自2002年5月成立以來，已有會員4800多人，與42個汽車維修站簽訂了合同，會員可在簽約的維修站享受優惠服務。對汽車消費者協會等民間組織應給予積極支持和引導，充分發揮這些民間組織在維護消費者權益、推動汽車消費市場發展方面的重要作用。
(八)制訂鼓勵和方便外籍人士購車的政策。目前外籍(包括港澳地區)人員在我國境內購車，需要辦理暫住證，並且居住一年後才能購車。一些在境內工作的外籍人士感到購車不方便，有的採取變通方式如借用本地居民身份證購車。目前，世界500強跨國公司大多落戶中國，有相當多的國家和地區客商在我國設立了多個辦事機構和研發中心。在中國內地就業和生活的外國人以及港澳台同胞越來越多，這是一個消費實力很強的群體，如果在購車條件上有所放鬆，如放寬居住的時間，手續更簡便，將有利於汽車消費市場的發展。
(九)逐步開展公務用車制度的改革。在計劃經濟時代，公款汽車消費占絕對主導地位，在我國現有的汽車消費群體中，公務用車仍然佔主導地位。由於汽車的購置與使用均由公款包攬，各種費用都很高。公務用車雖然有定編管理，由於是財政出錢，各單位都千方百計爭指標，公車消費隊伍有不斷擴大的趨勢，財政負擔越來越沉重。由於公務用車的管理體制不健全，公車私用、私車公養比較普遍，既加重了財政負擔，也易滋生腐敗。同時，日益龐大的公車消費隊伍，也嚴重製約了私人汽車的發展。無論是從反腐倡廉的角度，還是從節約政府開支的角度，公務用車走向市場的意義重大。公務用車市場化也將成為轎車進入家庭的催化劑。
三、結語
在當前世界經濟受到金融危機沖擊的影響下，將汽車消費作為拉動我國內需新的增長點並將汽車消費市場發展納入國民經濟和社會發展規劃具有十分重要的意義。堅持汽車消費市場與我國經濟社會協調發展，堅持汽車消費與汽車生產和流通聯動發展，做大做強我國汽車消費市場；建立和完善汽車市場體系，營造汽車消費市場發展的良好環境，促進汽車消費市場全面發展。