『壹』 什么是复工复产三个一
节后复工复产必须做好“三个一”:1、进行一次全员安全生产培训。2、制定一套节后复产方案。3、全面完成一次复产前设施设备的全面检修。
『贰』 企业复工复产应该注意哪些安全问题
1、防止人员集中打卡、就餐,采取线上打卡、订餐等形式,避免人群聚集导致交叉感染,东宝DHG健康管控方案独有智能测温考勤统计功能,可为企业安全复工复产保驾护航;
2、对不同来源地、不同出行方式人员进行分流处理;
3、对每日上班人员进行测温打卡,对企业内部进行全面消毒,员工之间保持安全距离,尽量开展线上会议和沟通的形式。
『叁』 把复工复产与什么结合起来
要把复工复产与扩大内需结合起来
要引导城市居民消费需求,在释放被疫情暂时冻结和抑制的消费需求基础上,发现和培育新的增长点,持续扩大社会消费需求。
要进一步深化“放管服”改革,简化新型基建领域行政审批事项、流程和手续,着力优化政府公共服务,提升政务服务水平,为新型基建主体营造良好的营商环境。
近日召开的中共中央政治局常务委员会会议强调,要把复工复产与扩大内需结合起来,把被抑制、被冻结的消费释放出来,把在疫情防控中催生的新型消费、升级消费培育壮大起来,使实物消费和服务消费得到回补。这为统筹推进疫情防控和经济社会发展指明了方向。
我们要慎终如始加强疫情防控,抓紧推进经济社会发展各项工作,把支持企业复工复产与扩大内需有机结合起来,让复工复产和消费成为经济社会不可分割的有机链条,实现共赢。
『肆』 复工复产正当时 车企损失知多少
受疫情影响,全国、乃至全球的汽车产业都面临着“复工延迟”问题。复工复产的延迟,为汽车制造业带来的经济损失巨大。以北京奔驰为例,其日前在一则函上公开表示延迟复工一天日损4亿。
考虑到疫情对我国各地的影响程度不一,各汽车企业的营业收入体量也存在差异,“现在还不能预估出疫情为汽车行业所带来的经济损失到底有多大。”中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)人士日前表示。尽管如此,对遭遇“黑天鹅”事件的汽车制造业而言,预估出相关损失数字十分重要,而如何把损失降至最低,更为重要。
复工复产率不足一半
2020年的春节假期特别长,各企业的复工时间也是一再做延后调整。总体来看,可以把2月10日看作是车企复工复产的一个始点。而2月17日则是另一个复工节点,多数企业都从这天开始/部分开始复工。
根据中汽协2月13日公布的信息来看,2月10日前复工比例仅占4.4%;截至2月12日,该协会调研的183个整车生产基地中仅有59个基地开始复工复产,占比32.2%;而截至2月16日,尚有51.9%的整车企业生产基地仍不能复工。“即使已复工的厂家也不是全面复工,至于何时全面复工要到2月24日前后再看。”中汽协相关人士透露。
延伸阅读:跨国车企损失知多少
根据德国《汽车新闻》2月9日报道,德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产,短期内无法恢复生产。据相关统计显示,德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额(合人民币11353.95亿元),平均每日营业额6亿欧(合人民币45.4亿元),每日盈利6000万欧。保守预计,因工厂停产每日亏损7200万欧元(合人民币5.4亿元)。德国车企2月份将损失25亿欧元(合人民币188.9亿元)。据悉,德系品牌汽车三分之一的销量来自中国。
2月4日,现代集团宣布,因来自中国的零部件短缺,现代集团韩国境内暂停汽车生产。现代汽车工会发言人2月10日表示,位于中国的供应商已于当日在中国恢复生产,现代在韩国的工厂也将于2月11日-17日逐步恢复生产。分析师预计,如果现代工厂停产5天,将至少损失6000亿韩元(约合35.2亿元人民币),相当于每日损失7亿人民币。
据日本媒体《日经新闻》报道,因来自中国的零部件供应不足,日产位于九州的工厂面临停产。2月10日,日产汽车发言人表示,2月14日九州工厂的2条生产线将全部停产,2月17日,另一条主要生产出口车的生产线也将停产。此外,在其他非停工的工厂,上班时间也有所调整。此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。
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『伍』 车企危机生存之道No.1,不是复产复工,也不是抱团取暖
4月8日武汉解封,汽车产业全面“重启”成了圈内热议的话题。事实上,自从疫情袭来,大家关注的焦点都是整条产业链的复产复工情况。但放眼全球,国际巨头和金融机构在危机之下最看重的,似乎并不是复工率。
目前来看,虽然疫情导致全球汽车产业陷入停滞,但对于未来也许我们不必太过悲观,因为大部分汽车企业已然深谙危机生存第一法则——“现金为王”。
文/殷
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『陆』 疫情后浙江复工复产何时开始的
疫情后浙江复工复产已经开始了。只是速度没有那么快。
『柒』 复工复产稳岗补贴如何记账
1、如题所指稳岗补贴一般理解为返还已计缴的失业保险金,那么,在收到相应返还补贴后,直接冲减原列支成本费用的相关科目则可;
2、以上仅供参考,请予核实,依法操作。