中航金融服务

㈠ 中航金融服务是诈骗吗

中航金融服务是不是诈骗，这真不能乱说。
建议你拨打110，请求公安机关的人民警察协助进行辨别或者求证。
公安机关的调查结论最具权威。

㈡ 中航公司是什么东西他说是存钱的，利息比银行高，据说是七分之一请问真实嘛

要想存钱的话，还是找一些正规的银行去存钱，有些信贷公司虽然利息高，但是他没有保证存在风险性是很大的，一旦兑现不了，你哭都没地方去找去

㈢ 中航油事件体现了哪些金融风险类型

中航油事件发生后，人们最先想到的问题就是：为什么会发生规模如此之大的损失?从事衍生产品交易的中航油公司难道没有内部控制和风险管理机制？如果有，中航油的内部控制和风险管理为什么没有发挥作用？导致如此巨大规模损失的决策是如何作出的？这么大的损失是在一夜之间发生的吗？如果不是，那么公司在损失逐步增加的过程中为何没有及时采取止损措施?这些疑惑本质上反映了风险管理的一个基本问题，即内部控制和风险管理的有效性。
我国监管机构只批准少量企业从事以套期保值（即对冲风险）为目的的国际衍生产品交易，中航油即是一家为中国航空业进口油料并被监管机构许可从事石油套期保值衍生产品交易的公司。中航油从事的交易是如何由石油价格套期保值走向了石油价格投机的呢？为此我们不得不再次思考市场经济中投资和风险管理的一个基本问题，即对冲与投机的区别。
近一二十年来，国际金融市场上因从事衍生产品交易而发生巨额亏损的事件屡屡发生，从英国巴林银行、日本大和银行到美国橙县和我国的中航油，有些人对衍生产品已经谈虎色变。面对这些惨痛教训，我们今后还能否继续利用国际金融市场上的衍生产品进行套期保值和管理风险？国内金融市场还能继续开设和发展衍生产品交易吗？由此我们将审视风险管理的另外一个基本问题，即衍生产品在风险管理中的作用。
中航油事件与英国巴林银行、日本大和银行和美国橙县事件的一个共同之处是，事件的主角都曾经有过辉煌的业绩，巴林银行的尼克·里森、大和银行的井口俊英和美国橙县的罗伯特·西特罗恩在事发前都是经验丰富、业绩突出的交易高手，被市场誉为“明星交易员”。尽管中航油的陈久霖在衍生产品交易上还算不上“明星交易员”，但近年来也是颇为风光的“明星企业家”。然而，这些“明星”最后都成为了国际金融市场上著名的“流氓交易员”。为什么闯大祸的往往都是“明星”？这种现象对企业风险管理工作有什么意义？对此，我们有必要思考另一个问题，即如何认识风险的双侧性和管理“明星”风险。
关于内部控制和风险管理的有效性问题
作为在国际金融中心新加坡上市的现代公司，作为少数几个被批准具有从事海外衍生产品交易资格的国有企业，作为在国际能源产品市场上代表中国的重要交易商，中航油建立了一套比较完整的内部控制架构。既设有风险管理委员会，也配置了专职的风险经理和风险管理主管。对每个交易员的亏损限额都有明确规定：凡损失20万美元以上的交易，都要提交给公司的风险管理委员会评估；累计损失超过35万美元的交易，必须得到总裁的同意才能继续；任何将导致50万美元以上损失的交易，公司内部控制系统将自动平仓。据报道，中航油只有10位交易员，即便按照10位交易员同时亏损最大限额计算，整个公司的最大损失也不应超过500万美元。然而，中航油最终的实际损失达到内部控制机制设定限额的100多倍，可见其内部控制机制和风险管理显然早已沦为地地道道的“花瓶”。
现代风险管理有两条基本的原则：一是风险管理自上而下的原则；二是风险管理独立并建立在良好公司治理架构基础上的原则。前者认为风险管理是一个自上而下的过程，强调的是公司高级管理层在风险管理方面的首要责任，他们负责在整个公司范围内自上而下推动风险管理，职位越高，权力越大，风险管理的责任也越大，更重要的是，高级管理层本身也应该成为风险管理的对象和重点。后者认为，在股东所有和经理经营的现代企业制度中，风险管理应该独立于具体承担风险的经理和业务部门，独立的风险管理部门要直接向代表股东利益的董事会汇报。这是因为，在市场中承担风险的经理可能由于多赚钱拿到更多奖金，赔钱则由公司（股东）承担。这种不对称的风险激励而使得经理们具有承担高风险的偏好，自我控制风险的动力减弱。中航油总裁陈久霖在新加坡以年薪高达300多万美元而被誉为“打工皇帝”，而他给公司造成的5.5亿美元的损失却只能由公司的股东承担。因此，如果中航油的风险管理系统能够真正独立于“打工皇帝”陈久霖并将公司的风险承担和遭受的损失及时反映到董事会，中航油的损失料定会受到有效的控制。当然，中航油董事会也必须达到服务于股东和公司整体利益的良好公司治理的要求。
中航油风险管理技术手段和系统最终沦为“花瓶”，其根本原因有二：一是内控制度的失效使得任何技术方法的有效性失去了前提基础和根本保障，二是衍生产品交易由对冲风险的手段逆转为承担风险的投机甚至赌博的工具。中航油事件充分显示了内控制度有效性对现代风险管理技术和方法有效性的基础保障作用。正是认识到这个问题，基于国际风险管理最佳做法的巴塞尔新资本协议在倡导内部评级等高级风险量化方法和认可衍生产品等风险缓释技术的同时，提出了采用这些方法的制度条件，即必须具有完善的内部控制制度和操作风险管理体系。
对冲与投机的区别
投机和对冲是市场经济中最基本的两种风险交易行为，但二者在概念上具有本质差异。前者的本质在于投机获利，是交易者基于对某种产品价格走势的预测，采取低价买进高价卖出的基本策略，以期获取投机利润。投机本质上是以盈利为动机的风险承担行为。对冲交易的本质在于降低甚至消除风险，是交易者针对某种风险已经在其他资产或业务（通常被称为基础资产或标的资产）中已经存在的情况，采取反向的操作方式将风险抵消，从而使被对冲的基础资产或业务的未来价值和成本支出控制在所希望的水平上，这就是通常所说的套期保值。例如，以进口航油为主营业务的中航油公司在国际油价高涨时面临进口成本上升的风险，因而具有套期保值的需求，可以选择买进石油期货或看涨期权，一旦石油价格上涨，买入的石油期货或期权所实现的盈利便可以抵补进口现货石油的成本上升。
尽管对冲和投机在理论上有本质区别，但实践中二者的差别往往只有一步之遥，甚至模糊难辨。对冲是两笔交易的组合，是对冲交易与基础交易风险的冲抵，如果基础交易不存在，衍生产品交易就成了以承担风险获取收益为目的的投机交易。比如，如果不是为了对冲进口石油面临的油价上升的风险，或者没有对进口石油套期保值的需求，单纯的期货交易就是一种投机获利行为。在5％的保证金制度下，5.5亿美元亏损意味着中航油的衍生产品交易规模至少高达110亿美元。以每桶50美元强行平仓价格计算，这相当于中航油要购买3000万吨燃油现货。但实际上中航油所供应的91家机场全年仅有500万吨航燃油需求。由此可见，中航油的石油衍生产品交易已经远远超出了套期保值的范围，成为了纯粹的投机行为。
投机和赌博是市场经济中最容易让人们混淆的概念和行为。两者的共同之处在于对风险的承担和对盈利的追求。但前者在市场经济中通常被认为是一种正常的以承担风险换取收益的投资行为。作为投资者的投机者，其所追求的盈利在理论上表现为风险溢价，即所投资产品的预期收益率高于无风险收益率的那部分。然而赌博本质上偏离了投资的范畴，赌博者所追求的是缺乏科学投资分析的某种极端盈利，这种盈利目标的实现通常只能凭借运气，但其结果大多是血本无归。
我们可以假设，中航油在建立空头仓位的初期还可能本着投机的心态，对世界石油市场的供求基本面和油价历史数据进行了必要的分析并得出了油价下跌的预期。但随着油价的上涨，损失的积累，中航油试图加注扳本的赌博心理替代了最初的投资性投机心理，甚至在损失数亿美元的情况下竟然冒着被指控内幕交易的风险将公司15％的股票出售换来1亿多美元继续维持陷入巨额亏损状态的仓位。至此，中航油早已忘记了投资性投机所应该遵守的多样化分散风险、交易止损限额等风险管理规则，其石油衍生产品交易事实上已经演变成为一场空前的“石油豪赌”，一场资金实力的对决。不幸的是，它遇到的对手恰恰是具有雄厚资金实力和丰富对决经验的国际对冲基金。
衍生产品在风险管理中的作用
市场经济本质上是一种风险经济，市场价格——包括商品、汇率、利率和股票价格——总是不断波动的，而衍生产品的基本功能就是为市场参与者以对冲风险的方式提供套期保值的工具。衍生产品是一把双刃剑，既可用于套期保值来降低风险，也可用于投机获利从而增大风险。近二三十年来，金融衍生产品在全球的迅猛发展主要得益于在风险加剧的环境中广大市场参与者普遍的风险管理需求，而并非少数市场参与者的投机获利需求。在国际上，衍生产品用于对冲风险和套期保值是受到普遍认同和鼓励的，而用于投机获利则常常受到严格限制和监管制约。随着我国经济的不断开放和市场化，衍生产品在我国经济体系中的作用应该受到更多的重视。一方面，随着进出口贸易规模不断增加，以及国际投融资规模日益扩大，我国面临的国际市场价格风险、汇率风险和国际利率风险等也在不断加大，我们应该学会利用国际金融市场上各种衍生产品来管理这些风险，否则在激烈的国际竞争中必然会处于不利的地位。另一方面，国内市场由于缺乏对冲机制而给投资者管理风险带来的局限日益明显，近些年发展金融衍生产品的市场呼声不断，加快衍生产品市场的发展已成为市场经济深化的必然需求。

㈣ 中航投资属于哪个板块

中航投资属于：黑龙江板块，东三省板块、金融板块。
简介：
中航资版本控股股份有限公司隶属于中国权航空工业集团公司，是中航工业重要的金融平台。公司主要从事证券、租赁、期货、信托、财务公司等金融股权与实业(财务性)股权投资业务。中航工业在成立之初即对内部金融资产进行整合，通过股权划转与托管方式，将证券公司、财务公司、租赁公司、信托公司、期货公司、产业基金、保险公司置入中航投资。同时，通过收购和参股的方式涉足银行业、寿险业。中航投资近年实现了跨越式发展，全牌照金融业务平台已现雏形。利用产融结合优势，中航投资积极参与中航工业重大并购、重组，先后投资中航重机、中航黑豹、西飞集团、中航国际公司、沈飞民用航空公司、成飞民用航空公司等。为了探索战略性新兴产业发展方向，中航投资加大了对新材料、新技术、新能源领域的投资：与成飞集成一起投资中航锂电，与中航重机一道投资中航激光成形制造有限公司，与香港未来国际航空投资股份有限公司合作投资奥地利未来先进复合材料股份有限公司。

㈤ 中航信托股份有限公司跟京东金融是什么关系

这个应该是有借款互通的吧

㈥ 中航信托公司的产品安全性高吗

总体上，信托产品还是安全性极高的高端理财产品，这些年，固定收益类信托产品都回实现了预期的收益答率，另外，行业中还存在刚性兑付的潜规则，对投资者十分有利。但是法律规定信托产品不能保本保息，所以信托产品就存在潜在的风险。
中航信托的产品有许多中，你要具体问题具体分析，看信托的安全性可以从还款来源，抵押物的变现性，抵押物的价值（抵押率），融资方的实力，资金的投资方向，担保方的实力，产品的期限等来综合分析，相对来说，收益率低的产品风险低，反之，则风险相对较高。

㈦ 富盎得集团的中国航空金融服务中心，有监管吗金融产品是否安全

国内学者莫世健在《WTO与金融服务业的国际化问题研究》一文中提到对金融服务可以从两个方面理解：
第一，一成员金融服务提供者提供的任何金融性质的服务，这是《服务贸易总协定》框架下广义的金融服务。
第二，保险、银行和其他金融服务行业提供的服务，该意义上的金融服务指现有的主要的金融服务方式和内容，是狭义的概念。
金融服务业是先进服务业中相对独特和独立的一个行业范围，是一个重要部门。GATS(服务贸易总协定)规定，金融服务是指由一成员放的金融服务提供者所提供的任何有关金融方面的服务，包括保险、再保险、证券、外汇、资产管理、期货期权以及有关的辅助性金融服务。

㈧ 谁有深圳中航中心和深圳平安金融中心的基本信息提供参考下

深圳中航中心和深圳平安金融中心都是高端商务综合体，且都是甲级写字楼。中航中心是由央企中航工业旗下中航国际打造，位于华强北华富路，于2013年正式启用，由美国SOM与RTKL两大著名国际建筑设计团队倾力打造，与中航城内新锐购物中心——九方购物中心、世纪汇、格兰云天大酒店、上海宾馆等星级酒店有机联动，娱乐、餐饮、购物、酒店与写字楼咫尺之隔，以全面配套服务高品质商务圈，共同营造出一个位于华强北又超脱独立于华强北的繁华经济圈，与城市绿肺——中心公园仅一路之隔。而平安金融中心是目前深圳最高和体量最大人超高端写字楼，囊括四大业态，包括甲级写字楼、世界顶级酒店品牌Hyatt旗下最高端的柏悦酒店，云际观光层以及高端体验购物中心PAFC Mall，深圳最受瞩目的世界级地标建筑，拥有迄今为止全世界最大的里程碑式的不锈钢幕墙，也是集时尚、文化、商务、商业、休闲娱乐和餐饮于一体的多功能商业综合体。

㈨ 中航信托可靠吗口碑怎么样

中航信托是十分可靠的，市场口碑也非常不错。

中航信托股份有限公司是经中国银保监会批准设立的股份制非银行金融机构，是经中国商务部核准的外商投资企业，是中航工业旗下重要的金融平台之一，具有强大的股东背景和“条块结合”的现实资源优势。

1、公司规模大，市场效应好，

公司已发展成为管理资产逾6000亿元、净资产逾百亿、进入行业发展前列的现代金融企业。公司业务齐全、产品多样、服务完备，覆盖了私募投行、资产管理、财富管理全理财价值链，在全国24个大中城市共设立32个业务团队与28家财富中心。

2、公司股东实力雄厚，

公司由特大型央企中国航空工业集团有限公司及境外投资者新加坡华侨银行等单位共同发起组建，是航空工业金融产业发展平台的重要组成部分，也是集央企控股、上市背景、中外合资、军工概念于一身的信托公司。

3、中航信托专业化强，

中航信托的信托投融资服务在绿色信托、航空产业、小微金融、家族信托、慈善信托、金融科技等领域具备行业领先的能力与水平。2019年，中航信托以35.84亿元的信托业务收入位列全国68家信托公司的第4位，主要经营指标均位于行业第一发展梯队。

(9)中航金融服务扩展阅读：

购买信托产品注意事项：

1、看担保方式，

要看担保人背景、担保人净资产及构成、担保人与融资方关系、担保人承担的责任等；抵(质)押率越低说明项目风险越小、项目越安全。同时也要看抵(质)押物的变现性。

2、看产品期限，

信托法规定信托项目不允许承诺保证本金和收益。钱一旦借出去，虽然有高收益预期，但如果产品期限越长，风险也就相对越高。产品到期之前一般无法赎回，万一赶上延期兑付，会令投资人措手不及。

3、看产品收益率，

在同等条件下，产品的预期收益率当然是越高越好。但是，还要注意产品的监管费、保管费、渠道费用等，算清最后的真实收益。

参考资料来源：网络-中航信托股份有限公司