港口后金融服务业

A. 港口相关产业有哪些

与港口行业相关的产业除了物流运输业还有港口机械维修、港口航道维护、理货、货代、船代、补给、垃圾回收、废油回收、船员娱乐等服务业，还有船舶加油加水维修等。

B. 我国港口的发展有哪几个阶段

一、港城关系的演变进程

港口的发展与城市发展密切关联。“建港兴城，城以港兴，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，正是港城关系的总结。纵观世界港口与港口城市，从空间关系到产业结构发展存在着阶段性互动特征，其演变关系大致可以分为以下四个阶段：

1.港城初始联系阶段

此时港城联系源于港口的基本功能——运输中转功能，进而诱发产生港口产业，形成初级商港型经济发展阶段。这一阶段，港口的区位优势起着决定性作用，城市对港口有很强的依赖性。

2.港城相互关联阶段

港口的发展，带动了与港口中转运输相关的海运代理、金融、保险等第三产业的发展，进一步增强了对城市的影响。港口产业发展形成巨大的产业带动力，逐步成为港口城市产业的主体：大进大出的临港工业和依港而建的进出口加工业。同时，城市工业和商业的迅速发展，铁路、公路等集疏运方式的完善，也促进了港口规模的膨胀。以港口关联产业发展为纽带，港口与城市在空间形态上相互融合，港口与城市开始走向一体化，进入发展的第二阶段——港口工业型经济发展阶段。这时以港口工业的形成为标志，港口城市完成了从简单地服务于港口到积极地利用港口的转变，港口城市与港口互动实现共同发展。

3.港城集聚扩散效应阶段

随着港口功能的多样化发展，即从装卸到集装卸、工业、客运、旅游、综合物流等于一身的综合性港口，产业发展构成的良好城市基础设施条件产生空间集聚引力，吸引与港口无直接关系的产业在港口城市的集聚，港口产业链不断延长，不断吸引关联产业在港口城市集聚，形成强大的临港产业群，并辐射扩散到周边区域，带动区域经济的发展，港口城市产业辐射能力已经超出了城市的范围。随着港口城市产业体系渐趋完善，进入多元化经济发展阶段。城市经济将形成港口经济以外新的经济增长点，但此时，城市的发展仍然以港口为中心，并逐步成为区域经济发展的龙头。

4.城市自增长效应发展阶段

随着城市产业结构的优化升级和多元化产业的形成和发展，其继续发展将主要源于自身规模循环和累积。港口城市在进入多元化经济发展阶段以后，港口经济就成为其经济的一个组成部分，主导地位将逐渐失去，港口城市的发展在很大程度上将取决于多元化产业发展及城市经济的自增长发展。

此后，港城发展关系会出现两种趋势。其一，城市经济发展，推动港口继续发展，但港口对城市经济发展的主导作用已大为弱化，随着全球经济一体化趋势的加强，港城关系新一轮发展势头初现。其二，港城关系分离，城市继续发展，而港口发展逐步停滞、甚至衰败，威尼斯和伦敦就是典型的例子，即表现出港衰而城市成功转型继续兴旺。

二、我国港城互动发展正进入黄金发展期

1.经济全球化使港城经济互动进入新的发展阶段

从世界经济发展看，经济全球化使得国际分工已从发达国家与初级产品生产国家之间的垂直分工，向该类分工不断深化和水平分工不断扩大方向发展。国际分工强化了一个城市或地区经济更为直接地参与全球经济的运行与竞争。这种发展态势，使世界经济更加依赖于国际贸易和海上航运，港口作为基本平台，其组织外贸、发展工业和相关产业的功能逐渐被强化，并逐步发展成为区域经济的支柱。港口推动城市经济高速发展，从而为我国沿海港口城市的发展带来了机遇。

2.港口的发展有效支撑着我国经济的持续高速增长

目前我国对外贸易85%是通过港口实现的，港口在保障北煤南运、原油和铁矿石进口等方面发挥着巨大而不可替代的作用。“三西”地区一直是我国煤炭的主要调出地区，2005年“三西”地区煤炭下水量已占到“三西’地区煤炭外调量的60%。由于矿石产地主要集中在巴西、澳大利亚、南非等国，我国进口铁矿石运输90%以上由海运完成,2005年我国铁矿石总消费量的62%由海运进口解决。我国进口原油的95%以上也是海运承担。

3.我国经济的规模化发展有力促进了港口的现代化发展

沿海港口吞吐量由1980年的 2.6亿吨增加到2000年的14.2亿吨，20年间年均增速达到7.3%。2000年后，中国经济加快融入全球经济，在外贸货物快速增长的带动下，港口货物吞吐量呈现出加速增长的态势，2005年达到33.8亿吨，5年年均增速高达18.9%，创出历史新高。外贸货物吞吐量1980年全国沿海港口外贸货物吞吐量0.75亿吨，2000年达到5.5亿吨，20年间年均增速7.5%。2001年中国加入WTO后，外贸货物吞吐量增速进一步加快，2005年吞吐量达到13.2亿吨，5年年均增速达18.9%，较入WTO前增加了11.4个百分点。港口建设同步进入高速发展阶段。2005年。全国沿海港口150余个，生产性泊位2769个，其中万吨级及以上的泊位1113个，年通过能力达到25.6亿吨。其中，专业化集装箱泊位已接近200个，总设计吞吐能力达到6800万TEU；北方煤炭输出港拥有专业化装船泊位41个，总装船能力达到3.3亿吨；沿海港口10万吨级以上原油泊位13个，总吞吐能力1.42亿吨；沿海107J吨级以上一次接卸矿石泊位15个，一次接卸能力1.9亿吨。

4.港城互动已形成高度发达的沿海经济集聚

沿海城市依托沿海港口优势，已形成高度的产业及经济集聚。据统计，沿海地区占全国的外贸进出口比重和GDP比重分别已从1990年的85%和54%上升到2004年的93%和60%以上，外资投资在沿海和外资企业进出口总额比重分别为85%和97%，沿海地区人均GDP高出全国平均水平的45%。在25个工业产业中，沿海地区有19个产业产值占全国的比重超过 60%，最高达95%。

C. 港口业的盈利模式如何转变

随着上半年美国经济出现衰退，国内的外贸出口也由此回落。受此影响，上半年国内港口业无论是吞吐量还是盈利都出现了一定的增长放缓。分析师认为，目前可能还未到港口业最艰难的时刻，如果制造业等继续低迷，明年港口业有可能会出现同比负增长的情况。因此，港口的盈利模式需要由过去单纯依赖装卸收费转向提供全面的供应链服务来增加收入。 根据各大港口近期公布的上半年各项业绩指标，受外贸出口减缓和国内部分劳动密集型加工贸易企业生产困难和转移影响，上半年沿海港口集装箱运输同比增长16.6%，从连续多年20%以上的增幅首次下降到20%以下，回落超过6个百分点。 上海组合港管理委员会办公室方面指出，上半年，受人民币升值、国家外贸调控政策及国际市场需求减弱等因素影响，我国外贸出口呈现显著下滑趋势，我国外贸顺差规模明显缩小，累计贸易顺差为990.3亿美元，同比下降11.8%，净减少132.1亿美元。 国信证券中小股票研究总监、首席分析师唐建华指出，此次美国次贷的影响深远，持续的时间也较长，预计全球经济恢复还需要一定时间。而如果制造业继续低迷，明年港口业集装箱吞吐量可能会面临同比负增长的更为困难的局面。而干散货的需求往往滞后于经济4~6个月，随着市场需求的衰退传导到上游原材料，明年的干散货市场也不容乐观。 不过唐建华认为，目前日趋艰难的经营环境，从另一方面促使港口的盈利模式进入供应链时代。唐建华表示，港口单单依靠装卸费作为利润来源的时代正在过去，越来越多的国内港口开始发展由装卸业务衍生而来的相关物流业务，如土地经济、物流、驳船运输、银行、修船、物流金融等配套服务。目前，国内一些大型的港口如上海港、天津港的货物吞吐量已经达到一定规模，在此货物基础上衍生的物流需求也在不断扩大。 唐建华指出，在港口盈利模式的高级阶段，一块钱的装卸费会带来5块钱的相关收入。我国的港口在经历了前几年货量和产能爆发式增长后，现在刚刚开始进入升级阶段，而这也可能将是未来港口应对宏观经济困境的重要出路。

D. 现代服务业包括哪些行业

现代服务业往往被划分为生产性服务业、消费性服务业、公共性服务业和基础性服务业4大类。其中，与国家经济增长密切相关的就是生产性服务业，包括金融、物流、电子商务、电信服务等。与人们生活以及和谐社会相关的，就是消费性和生活性服务业，如餐饮、旅游等。公共服务业则包括电子政务、医疗、教育等。

(4)港口后金融服务业扩展阅读：

现代服务业与先进制造业融合的三种形态

结合型融合

结合型融合，是指在制造业产品生产过程中，中间投入品中服务投入所占的比例越来越大，如在产品中市场调研、产品研发、员工培训、管理咨询和销售服务的投入日益增加；同时，在服务业最终产品的提供过程中，中间投入品中制造业产品投入所占比重也是越来越大，如在移动通信、互联网、金融等服务提供过程中无不依赖于大量的制造业“硬件”投入。这些作为中间投入的制造业或制造业产品，往往不出现在最终的服务或产品中，而是在服务或产品的生产过程中与之结合为一体。发展迅猛的生产性服务业，正是服务业与制造业“结合型“融合的产物，服务作为一种软性生产资料正越来越多进入生产领域，导致制造业生产过程的”软化“，并对提高经济效率和竞争力产生重要影响。

绑定型融合

绑定型融合，是指越来越多的制造业实体产品必须与相应的服务产品绑定在一起使用，才能使消费者获得完整的功能体验。消费者对制造业的需求一不仅仅是有形产品，而是从产品购买、使用、维修到报废、回收全生命周期的服务保证，产品的内涵已经从单一的实体，扩展到未用提供全面解决方案。很多制造业的产品就是为了提供某种服务而生产，如通信产品与家电等；部分制造业企业还将技术服务等与产品一同出售，如电脑与操作系统软件等。在绑定型融合过程中，服务正在引导制造业部门的技术变革和产品创新，服务的需求与供给指引着制造业的技术进步和产品开发方向，如对拍照、发电邮、听音乐等服务的需求，推动了由功能单一的普通手机向功能更强的的多媒体手机的升级。

延伸型融合

延伸型融合，是指以体育文化产业、娱乐产业为代表的服务业引致周边衍生产品的生产需求，从而带动相关制造产业的共同发展。电影、动漫、体育赛事等能够带来大量的衍生品消费，包括服装、食品、玩具、装饰品、音像制品、工艺纪念品等实体产品，这些产品在文化、体育和娱乐产业周围构成一个庞大的产业链，这个产业链在为服务业供应上带来丰厚利润的同时，也给相关制造产业带来了巨大商机，从而把服务业同制造业紧密结合在一起，推动者整个连带产业共同向前发展。有资料显示，美国等电影产业比较发达的国家，票房一般只占到电影收入的三分之一，其余则来自相关的电影衍生产品。发达国家的经验表明，在整个动漫游戏的庞大产业链中，有百分之七十到八十的利润是靠周边产品来实现的。

参考资料：现代服务业三种形态 网络

E. 港口金融服务分为那几块

简单的讲主要分以下几块：
1、基建融资
2、经营支持
3、企业发展金融服务及财务顾问
4、电子平台支持

F. 什么是港口相关产业

1. 港口产业集群已经成为世界港口发展普遍规律，随着现代港口功能的不断发展，版必然会引起权港口主导产业和相关产业的积聚，形成港口产业集群。产业集群是一种相关的产业活动在地理上或特定地点的集中现象。

2. 港口产业集群包含货物装卸、运输、物流、制造和贸易等各项活动。其主体包括：港口物流企业、造船企业、为产品提供增值服务的加工制造企业、金融企业、咨询企业，以及旅游业等。同时教育产业、科研机构等相关联的外部支持也必不可少。港口产业集群本质上就是在以港口为主导产业，大量相关企业以及相关支撑机构在空间上的积聚和相

   互联系交往，从而形成强劲的、持续的竞争优势。

G. 为何有很多金融中心，历史上都是由渔村发展起来的

那些小渔村能够成为国际大都市主要靠的还是国家的支持，以及独特的地理位置，还有对外贸易往来，这都造就了小渔村的蜕变。

当然了要想将小渔村发展起来，除了政策的支持人才的引入，主要还是因为这个地方地理位置好，可以发展的起来。就比如说东京深圳还有迪拜，都是先打造了这个地理位置的影响力，最终成为了有竞争力的制造中心之后再同国际都市相接轨，就造就了金融中心。

H. 航运金融的发展

国际航运金融的发展
从全球的角度来看，航运业作为一个技术与资本都高度密集的产业，其发展与该国的金融资本支持是密不可分的。如果没有本国的金融资本长期稳定的支持，在航运业这样一个高度周期波动性的行业中，航运公司很难获得长期持续性的发展。国外发达国家特别是欧美的资本市场经过几百年的发展已日趋成熟，航运金融作为金融市场的重要的组成部分发展的比较完善。
全球航运金融资源聚集度比较高。以船舶融资为例，当前，全球船舶贷款规模约3000亿美元，全球船舶租赁交易规模约700亿美元，航运运费衍生品市场规模约1500亿美元，海上保险市场规模约250亿美元，航运股权及债券融资规模约150亿美元。而这些业务几乎被全球公认的三大船舶融资业务中心——伦敦、汉堡和纽约掌控。
随着世界航运中心的东移，全球航运竞争更加激烈。作为高端产业的航运金融将成为竞争的主战场，航运金融也会在竞争中不断创新发展。
国内航运金融的发展
随着经济全球化、金融全球化及世界性的产业升级和结构调整，中国航运业经过32年的改革开放的洗礼，与资本市场联系发展取得重要进步。
中国航运基础设施不断完善，各项服务功能不断加强，加快了航运要素的集聚。航运要素的不断集聚必然给中国航运金融的发展带来了巨大的发展空间。但由于中国航运金融发展与国际公认的航运金融中心还有很大差距，中国航运金融尚处于起步阶段。中国的航运金融方面的政策、法律法规缺少竞争力；航运金融业务有关的专业服务机构发展滞后；航运金融的技术和服务能力远远落后于国外；航运金融方面的人才匮乏。目前上海的金融机构仅仅提供港口建设、船舶制造的银行贷款业务。而且授信额度过大、抵押贷款过多、航运保险业务品种少，可保范围过窄，为国际航运中心建设提供金融服务的资本市场的功能还没有有效地发挥出来；中国航运企业、港口、造船厂通过资本市场上市融资的还不多，还没有有效发挥资本市场优化航运产业资源配置的功能；中国航运金融衍生功能滞后，金融、保险等航运衍生服务业尚未形成气候，功能建设上还有待突破。
国家明确积极稳妥发展航运金融服务和多种融资方式，给中国航运金融的发展创造了机会。国家大力将上海发展为国际航运中心和金融中心为中国发展航运金融提供了宝贵的实践机会。
《产业金融》
全球金融危机让人心有余悸，欧债危机又余波未平，现代经济发展中，如何能避免类似问题？近日，南京大学教授、博士生导师、商业模式研究专家钱志新在其新作《产业金融》中提出，产融结合才是医治金融危机的最佳良药。 《产业金融》是一本对于金融界、产业界和学术界都非常实用的新书，共30万字，分十二章。第一章为总论，阐述产业金融的基本理论，即其基本原理是：资源资本化、资产资本化、知识产权资本化；其商业模式是：前期的资金融通、中期的资源整合、后期的价值增值；其目的是：在整合资源的基础上创造价值，通过资本运作放大价值。书的第二章至十二章，分别从网络金融、新能源金融、航运金融、环境金融、房地产金融、物流金融、交通金融、汽车金融、钢铁金融和科技金融等领域，研究产业金融的应用和开发。书中对每个领域金融产品运作的基本路径及整体解决方案，有图文并茂的操作性介绍，直观又通俗易懂；并且每个知识节点均有应用实例和成功案例。

I. 港口区的经济

港口区享有国家给予的沿海开放城市、民族自治、边境贸易及西部大开发等一系列的投资开发优惠政策。拥有比较完善的基础设施，营造了良好的投资环境。
2012年港口区实现生产总值242.0亿元，增长10.0%。
2012年港口区外贸进出口总额首次突破40亿美元大关，达到40.01亿美元，同比增长34%,外贸进出口总额、增速和出口总额均排全市第一，进出口总额在广西县（市、区）排名第二。
2013年港口区地区生产总值为286.47亿元，增长13%，财政收入10.09亿元，增长27.3%，城镇居民人均可支配收入25725元，增长10.3%。 2013年防城港市港口货物吞吐量完成1.06亿吨，增长5.4%。 防城港市港口区结合农业区域面积小、农业规模不大的特点，因地制宜，大力发展特色农业。
2012年全年港口区实现农林牧渔业总产值18.10亿元，增长5.2%，比上年同期提高0.9个百分点，其中农、林、牧、渔业分别实现产值分别增长4.6%、5.6%、11.6%、5.0%。
2012全年港口区共完成农作物种植面积0.64万公顷，增长4.2%，其中粮食0.42万公顷，增长3.8%；经济作物0.08万公顷，增长5.7%；蔬菜种植面积0.14万公顷，增长4.8%。 港口区的区位优势和资源优势，为发展临海工业提供了良好的条件。已建成了大海粮油、新海油脂、南磷化工、岳泰饲料、万鑫钢铁等一批上规模的工业企业，中电防城港电厂在2007年投产，初步形成了以粮油、冶金、电力、化工、建材、水产品加工等六大工业体系。
2012年港口区完成全部工业总产值526.75亿元，增长18.6%，其中，规模以上工业完成总产值523.06亿元，增长18.7%，增幅分别比上半年和1-3季度提高0.6个百分点、3.8个百分点。规模以上工业实现增加值增长15.2%，增幅与上半年持平，比1-3季度提高3.1个百分点。规模以上工业完成销售产值513.07亿元，增长17.4%。
渔洲城工业园区，港口区新兴的工业园区，2005年入园企业有11家，其中南磷化工厂和华塑厂已经产生效益，欧派食品厂、新绿环阻燃建筑材料厂和元一海产品冷冻加工厂正在抓紧建设。渔洲城工业园已经成为港口区经济发展的强大引擎。
工业园区
防城港企沙工业园位于企沙半岛西侧，是广西大型临海临港工业区。企沙工业园区以钢铁、有色金属产业为龙头，主要发展钢铁、有色金属、重型机械、能源、修造船及其它配套或关联产业。
防城港大西南临港工业园区位于港口区企沙半岛公车镇万鑫路以东、企沙一级路以西，主要有装备工业、机械制造、新型化工、商贸物流等。
防城港钢铁基地2012年5月，防城港钢铁基地项目全面开工广西钢铁集团有限公司是防城港钢铁基地项目的业主。项目按1000万吨钢规模规划，其中年产铁850万吨、钢（坯）920万吨、材860万吨，并预留进一步发展的条件。产品主要是热轧薄板、热轧宽厚板、冷轧薄板、镀锌板、彩涂板、冷轧硅钢等国内大量需求优质钢材。 2016年3月武钢集团宣布，武钢防城港钢铁基地第一卷高端冷轧产品已于3月15日顺利下线。这标志武钢防城港基地正式投产。作为该基地首条生产线的2030毫米冷轧项目，设计年生产规模为90万吨，将主要用于高档汽车板和家电板。
中国西部第一座核电站——中广核集团广西防城港核电站于2010年7月30日正式动工。一期工程总投资256亿元，预计2015年建成投运。防城港核电厂位于防城港市港口区光坡镇东面约8km的红沙澫南侧光岭至山鸡啼一带的丘陵及滩涂处 。 2012年港口区第三产业增加值增长1.4%，对经济增长贡献率为5.3%，拉动经济增长0.5个百分点，同比分别回落16.9个百分点、34.1个百分点、6.3个百分点。
2012全年港口区实现社会消费品零售总额14.19亿元，增长16.6%，同比回落1.5个百分点。
2012年港口区批发和零售业、住宿和餐饮业、金融业、营利性服务业、非营利性服务业分别增长7.6%、7.8%、20.2%、4.5%、4.5%；交通运输、仓储和邮政业、房地产业分别下降0.6%、30.8%。